Servus,

hat zufällig jemand gute Erfahrungen mit einem anderen Vergaser statt des originalen BING DRC 8A30S75 gemacht? Ich wollte für meinen 1050 versuchshalber mal einen Bing Gleichdruckvergaser 64/26/318 von einer BMW R45 besorgen, aber günstig bekommt man leider nichts mehr.

Schönen Gruß
Schorsch

Servus!

in Verbindung mit einem Turbolader und zusätzlicher Wassereinspritzung könnte man das Aggregat dann sogar in einen Rennwagen einbauen... :)

Spass beiseite.

Da einen Motorradvergaser drauf zu bauen ist natürlich quatsch, sorry.
Ich hatte in meiner beruflichen Vergangenheit viel mit historischen Mopeds und Kleinmotoren zu tun.
Dazu gehörten fast ausnahmslos Bing Schieber oder Drosselklappenvergaser.

Damit ein Motor und Vergaser gut zusammen funktionieren müssen Hubraum und Vergaserdurchmesser erstmal grob zusammenstimmen.
Ist der Vergaser "zu klein" bekommt der Motor keine Luft, atmet durch einen Strohalm. Ergo keine hohen Drehzahlen. Dafür hat man guten Unterdruck im Vergaser, durch die hohe Strömungsgeschwindigleit der Luft in der Mischkammer.

Ist der Vergaser "zu groß", dann kann der Motor wohl hohe Drehzahlen erreichen* aber wird untenrum viel zu Mager, da wenig Strömung in der Mischlammer. Jetzt meint man, man würde das durch eine größere Hauptdüse, oder ein angepasstes Leerlaufsystem kompensieren zu können. Ja das wäre bedingt möglich, aber trotzdem wird man immer Probleme im Übergangsbereich haben oder wenn man Leistung im mittleren Drehzahlband haben will.

Jetzt kommt das nächste Problem mit deinem 64/26/318. Das ist ein Flachstrom Gleichdruckvergaser oder Stromberg Vergaser. Der Lebt buchstäblich vom Unterdruck. Der Kombiniert nämlich einen Drosselklappen mit einem Schiebervergaser im selben Gehäuse. Öffnet man bei dem 64/26/318 die Drosselklappe, steigt der Unterdruck, welcher den Kolben mit der Nadel dran anhebt. Durch das Heben vom Kolben "vergrößert" sich die Mischkammer, bei gleichzeitiger anreicherung des Gemisch durch den sich weitenden Kanal Nadeldüse. Spätestens hier scheitert dein Vorhaben.

Bleibe also bitte bei dem BING oder falls der unrettbar ist, bei einem vergleichbaren Modell.
Für die BING vergaser gibts noch alle Ersatzteile und das richten ist kein Hexenwerk!
Du hast einen 8/30/75 Bzw 8/30S75 Vergaser.


*Früher war das ja praktisch standard, bei den Kreidler und Zündapp Mopeds der 60er, den 14er Vergaser durch einen 16er zu tauschen um schneller zu werden.
Das klappte auch, da der Schritt nciht all zu groß war. Trotzdem hat man untenrum Leistung verloren und tuckert mit erhöhtem Standgas rum.

Nachtrag:

Der 8/30S75 ist vom Typ "DRC"
Hier mal eine Beschreibung und Teilezeichnung:

https://www.bingpower.de/download/datenblaetter/typedrc.pdf

Die Bestückungsliste muss ich mal suchen, reiche ich nach.

Servus,

ich gebe dir recht, dass das alles zusammenpassen muss und original meistens auch am besten funktioniert. Ich will dem alten 1050 auch keine Leistungssteigerung antun, denn das ist für einen Motor ohne Druckumlaufschmierung sowieso der Tod. Mich nervt einfach nur dieser schlecht laufende BING DRC Klappenvergaser, der aus meiner Sicht das einfachste und günstigste war, was man an den MAG 1045 hinbauen konnte. Ich bin davon überzeugt, dass der Einzylinder mit einem passenden Gleichdruckvergaser viel schöner und auch noch sparsamer laufen würde. Meine alte 650ccm Einzylinder BMW läuft mit einem Gleichdruck-Doppelvergaser wunderbar und das hätte ich auch gerne beim Gutbrod, statt widerwilliger Gasannahme mit Rußwolken, Absterben bei unebenen Wegen, schlechter Dosierbarkeit und was er sonst noch alles für Zicken hat trotz Reinigung, neuer Düsen und stundenlanger Einstellerei.

Schönen Gruß
Schorsch

Servus,

Dann Bau nen Mikuni oder Keihin vom Moped drauf…
Gleichdruckvergaser mit ölgedämpfter Membran, genau was du suchst.

Grüße
Sebastian