ich habe mir die Mühe gemacht, alles, was mir zur Verfügung steht, nachzusuchen, was denn nun mit der Wasserpumpe im Z 500 ist.
Meine Recherchen haben folgendes ergeben:
- ja, es gibt eine Wasserpumpe mit Thermostat im Z 500 - nein, Dein Motor hat beides nicht
In allen Gutbrodunterlagen ist keine Wasserpumpe und auch kein Thermostat aufgeführt. Nichts in den Ersatzteillisten zu finden.
In den Unterlagen für den 2400D mit Reparaturanleitung findet man unter "Funktion" die Wasserpumpe samt Thermostat. Es gibt sie also doch. Aber nach meiner Erkenntnis nicht bei Gutbrod.
Auf Deinen Bildern kann man die Wechselstrom-Lichtmaschine erkennen. Die hat einen ziemlich großen Durchmesser und das Gehäuse ist direkt an den Zylinderkopf geschraubt.
Die Lichtmaschine bei der Ausführung mit Wasserpumpe ist im Durchmesser kleiner und an das Wasserpumpengehäuse angeschraubt. Das heißt, zwischen Lichtmaschine und Zylinderkopf befindet sich die Wasserpumpe. In deren (oberen) Ausgang ist das Thermostat untergebracht.
D.h. der Motor wird durch seinen Naturumlauf gekühlt. Also immer den Kühler frei von Verschmutzung halten. Also besonders von außen. Kein Gras beim Mähen, Schmutz und auch keine verbogenen Lamellen, die den Luftdurchfluß behindern.
Fluchtet die Riemenscheibe der neuen Lichtmaschine mit den anderen Riemenscheiben???????
Moin Blaubär, Erstmal allerherzlichsten Dank, für deine große Mühe.
Tja, dann muss ich das so hinnehmen. Ich habe mir 20 mm beste Dämmatte gekauft, damit will ich die Motorhaube auskleiden, da die Matte größer ist ,möchte ich sie seitlich noch runterkleben soweit es möglich ist. Ich möchte den Motor so leise wie möglich haben. Luft bekommt er ja vorne durch den Ventilator, die Dämmattengröße reicht aber nicht aus ,den ganzen Motor Raum zu dichten.
Kann ich es wagen? Zumal der Fahrtwind beim stehen nicht vorhanden ist und mit erhöhter Drehzahl am Slip um die Batterie beim Windenlauf nicht zu leeren der Motor laufen muss? Ich habe mir extra dafür ein Laser Messgerät gekauft, um die Temperatur zu messen, wo? Am besten denke ich unten am Kühler???
es geht nur so viel Luft durch den Kühler, wie durchgesaugt wird und wie auch abgeführt werden kann.
Laß dem Motor etwas Platz und vor allen Dingen mute dem Motor nicht nur heiße Luft für die Verbrennung zu. Je kälter die angesaugte Luft ist, desto höher ist der Sauerstoffanteil für die Verbrennung des Diesels. Moderne Motoren haben nicht umsonst einen Intercooler (Ladeluftkühler). Ansaugluftkühler zur Leistungssteigerung kenne ich auch an Dieselmotore ohne Aufladung.
Die interessante Kühlwassertemperatur ist oben nach dem Verlassen des Zylinderkopfes, vor dem Eintritt in den Kühler. Hier herrscht die größte Temperatur und die ist für den Betrieb ausschlaggebend. Bei dichtem Kühlsystem, natürlich auch des Kühlerdeckels, können hier schon etwas über 100°C herrschen, ohne daß es schädlich ist. Der Druck im Kühlwasser verhindert die Dampfbildung. Je nach Auslegung des Systems (Öffnungsdruck des Kühlerdeckels) werden bei modernen Motoren in Fahrzeugen auch Temperaturen um die 130°C gefahren.
Mit diesen Lasermeßgeräten hat das so seine Sache. Die sind gut für kurzfristige Messungen in der Entfernung oder an unzugänglichen Positionen. Da hat man dann eine Momentanzeige. Du willst bestimmt nicht mit offener Motorhaube, Laserthermometer in der Hand, Dein Boot slippen???????????
