Moin Reinhard,

es handelt sich um die Schneckenwelle und für die Arbeit benötigst Du einen Dreher.
Mit der Zeichnung sollte der Dreher auch klar kommen. Da benötigt es keine weiteren Erläuterungen.

Die Liste der Lager und Dichtringe findest Du unter "Wissenswertes" beim Gutbrod-Schrauber.
Das ist aber die Liste für das 8-Gang-Getriebe des 2600 DS. Inwieweit die von Deinem Getriebe abweicht kann ich nicht sagen. Das sollte aber unwesentlich sein.

Sorry, meinte auch die Schneckenwelle, welche bearbeitet werden sollte!

Moin!
So, nun ist das Getriebe aus und nach meiner Ansicht sieht es noch gut aus!
Kein merkliches Spiel auf der Schneckenwellenlängsachse, auch bei der Übertragung auf dem Schneckenrad kein merkliches Spiel!
Ausser paar Spritzer alter schwarzer Dichmasse waren keine Späne oder sonstiges zu sehen bzw. zu finden. Zahnräder lassen sich gut und leicht hin und herschieben, ohne das es hackelt!
Wo aber kamen nun die Geräusche her?
Vom Multiklikator?
Zeige noch ein paar Fotos vom Zustand der Getrieberäder!

Moin Reinhard,

das ist ja gediegen.
Man sieht, daß der Gutbrod nur wenig gefahren wurde. Kein Karies an den Zahnflanken vom Schalten bei laufendem Getriebe. Ich wünschte, mein Getriebe sähe so aus.

Auf dem 5. Foto sieht es aber so aus, als sei ein dicker Brochen aus dem Zahnrad für den ersten Gang herausgerissen. Das kann aber auch eine Spiegelung sein oder?

Die Geräusche solltest Du aber nachvollziehen können, wenn Du nun am Getriebe drehst.

Der Multiplikator liegt ja auch offen und auf den Bildern ist nichts zu sehen. Aber das Differential unter der Schnecke ist hier nicht zu sehen.
Kannst Du dort Schäden erkennen?

Moin Blaubär und Harald

@Blaubär: auf dem einen Zahnrad ist eine schwarze Verfärbung drauf und durch das noch ölige Zahnrad spiegelt es! Das Rad ist aber völlig in Ordnung, also kein Abbruch!

@Harald: durch deine letzte Mail hast du mich nun doch überzeugt, alle Lager zu tauschen, da ich bis jetzt tatsächlich noch kein gravierenden Fehler ersehen konnte. Habe die Schaltkulisse auch wieder an gebaut, und alle Räder lassen sich gut schalten ohne das sich etwas aneinander reibt! Nur als die Vorgelegewelle einmal bei den ganzen Drehversuchen sich ca. 1mm nach vorne geschoben hatte, und ich es nicht bemerkte hatte, kam diese Art von Abrollgeräusche zwischen Zahnräder, ähnlich der Geräuschart, wie ich sie eben in Getriebe hatte. Wieder auf dem hinteren Anschlag geschoben war wieder alles ruhig bei der „Handdurchdrehung“! Ich glaube , es war der dritte Gang, der in dem Moment eingelegt war! Bekommt man die Distanzscheiben unterschiedlicher Größe auch bei den Kugellagerherstellern?
Das Differenzial habe ich nicht ausgebaut, da ich mir nicht sicher bin wie ich die ganze Einheit mit Schneckenrad ohne „Kratzer von der Achswelle bekomme! Habe dort mal reingeleuchtet und auch dort soweit ich sehen konnte, keinerlei Beschädigung der Schrägverzahnung!
Einen Dreher habe ich angesprochen, der wollte sich die Welle mal anschauen! Gibt es eine techn. Angabe über den Härtegrad dieser Welle?
Habe ich dessen Zusage würde ich dann den Benjamin Albrecht kontaktieren, ob er noch ein Satz Adapterdrehteile auf Lager hat, sodass man da dann auf Schrägkugellager umbauen kann!

Habe ein kleines / bzw. grosses Problem!
Ich bekomme die Sechskantschraube, welche vor dem Hauptlager sitzt, nicht gelöst!
Mit zwei Holzsstücken die Welle im Schraubstock geklemmt, sodass nicht die Welle beschädigt wird, war die Schraube (SW41) trotzdem mit einem Maulschlüssel nicht zu lösen!
Sie drehte sich immer aus dem Holzstücken, trotz festklemmen, heraus !
"Sicherungsblechohren" sind natürlich hochgebogen!
Ist doch ein Rechtsgewinde, oder?
Was ist denn eine eurer Methoden, diese zu lösen um das Hauptlager runter zu bekommen?

