Moin Leute,
Bei mit ist der kühlerdeckel in 1000 Teile gefallen...Lesen kann ich da auch nichts mehr drauf.

Kann mir einer sagen welcher da drauf gehört bitte.

Gruss
Torben

Moin zusmmen,

Kühlerdecker hab ich jetzt den richtigen.....0,9bar
zwischenzeitig ist aber ein anderes Problem aufgetaucht....
ich hab die vermutung das ich Luft im Kühlersystem hab.
Wenn ich den Kühlerdeckel ablasse und laufen lasse den Motor fängt es nach einer gewissen Zeit an zu blubbern.
Wenn ich den Deckel drauf lasse spuckt der Überdruckschlauch Wasser raus.Nicht gerade wenig.
Wenn der Motor warm ist...... vorsichtig Deckel auf machen Wasser nach kippen bis 15mm unter Deckelrand.
Danach kann ich Fahren und belasten was ich will kein spucken mehr. Erst wieder nächsten Tag wenn er kalt ist und warm wird.

Thermostat ist getauscht
Kühler ist gereinigt
Wasserpumpe dreht

Könnte noch die Kopfdichtung sein...aber der Motor verbrennt kein Wasser.
Gibt es noch eine Anleitung wie man das System entlüftet?

Gruß
Torben

Moin Torbi,

wenn bei laufendem Motor es im Kühler blubbert, kann man davon ausgehen, daß es eine Verbindung zwischen Brennraum und Kühlwassersystem gibt. Wo sollen sonst die Blasen herkommen.

Eingeschlossene Luft kann nur vom Wärmetauscher der Heizung möglich sein, wenn der Heizkörper oberhalb des Kühlsystems montiert ist. Dann komprimiert sich die Luft dort und läßt das "Heizwasser" nicht mehr zirkulieren. Die Heizung bleibt kalt Das erkennt man (zumindest im Winter) sehr schnell. Ansonsten muß ein Kühlsystem nicht entlüftet werden. das passiert automatisch, auch durch ein geschlossenes Thermostat. Das muß auch so sein, weil Luft im Zylinderkopf läßt dort die Temperatur sehr hoch ansteigen und der Kopf ist hin.

Die Blasen können nach meiner Erfahrung von zwei Defekten herkommen:

1. Zylinderkopfdichtung
2. Riß im Zylinderkopf

In Deinem Fall spekuliere ich auf Kopfriß, der sich bei Erwärmung zupreßt. Doch bei voller Belastung geht ein Riß immer auf und es bläst heftiger denn je.
Volle Belastung heißt nicht nur volle Drehzahl, sondern daß der Motor voll arbeiten muß. Z.B. beladener Anhänger im hohen Gang bergauf, so daß der Motor es kaum schafft.

Wichtig zu wissen ist aber auch, ob Du Wasser im Motoröl oder Öl im Kühlwasser festgestellt hast.

Moin Blaubär,

Das hört sich nicht gut ....
Öl hab ich keins feststellen können im Kühlwasser.
Der Schlauch von der Heizung geht hoch durch die mausser Kabine bis nach oben.
Was hab ich den für Optionen?
Beim Riss?
Dichtung kann man ja tauschen...

Gruss
Torben

Moin nochmal,

der Kopf muß auf jeden Fall runter und eine neue Dichtung ist auch obligatorisch.

Mit "abben" Kopf, nicht den eigenen, sieht man in den meisten Fällen schon, was los ist. Erscheint auch bei genauester Untersuchung alles in Ordnung, sollte man den Farbeindringtest machen um feinste Risse zu lokalisieren.

Dazu wird das Teil sauber und fettfrei gemacht..
Dann die Dichtfläche und die Brennräume im Kopf mit der roten Farbe besprüht. Diese Farbe, ist wohl Kriechöl einer besonderen Sorte, dringt in die kleinsten Risse ein.
Nach der angegebenen Wartezeit alles sauber abwischen, nur abwischen und nicht mehr.
Anschließend alles mit der weißen Farbe einsprühen.
Wenn sich nun auf der weißen Farbe rote linien zeigen, nimmt das Weiß die rote Farbe aus den Rissen auf und die Risse oder der Riß wird sichtbar.

Ein gerissener Zylinderkopf dieser Größe ist nicht reparierbar.

Hey,

hab mal einen Test gemacht und die Heizung überbrückt mit einen Gartenschlauch.
Jetzt spuckt er zumindest nicht mehr....Hoffnung


Rechnen wir mal mit dem schlimmsten....Kopf hat ein Riss
Passt da auch ein kubota rein...oder ähnliches?

Gruss
Torben

Moin,

mit überbrückter Heizung spuckt es nicht mehr berichtest Du. Aber sind noch Blasen im Kühler zu sehen? Das würde mich jetzt aber wundern.

Hey,

hab jetzt die Tage zwei Ausfahrten gemacht....
1. 2500 Touren Straße gerade aus da hat er nicht gespuckt....noch nicht mal getropft aus dem Überdruckschlauch.
nach drei Tagen Stillstand....
2. Rann an die Arbeit bei ca. 1500 Touren striegeln im Garten ca. 1std....da hat er nicht gespuckt aber ab und an getropft.

jedesmal hab ich den Traktor warmlaufen lassen bis das Thermostad auf macht.Kein Spucken nur eineige Tropfen aus dem Überdruckschlauch.
Hab die möglichkeit mal den Druck zu messen was auf den Kühlsystem drauf ist.
Was wäre den normal an Druck auf den Kessel?

