Tach Gemeinde, bei meinem Neuwerwerb schien mir (anfänglich ...) ein Vergaserproblem den Betrieb zu verhindern. Also Vergaser raus, Düsen raus, alles gesäubert, neue Dichtungen, schicke neue Schwimmernadel mit Plastikspitze, Drehzahlregelung eingestellt. Gestartet, arrrghl, alles beim Alten, also nur Fehlzündungen oder einzelne Zündungen in Reihe, fetter schwarzer Qualm und beim ziehen des Zündschlüssel zum Abschluß nochmal eine fetzige Fehlzündung ... Also mal ne neue Kerze rein, diese rausgeschraubt und gestartet: funkt heftig wie eine Wunderkerze und wirklich, wenn ich die Zündung abschalte, gibt es reproduzierbar einen schwachen Funken ... häh. wasn das? Also werde ich mich mal der Zündung zuwenden. Leider ist der Zugang etwas aufwendiger beim 1050 als beim 1032, deshalb frage ich 2 Dinge, bevor ich das ganze Geraffeln abbaue .. 1. Aus dem Motor kommen 2 Kabel, braunes Kabel geht an D- am Dyna, schwarz (verschwindet im Strang, geht (vermutlich) an Kondensator, sollte so stimmen? 2. Kann das oben beschriebene Verhalten durch defekte Zündspule oder Kondensator hervorgerufen werden? Danke schon mal für Eure Rückmeldung. Gruß Frank
hallo Frank sicher kennst du diesen Beitrag //gutbrodhilfe.forumprofi.de/topic.php?topic=649 da sind schon viele Punkte abharken die dich erwarten und , beteilige dich doch auch bei den Beteiligen ----------------------------------------------------------------------------- So weit ich mich noch richtig erinnere hast du mit frage 1 recht und zu frage 2 würde ich noch : den Zündunterbrechung - Zündzeitpunkt hinzufügen wie auch die Kraftstoff Versorgung. (mitlaufende frage hast du eine Kraftstoffpumpe?)
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
Wie schaut die Elektrik denn ansonsten aus? Übel verbastelt? Dann wird die Fehlersuche oft schwer. Ich würde mal beim Zündschloß anfangen. Das war bei einem meiner Benziner kaputt. Hat dein Traktor noch den Zündunterbrecherschalter? Also den schwarzen Zugschalter? Der war bei meinem 69er kaputt und verhinderte so den Start. Schwarzer Qualm aus dem Auspuff ist immer unverbranntes Benzin bzw unvollständig verbranntes Benzin. Ein Grund könnte dafür auch sein, der Motor bekommt viel Benzin, aber keine oder viel zu wenig Luft. Hast mal ohne Luftfilter probiert?
wenn Du die Zündung über das Zündschloß und nicht mittels Kurzschlußschalter abschaltest, dann hat Dein 1050 Batteriezündung mit Zündspule und daneben angebauten Kondensator.
Folglich geht das braune Kabel natürlich an Masse (das ist auch D- des Dynastarters) das zweite Kabel vom Stecker des Unterbrecherkontaktes führt in den Kabelbaum und endet an Klemme 1 der Zündspule. An Klemme 1 der Zündspule wird auch der Kondensator (parallel) angeschlossen und sollte eine gute Masseverbindung über seine Befestigungsschraube haben. Infos findest Du im Schaltplan der Betriebsanleitung
Ständige Fehlzündungen mit kräftigem Funken deuten auf eine verstellte Zündung hin. Dir wird wohl nichts anderes übrig bleiben und den ganzen Kladderadatsch abbauen müssen, damit du die Zündung kontrollieren und einstellen kannst.
