Für meinen "schwarzen Teufel", als Garagenfund mit der Spedition angeliefert, brauche ich eine Strategie, wie ich weitermache...
Mit geschändetem Kabelbaum (also ohne kabels), reichlich abgerockt und potthäßlich, habe ich mir ja etwas spezielles angelacht Der Motor soll angeblich lauffähig sein. Wenn ich ihn via Keilriemen bewege, zeigt er Kompression (und keine Geräusche, LOL)
Leider hat er ein schwieriges Bewegungsverhalten, rollen nach vorne, bei Gangstellung 0, funktioniert, bei eingelegtem Gang blockiert er richtigerweise auch nach vorne. Nach hinten blockiert immer etwas, egal, ob die Kupplung getreten ist oder nicht, oder was immer auch an Schaltstellungen denkbar ist ???
Die Kupplung hat gefühlt eine "normale" Spannung, die Gänge R-0-1/2-3/4 lassen sich rastend einlegen, die Diff/Block Schaltung fühlt sich auch ok an, die Gruppenschaltung 1/3 u. 2/4 hat keine Spannung und keine Rastung, die ZW schaltet sich nicht gut, saut auch Öl aus dem Stutzen hinten.
Wagt jemand eine Ferndiagnose und hat ggfls. Ideen, Anregungen und Ermunterung ?
Ich überlege, nach einem Getriebe zu suchen ...

Erstmal Schadensaufnahme wie bei jedem Fahrzeug dieser Art

- Motor prüfen. Drehen lässt er sich sagst du. Wenn der Unterbrecherkontakt noch funzt, kannste ja provisorisch mal Strom auf die Zündspule geben und versuchen ihn anzulassen. Das ist so Simpel-Technik, die braucht sonst nix. Soll ja auch nicht dauerlaufen sondern nur schauen obs noch geht, obs dabei raus pfeift oder noch mehr Dinge im Argen liegen.
- Dynastarter lebt noch?
- Wenn's Getriebe hin ist - runter damit und aufmachen. Mehr als kaputt machen kannste es ja nu auch nicht. Mechanische Ursachen sollten sich durch ansehen und verstehen finden lassen. Dann kann man über Lösungen sprechen.
- Wie gehts der Lenkung? Wo ist Spiel drin?
- Achsen noch brauchbar?
- Pedalerie/Buchsen noch gängig?

Schmierfett wird der vermutlich auch die letzten Jahre keins gesehen haben.

Motor prüfen/Dynastarter, wie bewerkstellige ich das? >> Batterie, ein +Kabel an Zündspule 15, ein dickes Kabel, Minus an Fz.-Masse und ein dickes Kabel Plus an den Dynastarter bis er läuft, aber welcher Anschluß an diesem, 30h, DF, D+,D ?
Achso, dem Vergaser trau ich ja auch nix mehr zu, Krümmer hat einen Riss, hab schon einen besorgt, aber der braucht auch erst noch Zuwendung..., der Drehzahlregler ist ein Trauerspiel...,
Die Lenkung ist ultrastramm, harharh, da ist wohl ein gewisser Schmiermaxe gefragt. Zu den Achsen kann ich noch nichts sagen, aufgefallen ist mir noch nichts, muß ich aber wohl erst aufbocken, um was zu erkennen.

Im Prinzip schon so, ja

Fangen wir mit dem Dynastarter an.
Das ist eigentlich ein Reihenschlussmotor, aber mit zwei Wicklungen damit der zum Anlassen mehr Dampf hat. Der kann ja wesentlich mehr Leistung kurzfristig abgeben als in der gleichen Zeit erzeugen.
Zum Test nimm die Zündkerze raus (= kein Widerstand durch die Kompression) und dann einfach Masse an Gehäuse und 12V an Klemme 30. Wenn der noch tut, muss er sich nun drehen.

Der Magnetschalter der sonst meist auf oder an einem Anlassermotor sitzt, ist hier mit im Regler eingebaut.
Wenn du dort ans Gehäuse Masse anlegst und 12V an Klemme 50 muss es schonmal klacken und die Verbindung zwischen B+ und 30h hergestellt werden.
Der Rest vom Regler ist mechanisch. Das kannst du testen indem du den nach Plan anschließt und am Dynastarter drehst. WENN der aber noch startet ist das sekundär. Im schlimmsten Fall saugt es dir beim Testlauf langsam die Batterie leer.

Und so gehste halt Stück für Stück vor und testest die Komponenten:

Schreib dir alle Bauteile nud was dir so einfällt auf eine große Liste und arbeite die ab. Natürlich kann man die nach Prioritäten sortieren. Motor und Getriebe müssen laufen, wenn nicht ist der Blinker hinten links auch egal.


