Hallo,
Ich habe am Wochenende einen Gutbrod 1010 Baujahr 1986 gekauft, er läuft aber leider mit Drehzahlschwankungen.
Habe gesehen das ein Bowdenzug lose herumliegt, Gaszug funktioniert soweit aber auch nicht perfekt.
Habe unterm Lenkrad einen Hebel wo ein Symbol drauf ist. (siehe Foto), vermute das es der Choke sein könnte ?!

Vielleicht kann mir jemand mit ein paar Fotos behilflich sein wo dieser Bowdenzug eingehängt gehört...bin schon leicht am verzweifeln da ich im Internet nicht passendes Finde.

danke

Hallo Max,
den 1010 gabs wohl mit 2 versch. Motoren, der sieht nich nach Honda aus, sollte dann der Briggs sein.

http://gutbrod-archiv.de/index.php/compo...00-und-zubehoer

Hier im Link findest du im Gurtbrod-Archiv die BAs, teilweise die ETLs im gleichen PDF.

So wie grad gelesen ist der Choke bzw Choke-Bedienung im Gashebel bei Vollgasstellung "integriert" ?

"er läuft aber leider mit Drehzahlschwankungen"

Das kommt von der Regelung mit Fliehkraftregler im Motor, der Gashebel gibt nur einen Anschlag mit "Soll" vor, die Regelung macht dann bzw versucht diese Drehzahl über das Gestänge zu halten.
Lies dir mal das/die PDFs durch, da steht die Bedinung und evtl Einstellung drin.

Nur oben auf der Seite immer nur EINEN/den re. Link zurück, nicht auf "Startseite", da wills ne Anmeldung, dann halt neu meinen Link anklicken.....

Gruß Martin

okay danke

Sieht so aus als wäre ein anderer Vergaser verbaut worden, da meiner mit dem auf den Fotos nicht übereinstimmt bezüglich Choke Vorrichtung, habe den zusätzlichen Bowdenzug der wohl für den Choke vorgesehen war ausgebaut.
Choke funktioniert wie in der Beschreibung wenn ich den Gashebel voll durchdrücke schließt die Choke-Klappe...springt auch wunderbar an.

Habe leider Drehzahlschwankungen die ich nicht weg bringe...weis leider nicht ob bei den Federn/Bowdenzug/Gestänge was verändert wurde, oder ob sich die Feder gelängt haben.

Gibt es irgendwo einen Federn Reparatursatz zu kaufen ?

"Gibt es irgendwo einen Federn Reparatursatz zu kaufen ?"

Da solltest du erst mal herausfinden WELCHER Motor da genau verbaut ist?
Die haben ja auch eine Bezeichnung, bei Briggs eine ziemlich lange Nummer.
Liegt aber wohl nicht an den Federn......

"Sieht so aus als wäre ein anderer Vergaser verbaut worden, da meiner mit dem auf den Fotos nicht übereinstimmt bezüglich Choke Vorrichtung,"

Damit lässt sich dann "ergoogeln" welche ETL oder BA vom Briggs da "zuständig" ist, evtl ist der Vergaser anders weils ein Gutbrod-ETL abweichender/ganz anderer Motor ist?
Grundsätzlich lässt sich JEDER Motor mit vertikaler KW da draufbasteln, also finde erst mal raus welcher das genau ist, kann an einer einfachen Einstellung liegen
Entweder am Vergaser, oder sogar am Reglergestänge.