Schönen Dank für Eure Anmerkungen, @Cartsen: der 1050 ist kastriert, die Benzinpumpe fehlt, gleichwohl war sie mal da (vorne links wie hier schon beschrieben), sieht man an der seitlichen Anbaulöchern vom Frontteil. Ich habe im Moment aus Zeitgründen (Halter fehlt natürlich auch) auf die Nachrüstung verzichtet, kommt aber noch @Ostalbbulli: nein, kein Zündunterbrecher, ist ein Batteriezünder. Er ist eigentlich noch recht gut beieinander und gar nicht verbastelt. Der Hund liegt hier sicher im Bereich der Zündung begraben. @Blaubär: alles richtig, ich hab mich bereits aufgerafft und den Schlüssel geschwungen , guckst Du Meine Diagnose: der Unterbrecherkontakt ist fratze, die Kontaktflächen sind ultradünn, wohl kaum noch leitfähig mit verkrustetem Belag, der obere Kontakt ist wohl schon mächtig heiß geworden, das Metall verfärbt, die Nocken-Lauffläche ist ganz schräg ... So, jetzt ist natürlich die Frage, ist der Kondensator der Übeltäter, oder schlichtes Dauernutzen bis zum Exitus ...? Ich denke, ich sollte den Kondensator tauschen (habe einen da). Einen (gebrauchten) Unterbrecherkontakt hätte ich auch, leider ohne Kabel, kann ich das am alten UB abknipsen und das Kabel an den Anderen anlöten, dieses Plastikgedönse lässt sich ja nicht vom Metall runterziehen, oder spricht da was dagegen (Widerstand o.ä)? Ansonsten hab ich gelesen, das, wenn die Ankerplatte nicht bewegt wurde, ich nicht unbedingt die Zündung einstellen muß, ich würde es natürlich gerne nur bei der Einstellung des Unterbrecherkontaktabstandes belassen
Du wirst sicher wie ich auch zu den Entschluß kommen Das du 30 Taler ausgeben mußt und beides neu machen wirst. Morgen habe ich mir fest vorgenommen auch wider zu schrauben. Und wen den alles neu ist 40 Jahre ruhe.
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
das wird wohl einem jahrelangen Betrieb geschuldet sein. Ich würde den Kontaktsatz und den Kondensator tauschen. Zündspule sollte i.O. sein. Anlöten ist kein Problem, Widerstansbeiwerte sind nicht zu beachten. Lauffläche auf dem Nocken polieren, Schmierfilz reinigen und ölen.
Grundsätzlich ist nach dem Tausch des Kontaktsatzes eine Neueinstellung erforderlich. Zumindest eine Überprüfung der Einstellwerte. Du kannst nicht davon ausgehen, daß bei einem so alten Schätzchen noch irgendwelche Werte stimmen. Übrigens solltest Du auch das Ventlspiel kontrollieren. Bei zu wenig Spiel kann es auch zum Patschen kommen.
Die Einstellung der Zündung ist in der Reparaturanleitung unter B15 und B16 beschrieben. Wie die Ankerplatte verdreht wird kann ich mir aber nicht praktisch vorstellen. Habe den 1045er motor nur einmal offen gesehen. Daß es keine Markierungen für OT und Zündzeitpunkt gibt ist ziemlich blöd. Jedes mal eine neue Kopfdichtung ist noch blöder Würde mich freuen, wenn Du weiterhin berichten würdest, so daß ein Schrauber die Zündung einfach einstellen kann.
Bin ab Samstag für eine Woche in Urlaub und werde mich erst mal nicht mehr melden.
Ja Kapitän Blaubär, da hast Du ja was angerührt ... also ich stelle mal fest, die überall zitierte und wohl auch einzig verfügbare Betriebsanleitung behandelt das Modell 1050 mit Magnetzündung ! Wenn ich mir die ET-Liste zum Thema (Magnet)Zündung anschaue, ist das ja wohl eine etwas andere Kiste, will sagen, ein Verstellen der Zündeinheit (Ankerplatte) ist da wohl möglich. Ich hab so ein Teil noch nicht gesehen, vielleicht kann jemand mit so einem Modell etwas berichten. Bei meiner Ankerplatte (Batteriezündung) ist definitiv ein Verstellen (Verdrehen) nicht möglicht, die Platte ist mit 3 Schrauben fixiert, nirgends ein Langloch, einfach angeschraubt, basta Ansonsten könnte ich ob der 3,3 mm v.OT einfach nur ko......, den Zylinderkopf nehme ich deswegen nicht runter, und dieses Drahtgefummel macht mich einfach wg. der Ungenauigkeit krank Frage: der Bosch Zündernocken 90.11.110 hat eine rechteckige Einkerbung, wozu ist die gut? Grummel hab nicht geknipst, kommt gleich. Naja, es hat den Anschein, als könne B16 nicht bei der Batteriezündung angewendet werden? Was nun???
