Hallo ich habe mein kleinen neue Drähte gegönnt. Zeit dem habe ich kein Zündfunken mehr!? Mittlerweile habe ich ein Messgerät mit den ich Theoretisch alle verbauten Teile auf richtige funktion Durchmesser kann (teoretisch). Nach diesen Plan habe ich den kleinen Verkabelt. (Achtung der Plan ist nicht allgemein gültig)
Welche Punkte mus Ich überprüfen, und welche Werte mus das Messgerät anzeigen?
Es bleibt spannend, Gruß Carsten
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
Moin, mit meiner Unwissenheiten habe ich mal versucht was zu messen.
Keine Batterie angeschlossen
Zündkabel aus der Zündspule gezogen (auf Plan 4) Zündkabel und Kerzenstecker zusammen kein Durchgang, das Messgerät piept nicht (unerwartet), in Ohm 4,82. Zündkabel hat Durchgang, das Messgerät piep, in Ohm 000,1. Kerzenstecker hat kein Durchgang, das Messgerät piep nicht (nicht mehr unerwartet), in Ohm 4,83. Damit schlisse ich das schon mal aus.
Warum kein Durchgang wen Zündkabel und Kerzenstecker zusammen sind?
Kabel das auf 15 der Zündspule steckt und auf 15 der Zündung (Zündschloss). Das Kabel ist intakt, das Messgerät piep, wen ich aber das Kabel von der Zündspule abziehe und auf dem Zündschloss lasse den das Messgerät zwischen Stecker und Masse verbinde piep es nicht wen ich den Zündschlüssel betätige.
Zum Schluss habe ich mein grösstes sorgen Kind geprüft.
Das Kabel das vom Zündunterbrechung zur Zündspule (auf Plan 1) führt. Messung hat gezeigt das es Ok ist, bei verschiedenen Motor Stellungen war Durchgang oder dann auch nicht.
Wie kann ich die Zündspule Prüfen und den Kondensator. Habe ich noch ein Kabel vergessen das geprüft werden muss.
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Moin, Heute habe ich neu rum gemessen. Erst mal habe ich ein Kerzenstecker von ein laufen den 1050 für test ausgebaut. Gemessen habe ich das Kabel mit Kerzenstecker und gesteckten Zündkerze alles zusammen hat ein Wert von 1K Ohm. Was habe ich daraus gelernt, das Kerzenstecker nicht gleich Kerzenstecker sind! Aber ein zündfunke zeigt sich bis jetzt noch nicht!
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ich will jetzt nicht ganz so tief in die Materie einsteigen, weil solche Themen auf dem Forum des öfteren angesprochen werden. Hier aber mal eine kurze Hilferstellung:
1. bitte alle elktrischen Komponenten immer ohne Kabelverbindung zur Bordelektrik messen. Man meint zwar dass die Batterie abgeschlossen ist und auch die Zündanlage aus geschaltet ist. Doch gerade bei einer Ohm Messung sollte man sich die geringe Spannung (vom Messgerät in das zu messende Teil) als einen Wasserfluss vorstellen, welcher "GRUNDSÄTZLICH" den Weg des geringsten Widerstandes geht. Somit kann es passieren, dass man bei Bauteilmessungen, welche noch mit dem Bordnetz verkabelt sind, diese mit misst und somit niemals auf einen Messwert kommt, der lt. Hersteller angegeben ist. Führt somit zu Verwirrungen und utopischen Messwerten. Resultat: Grundsätzlich Bauteile abgeschlossen vom Bordnetz prüfen! 2. Ich habe vor einigen Monaten über den nicht entstörten Zündkerzenstecker (hier auch im Forum) berichtet. Die alte Magnetzündung (meines Wissens vor Bj. 1969) bringt naturgemäß eine geringere Zündspannung mit als die klassiche Spulenzündung (aussenliegende Zündspule). Wir Motoren Nutzer killen die bereits relativ instabile Zündspannung der Magnetzündung noch zusätzlich durch die Zerzenstecker mit den inneren Widerständen. Tausche bitte diese Teile gegen welche aus dem Netz, die dort als nicht entstörte Zündkerzenstecker für um die 2€ angeboten werden, Hersteller NGK (wurde auch hier berichtet).
Soll mir aber jetzt keiner mit Radiostörungen kommen: es gibt immer nur eines, entweder guter und stabiler Motorlauf oder störungsfreies Radio hören mit instabilem Gutbrod Motorlauf.
Noch mal zur Erinnerung, der Gutbrod lief bis ich angefangen habe alle Kabel neu zu machen also mit alter Zündanlage (Kondensator, Z-Spule und Unterbrecher) Mit den neuen Kabeln kam noch einneuer Unterbrecher Dann kam die Ernüchterung kein Funke an der Kerze.
Dann kamen noch Zündspule und Kondensator neu. Jetzt noch zwei Bilder das man ein allgemeinen eindruck bekommen kann, oder ein groben Fehler zu entdecken.
Batterie 12,9 V Zündung AN, es kommen 12 V an den Klemmen (15) an. Klemme (1) 0 bis 12 V ist davon abhängig wie der Unterbrecher auf der Nockenwelle steht siehe Bild(aber ACHTUNG). Der bereich mit Klebeband ist 12 V und 105 mV bereich
aber ACHTUNG wen ich den Kondensator mit an die Klemme (1) angesteckt habe ist ein Wert von 85 bis 105 mV Klemme (1) Die Messungen von den Kondensator kommt mir komisch vor (Hab wie gesagt keine Plan vom Messen & Storm) Der Kondensator hat Werte von 9 bis 22 m Ohm sie Video (hoffe das es so richtig gemessen ist) https://youtu.be/kjdqAtZuDKQ
Nach den Messen war die Zündspule etwas wärmer (hatte Kalte Hände)
Jetzt ist guter Rad hoff ich nicht teuer. Kann das sein das ich etwas so falsch angeschlossen habe, das beides alte und neue Zündspule - Kondensator unbrauchbar gemacht habe.
Gruß Carsten
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THeoretisch sollte die Zündanlage funktionieren, denn eine Unterbrechnung der Primärspannung findet (über Klemme 1) statt.
Hattest Du nicht einen funktionierenden 1050? ich bin immer der Typ, der einfachere Wege als Messmethoden sucht: beim Messen macht man Fehler. Eine Zündspuhle ist sicher messbar, dennoch kann ein innrerer Kontaktschaden erst unter Spannung auftreten, so dass unser zuvor gutes Messergebnis unseren Kopf völlig "verdreht".
Also einfach mal der Reihe nach Zündspuhle, Kondensator und vielleicht auch Unterbrecher vom funktionierenden Traktor umbauen. Durchaus ist ein Fehler in der Fahrzeugelektrik nicht auszuschließen, dann hättest Du aber auf Klemme 1 nicht die erwünschte Kontaktöffnung messen können.
Hattest Du nicht einen funktionierenden 1050? Gruß Sborsti
Moin Sborsti, ja den habe ich aber das ist ein Magnetzünder der gibt nicht die Teile her.
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Gutbrodhilfe
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27.02.2019 22:07
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