Hallo, seit kurzem bin ich Besitzer eines 2500s. Mit Kundendienst bin ich jetzt soweit durch, allerdings habe ich festgestellt, dass meine Mittelzapfwelle nicht dreht. Ich habe vom Zugschalter bis nach unten durchgemessen, am Strom liegt es nicht...
Hat zufällig jemand da noch etwas übrig oder weiß wo man die noch beziehen kann?
Gruß Rolf

Moin Rolf-B,

Deine Anfrage verwirrt mich doch ziemlich.

Der 2500S hat zur betätigung der Front- und gleichzeitig Mittelzapfwelle einen Hebel, den man mit der linken Hand umlegen muß. Dabei wird der Keilriemen zur Zapfwelle gespannt und die Zapfwelle dreht mit.

Gab es da nicht mal ne elektronische Zuschaltung?

Moin,

klar findet man noch am Vorgänger des 2500S eine Betätigung mit dem linken Fuß und bei dessen Vorgänger dann die Elektromagnetkupplung. Die gab es aber nicht am 2500S.

Das Ein- und Ausschalten erfolgt über einen elektrischen Zugschalter am Armaturenbrett.

Wenn das Einschalten nicht funktioniert, kann es an verschiedenen Ursachen liegen:

- irgendwo Kabelbruch
- ungenügender Kontakt, Masseprobleme
- Sicherung durchgebrannt
- Spule der Kupplung beschädigt oder durchgebrannt
- Mechanik der Kupplung festgegammelt oder rutscht

Zuerst würde ich die allgemeine Beschaffenheit der Verkabelung kontrollieren auf saubere Steckverbindungen, Korrossion (Grünspan) und guten Kontakt. Dazu alle Kontakte an den Kabeln lösen, reinigen, etwas mit Vaseline fetten und neu verbinden. Verbindungen müssen fest sein und nicht wackeln.
Die "fliegende" Sicherung auf Durchgang prüfen und die Kontaktstellen reinigen und fetten.

Wenn ein DC Zangenamperemeter vorhanden ist, bei eingeschalteter Zapfwelle den Betätigungsstrom messen. Wird der Strom angezeigt, liegt es an der Mechanik in der Magnetkupplung. Wird kein Stron angezeigt, ist eine elektische Unterbrechung vorhanden.
Zur weiteren Überpüfung benutze ich gerne die gute alte Prüflampe für 2,50 €. Die hat eine Krokodilklemme, die auf Masse in der Nähe der Meßstelle geklemmt wird. Die Meßspitze hält man, vom Zündschloß beginnend, nacheinander an die nachfolgenden Klemmstellen. dabei muß die Lampe jedes mal aufleuchten.
Tut sie das mal nicht, liegt zwischen der letzten und vorletzten Prüfung eine elektr. Unterbrechung vor.
Ist schon hinter dem Zugschalter keine Spannung mehr zu messen, hilft es oft schon, wenn man den Schalter mehrere Male rein- und rausschiebt. Dann kann sich dabei schon mal die Korrosion am Kontakt abschleifen. Versuchen Kontaktspray hinein zu bekommen. Bei Überlastung können auch sie Kontakte warm un damit weich geworden sein und infolge dessen nicht mehr genügend Druck ausüben, was zu Kontaktproblemen führt.

Ist außerhalb der Kupplung kein Fehler festzustellen, muß die Kupplung ausgebaut und evtl. zerlegt werden. Wie das gemacht wird, kann man in der Reparaturanleitung für den 2500 nachlesen.
Diese Anleitung findet man beim Gutbrod-Schrauber.de unter PDF zum Download und dann bis zur Anleitung scrollen.