Mir fällt nur dazu ein, daß ja der Beginn der Öffnung der Kontakte der Zündzeitpunkt ist! Wenn der Motor in die richtige Position getörnt ist, kann man an der Schlitzschraube zum Festschrauben der Kontakte den Öffnungsbeginn einstellen. Anschließend ist dann aber zu kontrollieren, ob der Spalt noch mindestes 0,4 mm beträgt, wenn der Nocken die Kontakte ganz geöffnet hat.
Anderseits glaube ich festgestellt zu haben, daß die Paßfedernut oben ist, wenn der Kolben auf OT steht. Die andere Kerbe habe ich nicht gesehen. (Übrigens solltest Du den Schmierfilz weiter aufschieben, damit er auch da schmieren kann, wo es erforderlich ist)
Habe irgendwo mal gelesen, daß sich einer eine Gradscala gebastelt hat und die Millimeter Hub vor OT in Grad ausgerechnet hat. Dabei ist er auf ca. 20° vor OT gekommen. Das soll geklappt haben.
Ja, melde sich doch mal jemand, der Batteriezündung hat und berichte bitte, wie es wirklich geht. Irgendwie muß es gehen. Ich sehe es bloß noch nicht.
Hast Du schon mal versucht die drei Schrauben der Ankerplatte zu lösen und sie dann zu verdrehen??????????
Nein ist nicht zum verdrehen. Mehr morgen habe nur Handy zum schreiben das ist etwas ......
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
So, der Fall ist (fast) gelöst Offenkundig war der Unterbrecher-Kontaktsatz der Übeltäter. Nach Einbau eines neuen Kontaktsatzes (und der Sicherheit halber auch des Kondensators) habe ich die Zündung eingestellt wie folgt: OT-Punkt nach Abbau vom Zylinderkopf mittels Meßuhr ermittelt, den Kolben auf 3-3,2mm vor OT gestellt, mittels Prüflampe (Kabel an Klemme 1 Zündspule und Masse) den Unterbrecherkontakt beim ersten Aufleuchten der Prüflampe bei genannter Stellung fixiert. (Mindestens ) 3 x mittels Kurbelwellendrehungen kontrolliert, ob das Aufleuchten an gleicher Stelle reproduzierbar ist ... passt Alles wieder zusammengeschraubt und angeschlossen, gestartet ....häh ..., Geduld , der Sprit muß erst ins ganze System dringen, und juhu, er löppt. Noch etwas fett, aber ich glaube, die Starterklappe macht nicht ganz auf. Das check ich morgen noch, und dann geht der Kamerad ins Winterlager. Und ich auch
Moin Frank, da schlisse ich mich Blaubär an. Bin aber auch an die zu fette Mischung interessiere wie Du das gelöst hast.
Ich hatte noch nicht das vergnügen ein probe lauf zu machen, da ich auch gleich die gesamte Elektrik neu mache (den Aufwand für Zeit, Wissen und Finanziellen komplett unterschätzt).
@Blauber Info: Alle Sicherungen sind eingebaut und der Sicherungskasten ist jetzt das erstmal geschlossen worden (hoffen das er es auch bleibt).
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
So, Nachtrag zum Geschehen: Starterklappe hat tatsächlich nicht ganz geschlossen, Zug justiert und gut ist, aaber das war nur der einfache Teil, je länger ich probierte und einstellte, um einen ordentlichen Standlauf/Gaswechsel zu bekommen, desto mieser wurde das Ganze - kreisch Nach viel ausprobieren habe ich dann die Zündspule gewechselt, und, wieder einen Brocken weggeräumt, der MAG schnurrte geradezu wie ein Kätzchen, leider mit dem Problem der hohen Drehzahl. Also an die Regelung: Standgas leidlich ok, Gaswechsel geht ohne murren, aber ganz zufrieden bin ich, bezogen auf die Drehzahlregelung noch nicht: Ich habe den Eindruck, das die Kabelrückholfeder nicht mehr original ist, scheint mir zu lang, da ich nach unten hin am Anschluß zur Reglerfeder in Leerlaufstellung einen richtig starken Knick habe. Zudem hat der Reglerhebel keine 3 Löcher sondern nur eins (also ist kein alternatives Reglerverhalten einstellbar). Kann mir jemand die Länge der Kabelrückholfeder beim 1050 sagen?
Gutbrodhilfe
Thema drucken
24.10.2018 18:06
Antworten
, guckst Du