Die Regelung will da verhindern dass er ausgeht, bzw eine bestimmte Drehzahl hält.
Wenn die Reglerwelle zum Regelhebel eine "falsche" Stellung hat/die Klemmung (glaube nicht dass da jemand rumgeschraubt hat!) unten auf der Welle paar Grad abweicht, dann arbeitet die Regelung permanent gegen sich selbst

Zb der lange senkrechte Regelhebel, wenn der etwas Verbogen (im Bild nicht absolut gerade/oben etwas verdreht?) ist, kann das schon die Ursache sein, weil die Drosselklappe/Stellung nicht korrekt angesteuert wird.
Ist ein Blechhebel, im Loch (viel Spiel da?) ein Stahldraht, sieht in der Vergrößerung etwas "ausgenudelt" aus, also auch ein "Leerraum" in der "Reaktion" der Regelung/Regelweg!
Mag ca 1mm an der Regelstange zum Gaser/Klappe sein was da verbogen/verdreht ist, reicht aber schon um die Norm-Klappenstellung zu verändern!
Also sehr "feinfühlig" den Hebel oben "gerade richten", Stück für Stück und austesten was sich wie verändert!

(nicht einfach komplett "rumbiegen" oben, unter dem verbogenen Teil mit Zange gegenhalten und nur über dem Knick vorsichtig "richten")

Diese Regelung reagiert mechanisch halt etwas "grob", der Fliehkraftregler selbst hat auch eine gewisse "Reaktionszeit" durch die Fliehgewichte....
Also vergleich mal die Bilder von richtigen MOTORTYP, nicht die "alten" von Gutbrod

Ist so mein Eindruck von dem Problem
Viel Erfolg,

Gruß Martin

Hallo Martin,

Danke für deine Bemühungen zu meinem Problem.

Ich habe heute mal am Motor geschaut und bin fündig geworden bezüglich Motornummer : GV400 2085773.
Die GV400 ist doch ein Honda Motor oder täusche ich mich da ?!

Bin am Wochenende zuletzt gefahren, Gashebelstellung Vollgas fährt er ohne Probleme und macht keine Mucken .
Jedoch kommt es mir so vor das es kein Vollgas ist sondern weniger als halb Gas....wenn ich den Gashebel auf Leerlauf stelle stirbt er ab oder spuckt herum .

Der Hebel der Fliehkraft-Regelung ist tatsächlich leicht versteht (dies werde ich am Wochenende ausbiegen und Testen.
Die Regelstange hat leichtes Spiel...aber wie kann ich dies korrigieren/ausbessern?

danke

lg. Markus

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Na, wenigstens der richtige Motortyp ist geklärt

"Jedoch kommt es mir so vor das es kein Vollgas ist sondern weniger als halb Gas....wenn ich den Gashebel auf Leerlauf stelle stirbt er ab oder spuckt herum ."

Das hann durch das oben verbogene Regelungsblech kommen....
Mach die Drosselklappe nicht ganz auf, aber zu weit zu.
Ist nur ein kleiner Weg des Gestänges zur Drosselklappe der sich durch das wegdrehen der Spitze (bei evtl Motorwechsel/Tragen??) ergeben hat zw. "zu" und "ganz auf"....
Also mit Bedacht das wieder "nur gerade" richten und testen

"Die Regelstange hat leichtes Spiel...aber wie kann ich dies korrigieren/ausbessern?"

Etwas ist da immer "klapprig", aber wenn oben das Loch wo das Z der Stange eingehakt ist zuu sehr ausgenudelt ist durch die dauernde Pendelei, mal nen dünnen Kabelbinder durchs Loch beipacken, ob das was hilft?
Aber zuerst austesten was sich verändert.....
Ganz auf Vollgas geht der ja auch nicht, sondern hat noch etwas "Reserve", um auch bei Belastung die Drehzahl bissel nachregeln zu können.

Aber biege erst mal oben gerade, was sich dann verändert, der Hebel sollte dann "plan" sein und nicht verdreht.

Lt BA Drehzahlmäßig 11ps bei 3800Umin, müsste halt die optimale Höchst-Drehzahl ermittelt/gemessen/eingestellt werden können, weil das der "max Arbeitsbereich" der Reglung bei belastungsfreiem Lauf ist ohne zu überdrehen

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Viel Erfolg, Gruß Martin