Hallo liebe Schrauber, Ich bin gerade auf der Suche nach mehr Leistung für meinen 1032 weil er nach der Getrieberestauration gar keine Leistung mehr hatte. Also aus der Werkstatt voller Freude raus und dann wieder Rückwärts rein. Bei der Kommpressionsmessung kamen wir auf 8 bar, jedoch waren auch knapp 9 bar zu erreichen indem ich bei den Ventilen mit ein bisschen Öl nachgeholfen habe. Dadurch wusste ich, dass die Ventile Undicht sind bzw. nicht genügend schließen. Also Zylinderkopf weg. Da fragte ich mich warum die Schrauben relativ locker waren - Ist das normal? in der Reparaturanleitung steht nur ~50 Nm. Ich fände es nur interessant zu wissen ob dieser Wert im Endeffekt auch zielführend ist, wenn sich da jemand auskennt... Das Auslassventil hatte kein Ventilspiel - daher Motor schwach. Jetzt zur frage wo ich neue Teller herbekomme die auf den Stösseln sitzen, gibt es da unterschiedliche Höhen? woher würde ich sonst Ventilspiel herbekommen? Noch dazu kam, dass die Ventilführungsbuchse völlig zerbrochen bzw. undicht war wodurch mein Motoröl sehr schnell schwarz wurde. Kann man die austauschen und wo könnte man sie kaufen? Zum Schluss habe ich noch am Vergaser alles geputzt und frei gepustet. Da kamen mir wunderschöne Dichtringsbrösel entgegen was wahrscheinlich auch zu Falschluft geführt hat... Der BING-Vergaser braucht also neue Dichtringe für die Hauptwelle (an dem der Gaszug hängt ). Wo bekomme ich diese, des sind ganz komische Größen, dich habe ich nicht... (innen 6mm außen 10,5mm - Benzinfest) Fazit - immer die Nerven behalten nach einem dreiviertel Jahr NUR herrichten
Hallo, kurze Gedankenfrage: Könnte man nicht die Stösselteller mit einer Drehbank kürzen, und anschließend nachhärten? Einziges Problem: wenn es nicht funktioniert habe ich keine Alternative mehr weil ich im Internet keinen Ersatz gefunden habe...
kein Spiel ist verdächtig... Wenn das sicher ist, hat sich das Ventil schon in den Kopf gearbeitet, bzw ist schon häufig nachgeschliffen worden. An deiner Stelle würde ich das Ventil nochmal sauber und endgültig nachschleifen, dass der Sitz definitiv passt und dicht ist.
Jetzt kannst das Ventil selber ausbauen und am Stößelende kürzen. Solange das gerade wird ist da auch keine Drehbank nötig ;) Gehärtet ist da nicht relevant, außer Du glühst das mit der Flex aus. Kein Hexenwerk bei so alten Motoren :)
Für den Fall, dass zu viel weg geht, oder irgendwann zu viel spiel sein sillte, durch neuen Kopf etc. Kannst dir mit nem Locheisen aud ner Fühlerlehre die richtige Stärke stanzen und beilegen.
Danke für die Hinweise! Im Motorblock ist zu sehen, dass das betroffene Ventil viel tiefer sitzt als das Andere - ich weiß nicht ob das ein Fehler des Vorbesitzers beim Einschleifen war oder ob das der Motor selber war... ich habe das Ventil schon nachgeschliffen und es macht jetzt sicher dicht. Interessant, dass du das Ventil selber kürzen würdest, weil ich hätte den Einsatz de Stössels gekürzt. Fazit - ich probier mich mal... Danke
Der Stößel ist mechanisch einfach wichtiger und genauer gefertigt. Ist nur eine persönliche Meinung... Ventile bekommt man auch eher noch mal als Ersatzteil.
Wenn das Ventil schon merklich tiefer im (natürlich nicht im Kopf... da war ich jetzt geistig bei nem anderen Motor..) Ventilsitz liegt, dann öffnet das auch nicht mehr ordentlich. Der Hub ist zwar derselbe, aber die Öffnung nicht mehr komplett. Es gibt Ventilsitzringe, die man in so einem Fall einbauen kann, dann ist der Sitz wieder gut und auch aus hartem Material.
Dazu fräst man den alten Sitz auf und schrumpft den Ring ein. Bei den MAG ist das bissl umständlich, weil das Ventil ja im Block sitzt. geht aber auch bei eingebautem Motor - notfalls.
Dazu baut man sich ein Werkzeug, dass die Ventilführung im Block als zentrierung für den fräser nutzt.
Gutbrodhilfe
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03.07.2024 22:37
. Bei der Kommpressionsmessung kamen wir auf 8 bar, jedoch waren auch knapp 9 bar zu erreichen indem ich bei den Ventilen mit ein bisschen Öl nachgeholfen habe. Dadurch wusste ich, dass die Ventile Undicht sind bzw. nicht genügend schließen. Also Zylinderkopf weg. Da fragte ich mich warum die Schrauben relativ locker waren - Ist das normal? in der Reparaturanleitung steht nur ~50 Nm. Ich fände es nur interessant zu wissen ob dieser Wert im Endeffekt auch zielführend ist, wenn sich da jemand auskennt... Das Auslassventil hatte kein Ventilspiel - daher Motor schwach. Jetzt zur frage wo ich neue Teller herbekomme die auf den Stösseln sitzen, gibt es da unterschiedliche Höhen? woher würde ich sonst Ventilspiel herbekommen?
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