Apropos Motor: Das hast du ebenfalls gut erkannt. Die Zündspule bekommt Klemme 15 (Zündplus) einseitig und Klemme 1 (Unterbrecherkontakt) auf der anderen Seite. Da fließt bei geschlossenem Kontakt ein Strom durch und baut ein Magnetfeld auf. Wenn der Unterbrecherkontakt nun öffnet muss das Magnetfeld irgendwo hin. Über den geöffneten Kontakt könnte ein Lichtbogen überspringen, aber es braucht ca. 1000V um in Luft einen Funken von 1mm Länge zu erzeugen. An der Primärwindung liegen nur 12V an, das reicht dafür nicht.
Die Sekundärwicklung hat viel mehr Windungen, dadurch kann die Energie aber herauftransfpormiert werden zu hoher Spannung mit wenig Strom. Und die kann dann an der Zündkerze überspringen.
Der MAG Motor hat kein Steuergerät oder dergleichen. Nur einen Unterbrecherkontakt der an der richtigen Stelle öffnen muss. Dann funkt es.
Und genauso kannst du es auch testen: Masse an Chassis, + an Klemme 15 und drehen. Einige Grad vor OT muss es funken.
Wenn der Zündfunke da ist und die Maschine noch einigermaßen dicht ist, muss sie auch laufen. Wenn der Vergaser nicht gut ist, nimm halt einen Stoß Starthilfespray. Damit dreht der zwar nicht dauerhaft, sollte aber zumindest zünden. Und du weißt dann dass es geht.
Ob man den Motor so belässt oder bei der Gelegenheit grundlegend revidiert ist natürlich deine Entscheidung
Wenn er defekt ist, musste eh dran.


Am Vergaser kommt normalerweise nicht viel dran außer dass sich dank Dreck die Düsen zusetzen können oder das Schwimmerventil nicht mehr sauber schließt.
Da hilft erstmal putzen und dann einfach optisch schauen ob irgendwo Spiel ist. Selbst wenn der in mieserablem Zustand ist reicht es normalerweise immer noch ggf. mit etwas gutem Willen und Hand am Gashebel um ein brennbares Gemisch zu erzeugen.
Ich hab mit der kleinen Messingbürste erstmal rund 2mm wirklich festgebackenen Dreck runter geholt, dann mit Bremsenreiniger und Ultraschallbad alle Komponenten einzeln gesäubert und dann mit neuen Dichtungen wieder zusammengesetzt. Testlauf soweit gut

Risse im Krümmer kommen vor. Im Ansaugbereich sollte man das aber flicken können. Im Abgasbereich ist es für eine AU relevant aber für den Probelauf erstmal wurscht.

Mit dem Getriebe hast du der Beschreibung nach ohnehin ein Problem. Vielleicht ist es nur irgendwo die Mechanik von der Schaltung, vielleicht auch was ärgeres. Bevor du ein neues kaufst, schau halt rein.
Ich sag mir da immer: Einfach machen. Kaputter wird es auch nicht mehr.

Ansonsten: Tank dicht? Benzin kommt? Funktioniert die Pumpe noch oder ist die Membran hin?
Was ist mit den Rädern? Lager noch gängig? Funktionieren die Bremsen? Du kannst ja einseitig bremsen - bewirkt das was? Ist das Bremspedal für rechts auf der Welle überhaupt noch gängig?
Verstellfelgen hinten ohne Spiel?
Kupplungsverschleiß? Zum nachsehen musste die zwar runter nehmen, das ist bei dem Modell jetzt aber nicht so wild wie bei nem modernen PKW.
Rostprobleme? (Also WO hat er welche?) Was ist mit dem Tank?


Schau dir einfach mal _jedes_ Teil einzeln an und schreibs dir auf die Liste. Wenn du sicher bist dass es keinen Ärger macht, Haken dran.

SUPA
vielen Dank für Deine Mühe, einem alten "Sozialklempner" das nötige Handlungswissen so ausführlich an die Hand zu geben.
Die beschriebenen Tests werde ich die nächsten Tage nachstellen, dann habe ich wohl sicher einen Überblick zum Thema Motor/-elektrik.
Vergaser werde ich hinbekommen (habe schon diverse B&S Vergaser in der Reissn gehabt), die Benzinpumpe/Spritleitungen sind da ...LOL, zum Ausprobieren wird es wohl reichen, dann sind aber, wenn die Gesamtlage es erlaubt, neue Leitungen nötig. Einen Blick in den Tank hatte ich gewagt, drinnen sieht das ziemlich rostig aus. Kann man da etwas tun (außer wegschmeissn)?
Ansonsten macht mir Rost eigentlich keine Angst, für die Bleche habe ich in der Nähe einen goilen Sandstrahler der auch zu günstigen Preisen lackiert.
Das Thema Verstellnaben, bzw. in diesem Fall Untersetzernaben, bleibt spannend, da bin ich noch am recherchieren ...

PS. ich kopiere nur noch den Text, das Forum schmeisst mich sonst immer raus