Hallo liebes Forum,
wie ich schon oft gesagt habe restauriere ich zurzeit einen Gutbrod 1050 mit meinem Vater. Jetzt möchte ich euch mal an der ersten Hälfte Teilhaben lassen und sende euch mal ein Paar Bilder und n bisschen Text dazu

Kurz zur Geschichte des Gutbrod. Mein Opa hatte den Gutbrod 1974 in Miltenberg gekauft und dabei einen MF 11 in Zahlung gegeben. Seit dem hat mein Opa damit Landwirtschaft im Nebenerwerb betrieben und Brennholz heimgeholt. 2008 wurde er abgemeldet. Seitdem wurde er nurnoch zum Mulchen einer Obstwiese, etwa 3 mal jährlich eingesetzt. Wir haben einige Geräte für den Gutbrod, die ich schomal im Ordner Anbaugeräte gezeigt habe. Im August 2021 war es dann soweit und mein Vater und ich begannen den kleinen zu zerlegen.
















Als er dann außeinander gebaut war ging es ans Entlacken und teile zum Lackieren bringen.





Als nächstes widmete sich mein Vater dem Rahmen des 1050, da dieser sehr rissig wurde und auch schon sehr viel aufgeschweißt war. Also steckte mein Vater mindestens 8h arbeit in den Rahmen allerdings kamen immer wieder neue Risse zum vorschein, und als das blech des Rahmens irgendwann zu dünn wurde, aber noch ein Riss sichtbar war fiel meinem Vater beim schweissen ein loch in den Rahmen. Also alles schweissen umsonst. Glücklicherweise fand ich auf ebay Kleinanzeigen recht schnell einen "neuen" Rahmen. Allerdings in Dresden also 400km entfernt. Naja hilft ja alles nix, also sind wir an einem Sonntag nach Dresden gefahren und haben den "neuen" Rahmen abgeholt und entlackt. Natürlich hatte auch dieser ein paar kleine Risse aber wesentlich weniger als der Alte Rahmen. Mein Vater hat dann noch eine Verstärkung geschweisst, damit der Rahmen nicht wieder einreisst.





Im Anschluss kam der Motor dran. Wir fingen also an den Motor außenanderzu legen da man beim durchdrehen von hand ein Spiel feststellen konnte, Außerdem verbrannte er vieeeellll Öl, soviel dass nie jemand einen Ölwechsel gemacht hat, sondern immer nur nachgekippt, ich wollte immer einen machen, durfte aber nie. Die Diagnose von meinem Vater: Pleullager und Kolbenringe. Also alles ok Pleullager und Kolbenringe gibt es noch zu kaufen. Als wir dann mit dem Außeinanderbauen soweit vorangekommen sind, hatten wir die Lüfterhaube und die Kupplungsglocke soweit demontiert und standen vor einem Problem: Das Lüfterrad und die Schwungscheibe in der die Kupplung läuft sitzen unhheimlich fest. Warmmachen half nix, mit dem Abzieher konnten wir nicht angreifen und das WD40 hat auch nix geholfen. Also den Motor eingepackt und zum Landmaschinenmechaniker gebracht siehe da. Geht mit dem richtigen werkzeug wunderbar ab. Also haben wir weitergemacht und dann haben wir Macken in der Kubelwelle festgestellt als wir sie Ausgebaut hatten, undzwar da wo der Simmerring Läuft.



Nicht gut, wäre ja nicht dicht aber es war auch nichts Ölig. Komisch. Wir bauten weiter Außeinander und die Prognose Pleullager Stimmte, allerdings leider nicht das einzige Spiel. Das Obere Loch im Pleuel war ein totales Ei, logisch dass dort Spiel ist. Die Kolbenringe sahen für uns laien noch gut aus, aber da wir keine Profis sind packten wir das Pleuel, den Kolben samt kolbenringen und Kolbenbolzen und die Kurbelwelle und fuhren wieder zum Landmaschinenhändler. Der sagte ebenso dass das Pleuel hinber sei, die Kolbenringe könnte man jedoch wieder verwenden. (schön wärs). Also sind wir wieder nach Hause gefahren und haben den Zylinder ausgemessen. Mist. 1 Zehntel unrund. Das heißt dass der Kolben dadurch dass er Soviel spiel zum Pleuel hatte sehr wild im Motor rum ist und dadurch alles sehr ungleichmäßig abgenutzt wurde. Am nächsten Tag rief ich dann bei einem Motorenbauer in der Nähe an und der Sagte mir dass wir einfach mal vorbeikommen sollten.
Also namen wir unsere Motorteile und fuhren dorthin.
Der Motorenbauer nahm also die Kurbelwelle in die hand und schaute sie sich an und sagte: "Der Motor der war schonmal bei uns" Ich hab ein bisschen blöd gegugt und mein Vater hat dann gesagt dass unser Gutbrod schonmal nen Kolbenfresser gehabt hatte und er dann anscheinend zu denen gekommen ist. Der Motorenbauer hat dann gemeint dass man die Bohrung weiten kann, er braucht vorher nur einen neuen Kolben. Also einen neuen Kolben und auch gleich ein neues Pleuel+Pleullager bestellt. Auf die schadstelle der Kurbelwelle kann man eine Hülse aufschrumpfen. Also war das alles schonmal gut. Ein paar Tage später rief der Motorenbauer bei uns an und sagte mir dass wir neue Ventilführungen bräuchten. Also die auchnoch bestellt. Dann konnten wir den Motor vor etwa 3 Wochen abholen. Haben ihn mühlselich mit einer Drahtbürste saubergemacht und ihn mit Hitzebeständigem Klebeband abgeklebt und zum Pulverbeschichten gebracht.

In der zeit bekamen wir immer wieder Teile vom Lackieren zurück und können jetzt demnächst das grundgestell wieder zusammenbauen also den Rahmen, das Getriebe , die Vorderachse und die Reifen. So ist jetzt der Stand. ich denke In einem guten Halben Jahr gibt es Dann teil 2 den Zusammenbau.

Lg aus Unterfranken
Felix

Vielen Dank fürs Zeigen, gerne auch in kleineren Fortschritten.
Sowas ist immer Interessant

Hallo erstmal, ich heiße Thomas und komme aus Schleswig-Holstein, ich restauriere gerade einen 1050 mit mag motor.
Mich würde interessieren ob bei der Verstärkung des Rahmen auch der Halter für das schneeschild passt.
Lg und viel Erfolg weiterhin.

Hallo Thomas,
Dass kann ich dir leider nicht sagen da ich diesen nicht habe, ich kann das ganze aber gerne mal ausmessen
Lg Felix

Guten Morgen,
Das wäre sehr nett da mein Rahmen auch an 2 nähten gebrochen ist. Würde ich es auch gleich verstärken.

Servus Felix,
hast einen schönen Gutbrod, mit langer Historie.

Ich bin derzeit dabei, einen mir zugelaufenen 1032 zum Leben zu erwecken und frage mich, wo du die Teile (Kolben mit Ringen, Ventilschaftführung usw.) bestellt hast.

Derzeit trete ich da auf der Stelle und finde im Netz nix, was paßt.

schönen Gruß aus der Haßfurter Ecke
Martin

Hallo Maddin,

bestellt habe ich in der Schweiz und zwar hier:
https://www.bjehle-ag.ch/

Lg Felix