Gruß Reinhard

Servus,

Die Mutter hat ein Linksgewinde. Deswegen hast du sie nicht auf bekommen.

Gruß Manuel

Moin Reinhard,

ja, die Mutter hat Linksgewinde.
Das steht aber auch in der Reparaturanleitung.

Das Getriebe sieht ja noch wie neu aus. Die Jahre haben anscheinend nur am Schrägkugellager geknabbert.
Dieses Lager und das Lenkgetriebe sind die Schwachstellen am 2000er.

Rückmeldung:
Habe nun das Getriebe vom 2500ter auf das verstärkte Hauptlager umgebaut, neu ausgerichtet bzw. justiert und wieder zusammengebaut! Beim Aufbringen des Hauptlagers auf die Schneckenwelle ist mir anfangs ein Fehler unterlaufen, und zwar im Bezug auf den beiden Schrägrollenlager und der Distanzscheibe dazwischen! Ich hatte das Video von Harald Rieger, wo die Problematik der Installation des Hauptlager bzw. das Ausmessen der beiden inneren Lagerringe inklusive des Distanzringes gezeigt wird, nicht gesehen bzw. übersehen! Ergebnis war, dass beim anziehen der Mutter die Außen- und nicht die Innenlagerringe sich berührten! Also Lager wieder runter und neue Lager bestellt! Ich schreibe es deshalb so ausführlich, dass diese "Problematik" anderen „Newcomer“ in Sachen Getrieberevision, wie unsereins es ist, nicht passiert. Wie schon in Harald Video auch beschrieben, Schneckenwelle über Nacht ins Eisfach des Gefrierschranks und dann kurz vorm Zusammenstecken der Lager auf der Schneckenwelle, die Wälzlager selbst mal kurz im Backofen bisschen „ aufheizen “ und dann auf die Welle stecken, abkühlen lassen und dann mit Mutter anziehen!

Zu sehen ist das alte Hauptlager!


Neues, verbessertes Hauptlager!


Der zusammenbau läuft!
Nochmals mein Dank für die von euch gegebenen Ratschläge und Empfehlungen!

Gruß Reinhard

Nachtrag:
Hallo Leute,
habe schon vor einiger Zeit den 2500er wieder zusammengebaut, inklusive "überholtem Getriebe"!
Das gute daran ist, keine Teile über und die vorherigen lauten Geräusche vom Getriebe haben sich auf ein "normal Maß" reduziert!
Somit alles schick.
Nun haben wir auch hier in Niedersachsen inzwischen ein wenig Schnee abbekommen, sodass ein Einsatz mit dem Frontbesen nichts entgegen stand!
Zwei weitere Probleme haben sich gezeigt:
Die doppelten Frontzapfwellenreilriehmen rutschten, wenn bisschen größeren Belastungen mit der Bürste anstanden, auch nach dem ich jene nochmals nachgespannt habe! Die Belastung, also der Schnee, der lag nur ca. 2cm hoch!
Frage 1:
Kann es an dem Alter der Riemen liegen, min. 25 Jahre alt, jene sehen aber aus wie neu?

Ein weiteres, zu erwartendes Problem, dass durchrutschen der Hinterräder (Rasenprofil)!
Also zwei gebrauchte Felgen erwerben und Winterreifen drauf.
Frage 2:
Gibt es passende Felgen von Automarken, die den selben Lochdurchmesser der Felge für die Narbe bzw. den gleichen 5er Lochkreis haben? Was ich meine ist z.B. Opel Omega Bj. xxxx, dessen Felgen!
Oder hat einer zwei 2000er Gutbrod Hinterradfelgen über, die für mich auch noch in erreichbarer Weite sind, also vom Landkreis Rotenburg/Wümme ausgehend?
Das dann noch ordenlich Gewichte hinten ran müssen, ist schon klar!
Habt ihr Tips zu diesen Themen?



Gruß Reinhard

Gude 1050er.
Ich hätte tatsächlich noch 2 Räder vom 2600er liegen. Rasenbereifung mit Schneeketten.
Die Reifen sind ordentlich porös, halten aber dank Schlauch gut die Luft.
Wohne jedoch im Rhein Main Gebiet/Odenwald. Vielleicht bist Du ja mal in der Nähe.
Will auch keine Reichtümer dafür.
Gruß Mario.