Da ich nicht viele infos zu meinem Gutbrod 1018 finden kann eröffne ich mal dieses thema er läuft kurz geht dann aber wieder aus Zündfunken hat er sprit kriegt er auch haben schon alle möglichen Hebel und schrauben gedreht da tut sich nichts ein kollege hat vermutet das die Zündung eingestellt werden muss könnt ihr mir helfen ?
ja, die Bilder zeigen einen ziemlich zerrupften B&S Motor, an dem mit Sicherheit schon an allen möglichen und vermeintlichen Stellschraiuben gedreht wurde.
Daß der Unterbrecherkontakt verschlissen ist, könnte sein. Da der so schlecht zu erreichen ist, kann man davon ausgehen, daß da noch nicht dran gestellt worden ist
Um an den U-Kontakt ran zu kommen muß noch mehr zerlegt werden und eigentlich muß auch der Zylinderkopf runter, um den Einstellwet vor OT für das Öffnen des U-Kontaktes einstellen zu können.
Alle nötigen Unterlagen zu Deinem Gutbrod findest Du im Gutbrod-Archiv unter Superior-Reihe 1000 und dann 1018 . Eine Explosionszeichnung des Motors ist vorhanden. Schrauberkenntnisse sind aber erforderlich wie z.B. Polrad abziehen oder drücken, Zündzeitpunkt einstellen, Vergaser- und Reglereinstellung. Viel Spaß beim Schrauben
Hallo Max, ich würde zunächst das Schwungrad/Polrad abziehen, den Polrad-Keil prüfen auf richtigen Sitz (ist häufig vernaddelt und führt dann "automatisch" zu falscher Zündeinstellung). Wenn ok, Unterbrecher anschauen, wenn abgenaddelt, mal checken, ob für diesen Motor ein Umbausatz auf kontaktlose Zündung zu finden ist (kostet i.d.R. um die 10-20 € und macht alles bequemer ), sonst halt neuen UB besorgen. Gruß Frank
Gründe für den ungenügenden Motorlauf gibt es viele, wie vorher aufgezeigt. Da muß man die Übersicht behalten. Nach dem unkontrollierten Rumgeschraube kann man eigentlich nur noch strukturiert vorgehen und mit einer neuen Grundeinstellung für alles anfangen. Zündung, Ventilspiel, Kompression, Benzinfluß, Vergaser. Wo der Motor schon so weit offen ist, würde ich das Polrad abbauen und mit der Zündung anfangen.
ja, das ist der einfachste Weg ein Problem zu lösen.
Aber mal eine grundsätzliche Überlegung zum geschilderten Startverhalten. Motor springt an und geht kurz danach wieder aus. D.h. zum Startzeitpunkt war soweit alles in Ordnung
1. Motor säuft ab weil warm und Choke gezogen. Erkennbar am fetten Blubbern und schwarzem Abgas und nasser Zündkerze (nachdem diese ausgebaut wurde. 2. Spritmangel. Das Benzin im Schwimmergehäuse ist verbraucht und es kommt nichts nach weil: Schwimmer hängt oben, Benzinhahn zu, Leitung verstopft, BENZINPUMPE defekt
die Betriebsanleitung mit Ersatzteilkatalog hast Du bestimmt schon im Gutbrod-Archiv gefunden und studiert.
Im Ersatzteilkatalog kann man die Einzelteile und ihre Bauart erkennen und es hat den Anschein, daß das Rad mit einem Abzieher runter gezogen werden soll. Bei B&S Motoren wird aber oft auch mit Abdrückschrauben gearbeitet. Zumindest bei denen mit liegendem Zylinder. Aber ACHTUNG, das ist ein amerikanischer Motor und die Ami´s haben es bis heute nicht für notwendig gehalten sich der internationalen metrischen Gewindenorm anzupassen. Sie verwenden ihr eigenes zölliges Gewinde, das sich auch noch im Flankenwinkerl vom englischen Zollgewinde unterscheidet. Also einmal eine falsche Schraube verwendet und das Gewinde ist im A....
Ein guter Rat: Wenn Du schon Probleme mit dem Abziehen des Rades hast, solltest Du den Trecker in einen Reparaturshop für Gartentrecker geben. Die haben die richtigen Werkzeuge für die meistens verwendeten B&S Motoren. Für den Ungeübten ist nämlich der Einbau, besser gesagt das Einstellen der Zündung nicht so einfach. Es gibt nämlich keine Markierung auf dem Lüfterrad. Das ist ja auch ausgebaut. Man muß den Kolben richtig vor OT stellen und dann den Unterbrecher justieren. Ein Problem tritt dadurch auf, daß man nicht einfach durch die Zündkerzenöffnung runter auf den Kolben messen kann. Durch die stehenden Ventile wurde die Zündkerze nicht über dem Kolben, sondern über den Ventiltellern eingebaut. Wenn man es richtig machen will, muß auch noch der Zylinderkopf ab, was wiederum eine neue Kopfdichtung erforderlich macht. Und wenn man dann schon so weit ist, sollte man sich bei denm alten Schätzchen auch gleich die Ventile und das Ventilspiel anschauen.
Ja, so ein Oldtimer macht schon etwas Aufwand, wenn er ordentlich laufen soll. Es gibt aber 2 Möglichkeiten: 1. ganz auseinader nehmen, alle Lager und Verschleißteile erneuern, hübsch lackieren ordentlich zusammenbauen und einstellen. Dann hat man wieder 20 Jahre Freude am Gerät. 2. nur das Nötigste reparieren und man hat einen Flickenteppich, der immer dann streikt, wenn man ihn gerade braucht.
Hallo dazu brauchst einen Abzieher,auf keinen Fall außen fassen und ziehen sonst ist es verzogen und nicht mehr zu gebrauchen.Kannst auch selbst bauen und normal müssten rings um die Sechskantmutter Bohrungen mit Gewinde sein,Achtung es ist Zollgewinde bei B&S Motoren,Gruß Wolly
Gutbrodhilfe
Thema drucken
29.04.2020 23:50
Antworten