Ich hab jetzt nicht nach Blasen im Kühler geschaut....das werde ich die Tage nachholen.
Denke nächste Woche wartet der Rasen wieder auf das schneiden.

Gruß
Torben

Moin Torbi,

das wichtigste hast Du nicht gemacht.

Also nur kurz warmlaufen lassen. Nicht mehr als eine Minute und dann bei offenem Kühlerdeckel volle Drehzahl. Auf Blasen achten.

Nach dem Warmfahren (80°C) wieder Deckel ab (Achtung. Überhitzter Dampf tritt aus) und volle Drehzahl. Blasen, mehr oder weniger als vorher????

Die Tests bei normalem Wasserstand im Kühler. D.h. im Kaltenzustand 2 cm über den Kühlereinbauten. Bei Erwärmung steigt der Wasserstand.

Ich fülle den Kühler (auch wenn der kein Ausgleichsgefäß hat) nach der Kontrolle voll. Beim Betrieb dehnt sich das Wasser aus und über das Druck- Saugeventil wird das überschüssige Wasser ausgedrückt. Dann kleckert es erst mal etwas. Nach dem Abstellen zieht sich das Wasser beim Erkalten wieder zusammen und es strömt Luft durch den Kühlerdeckel nach innen. Wenn man dann bei intaktem Wassersysten den Kühlerdeckel abnimmt, sieht man den richtigen Kühlwasserstand bei kaltemn Motor.

Wenn der Kühler jetzt bei warmem Motor nicht gekleckert ha, dann kann schlichtweg zu wenig Wasser im System sein und das ist gefährlich. Sind die Kühlkanäle im Zylinderkopf nich komplett mit Wasser gefüllt, dann kommt es dort zu örtlichen Überhitzungen. Erst geht die Kopfdichtung in´n Dutt und dan verabschiedet sich der Kopf unreparierbar.

Zum Druck im Kühlsystem:

Druck und Temperatur im geschlossenen Kühlwassersystem sind immer direkt voneinander abhängig. Die Kühler und Thermostatregelung sollen dafür sorgen, daß auch immer Wasser im System ist und nicht das Wasser in Dampf übergeht. Dampf im System zerstört den Motor wegen Überhitzung durch die Verbrennungstemperatur, die nicht schnell genug abgeführt werden kann.

Bei 80°C entspricht der Druck etwa 0,5 bar Überdruck und bei 90°C ca. 1 bar Überdruck. Wenn Du das System abdrücken willst, sollte das mit 1,2 bar geschehen. Dann siehst Du, ob irgendwo Wasse leckt und kannst Das beseitigen. Wenn es nirgends topft (das ist oft nicht so einfach zu erkennen) und der Druck fällt, weißt Du, daß es eine Leckage nach innen gibt.

Die umgekehrte Prüfungsmethode ist aber der Bläschentest warm, kalt. Der ist einfacher, schneller und aussagefähiger.

Hallo Blaubär,

sorry für die späte Rückmeldung...
Also gleich vorweg...spucken ist vorbei seid dem ich die Heizung mit Gartenschlau überbrückt habe.
Es kommen nur alle 10sec ein Tropfen aus dem Überdruckschlauch.

Ich habe wie du gesagt hast die Tests wiederholt.Direkt nach dem Einschalten des Motors Kühldeckel ab und nach Blasen Ausschau gehalten...kam aber nichts....weiter bei unterschiedlichen Drehzahlen laufen lassen. Wo er wärmer wurde und kurz bevor das thermosstat öffnet sind richtig große Blasen gekommen die in unregelmäßigen abständen blubberten.....Deckel wieder drauf..Straßen Fahrt von 15 min. bei 2500 upm...Deckel wieder vorsichtig ab im Standgas...keine Blasen.

Ich hab ein Video(mit Handy 1min) gemacht was ich dir/euch nicht enthalten möchte..
Wie kann ich das hier einpflegen?

Gruß
Torben

Moin Torben,

es sieht für mich ganz klar nach einem Riß im Zylinderkopf aus, der sich beim Erwärmen öffnet.

Die Blasen werden Abgas sein, das in das Kühlsystem gedrückt wird. Das ist eine bedenkliche Sache. Ohne Reparatur kommt es zu schweren Folgeschäden. Den Kühlerdeckel drauf und einfach fahren, ist Vogelstraußtaktik.
Wenn kein Wasser mehr aus dem Überdruckventil (-Schlauch) kommt, heißt das nicht, daß alles in Ordnung ist, nein, das heißt, daß einfach der Wasserstand im Kühler un zu niedrig ist. Was jetzt noch aus dem Schlauch austritt, sind nur noch Abgase, die da entfleuchen.
Aus diesem Grund sind heutige Fahrzeugmotoren mit Kühlwasserausgleichsbehälter ausgerüstet. Da sieht man dann das blubbern genau.

Wo es Reparaturteile gibt und welcher andere Motor passen wird, das kann ich nicht beantworten.

Hey ho alle miteinander,

Der Kopf ist auseinander...und siehe da Kopfdichtung ist kaputt...
Jetzt wäre meine Frage 80mm oder 82mm?
Eine 82mm war eingebaut und eine 80mm hab ich bekommen .....diese würde auch super passen....was würdet ihr machen?

Gruss
Torben

Moin Torbi,

das Bild zeigt mir nichts.
Es sieht auf dem Bild so aus, als ob in den Stegen zwischen den Zylindern überhaupt keine Dichtung vorhanden sei.

Die richtige Dichtung ist die, die paßt, alle Öffnungen frei läßt und nicht irgedwo über steht und keine Löcher da hat, wo keine sein sollen.