Der Motor meines 1050 Diesel ist auf Gummiblöcken aufgesetzt. Allerdings neigt sich der Motor an Steigungen zu sehr, wodurch die elektrischen Leitungen der Lichtmaschine an das Chassis stoßen. Außerdem wackelt der Motor sehr stark.
Ich denke also, dass ich steifere Blöcke einbauen muss, oder haben Sie das Problem auf andere Weise gelöst?
Wo kann ich diese Blöcke kaufen?

Guten Tag zusammen!
Ich habe einen Fräse mit einer Kreuzkupplung von einer Gutbrod 1032. Ich möchte die Kupplung von der Schneidemaschine lösen, aber es funktioniert nicht.
Ich habe den Bolzen angehoben, aber es gibt keine Bewegung in der Buchse. Ich habe wochenlang mit WD40 gesprüht, mit dem Hammer auf die Hülse geschlagen, die Buchse mit einem Föhn erwärmt usw. Sie bleibt unbeweglich.
Jetzt könnte ich einen Gasbrenner verwenden, um die Buchse richtig heiß zu machen, aber ich befürchte, dass dann alle Lager und so weiter kaputt gehen würden.
Kann mir jemand ein paar gute Tipps geben?

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Entschuldigung für die schlechte Deutsche Übersetzung.

Ich hoffe ihr könnt mir helfen. Ich habe einen 1050 D von 1968.
Das Kegelrad (zwischen Motor und Kupplung) wird zum Antrieb der Riemen benötigt. An sich funktioniert das gut (soweit ich das beurteilen kann), aber es gibt etwas Seltsames.

Laut dem Handbuch der Maschine dieses Jahres gibt es zwei Arten der Schmierung dieses Kugelantriebs:
1) Mit Kurbelgehäuse verbunden und mit normalem Kurbelgehäuseöl geschmiert. Die Dichtplatte ist geschlossen (siehe Zeichnung)
2) Nicht mit dem Kurbelgehäuse verbunden und mit einer Einfüllschraube in der Dichtplatte, die Schmierung muss mit Hypoidöl erfolgen. Siehe Bild Siehe Foto für den Typ, der mit Hypoidöl geschmiert werden muss.

Bei meiner Maschine ist keine Einfüllschraube in der Platte sondern ein Schmiernippel. Der Schrank ist mit viel dickem Fett gefüllt. Siehe Bilder

Mir kommt es seltsam vor, dass eine solche Konuskupplung mit Festfett geschmiert wird. Was ist Ihrer Meinung nach los und wie kann ich es beheben?

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