Mahlzeit!

Hallo, ich bin der Robert aus dem Raum Peine und ich habe mir aus Spass am schrauben einen o.g. Trecker gekauft. Vorher mit einem alten MTD Rasentrac gespielt und brauchte was härteres. :) N paar Kleinigkeiten schon erledigt, wie n zermahlenen Drehzahlregler repariert, dem Motor das räuchern und Inkontinenzen abgewöhnt... Kleiner TIPP: immer auf den Ölstand im Drehzahlregler achten, sonst zerreibt es erst die Splinte und dann den Rest.

Ich habe mal eine ganz doofe Frage zum Ölbadluftfilter: wie herum kommt das Blech in das Unterteil? auf "hoch" oder "niedrig"? Bei "hoch", liegt es am Luffi an und das Öl müsste im Luffi stehen, bei "niedrig" ist der Ölstand knapp unterm Luftfilter. Es ist ein Unterschied von 1cm. Aufgefunden vom Vorbesitzer habe ich es auf "hoch". Macht aber irgendwie keinen Sinn... und ich finde keine Explosionszeichnung.

EDIT: die Frage hat sich erledigt. Das Blech darf nur in eine Richtung liegen. Sonst atmet der Vergaser durch n paar Ritzen und den Motor. War vom Vorbesitzer einfach falsch montiert.

Viele Grüße!

Robert

Moin Robert,

mal was grundlegendes zum Ülbadluftfilter, dann klärt sich Deine Frage auch von alleine.

Die Ansaugluft soll über die Öloberfläche streichen und dabei schon den größten Teil des Schmutzes im Öl verlieren.
Etwas Öl wird aber mitgerissen und steigt mit der Luft nach oben in das Stahldrahtgewirr und lagert sich am Stahldrahtfilter an und bildet Tropfen, die mit weiterem aufgenommenen Schmutz nach unten in das Öl fallen.
Der Schmutz sinkt im leichteren Öl nach unten auf das Lochblech. Durch die Vibrationen wandern die Schmutzpartikel hin unf her und fallen bald durch die Löcher auf den Boden des Filterunterteils und sammeln sich dort an. Sie verdrängen das Öl und es kommt aber dabei nicht zu einem Ölanstieg im Filter, weil doch ein wenig Öl das Stahldrahtgewirr passiert und vom Motor angesaugt und verbrannt wird. Bei normalem Betrieb unter normalen Schmutzverhältnissen bleibt der Ölstand normal.
Der untere Teil des Filters, also der Teil unter dem Lochblech ist größer, um den Schmutz aufnehmen zu können, ohne die Reinigungsfunktion des Luftfilters zu beeinträchtigen.


Der Motor könnte auch mit einem Trockenfilter betrieben werden. Im Renault R4, woher der Motor stammt, ist ein mannigfach gefalteter Papierringfilter eingebaut. Dieser passt aber nicht unter die Motorhaube ds 2500. Ein alternariver Filter sollte aber die Filterfläche des Originalfilters haben.
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Guten Morgen!

Danke für die ausführliche Info, wieder etwas dazu gelernt. Ich habe noch einen Dieselmischer, der hat einen ähnlichen Ölbadluffi. Ich habe jetzt tatsächlich in der Betriebsanleitung ein Bild gefunden, wo genau zu sehen ist, wie die Teile zueinander stehen müssen. Ich frage mich aber tatsächlich, wie der Motor damit richtig laufen konnte. Und das muss er länger, da auf dem Lochblech ganz eindeutig Spuren vom Luftfilter, regelrechte Abdrücke sind. Kann mir nur vorstellen, das das Blech wie ein Flatterventil nachgegeben hat.

Moin,

der Filtereinsatz (sieht aus wie ein metallener Topfschrubber) wird wohl nach unten gerutscht sein und sich auf das Lochblech aufgesetzt haben. Dadurch können die Abdrücke auf dem Lochblech entstanden sein.
Die angesaugte Luft strömt dann seitlich in den Filtereinsatz und hat nur wenig Oberfläche auf dem Öl. Die Reinigung ist dann weniger gut. Aber der Motor läuft dann auch. Bekommt aber weniger Luft und das Gemisch von Benzin und Luft wird fetter.
Der Motor läuft nicht mehr sauber rund und verliert an Leistung.