An Deiner Stelle würde ich eine Kühlwasseranzeige nachrüsten. Es gibt da schöne 52mm elektrische Anzeigen. Der Sensor sollte zwei Kontakte haben. Zum Einen für die kontinuierliche Anzeige und zum Anderen einen Alarmkontakt. da könntest Du eine rote Kontrollampe oder eine Alarmsummer (oder beides parallel) anschließen. Wenn Du slippst, brauchst Du nicht auf die Temperatur zu achten. Der Summer, oder Sirene meldet sich automatisch, wenn es erforderlich ist.
Für den Meßsensor gibt es im KfZ-Handel kurze Rohrstücke aus Kupfer oder Messing mit seitlichem Einschraubgewinde für den Fühler. Der Rohrdurchmesser sollte zur Schlauchinnendurchmesser oben zum Kühler passen. Also oberen Schlauch trennen und das nötige Stück herausschneiden. Meßrohr zwischenstecken und mit Schellen sichern. Gute Idee, oder??????????
Moin Blaubär, Wie immer ,ganz toll geschrieben... Ja du hast recht, habe auch drüber nachgedacht, eine Temperatur Anzeige einzubauen, im Moment nicht weiter gedacht, wo und wie...habe nach einer Verschraubung am Kühler gesucht, aber keine gefunden, war damit erstmal für mich abgehakt, natürlich nicht für immer. Deine Idee mit dem Rohr Stück ist gut, mal sehen wo ich sowas herbekomme. Ich hatte nicht die Absicht, mit offener Motorhaube zufahren, dachte mir ,wenn ich 1x am Slipp messe, sollte es für die Zukunft reichen. Sicherer ist deine Version. Werde mich drum kümmern. Ich glaube, so langsam sind mir die Fragen ausgegangen...
Jetzt erstmal alles wieder zusammen bauen und Freude am fahren haben.
Sollten noch welche kommen, würde ich mich freuen, wieder von dir zu lesen. Gruß Thomas
Temperatursensoren zum Aufkleben kenne ich nur solche, die man dann aber auch am Klebestreifen ablesen muß. Anderseits gibt es welche zum Aufklemmen mit Wärmeleitpaste dazwischen und mit Kapillarleitung zur Übertragung zum Anzeigegerät. Von denen halte ich nichts wegen der empfindlichen Kapillarleitung, die den Vibrationen des Motors ausgesetzt ist. Außerdem reißt man solche dünnen Leitungen schnell ab.
Im Grunde kommt es natürlich darauf an, daß der Motor ohne Probleme das macht, was er soll. Richtig ist, daß Du Dich davon überzeugst, daß die Kühlung für den Fahr- und Windenbetrieb auch bei hochsommerlichem Wetter ohne Kühlwasserprobleme durchgeführt werden kann. Davon sollte man zuerst mal ausgehen. Die Lichtmaschine verlangt vom Motor etwa 1 PS bei voller Leistung. Das macht dem Motor nichts aus und deswegen sollte die Kühlwassertemperatur nicht steigen.
Du hast schon recht, wenn Du die Temperatur bei heißen Außentemperaturen mal mit dem Laser kontrollierst und dann nur noch, wenn Du glaubst, es könnte zu heiß werden.
Ich selber habe meinen 2500 mit mehreren Anzeigen ausgestattet, weil ich einfach viel über den Betriebszustand wissen will. Das ist aber auch bedingt duch meinen beruflichen Werdegang. Ist wohl zu einer Manie geworden.
Der Z 500 Motor läuft tausendfach unter wohl auch schwierigen Bedingungen. Darum must Du Dir keine Srgen machen. Trotzdem halte ich es nicht für verkehrt einiges darüber zu wissen. dann kann man im "Ernstfall" schnell und richtig reagieren.
Moin Blaubär, Genau sehe ich das auch, möchte den gesamten Motor Zustand, wissen ,sehen, erkennen. Habe mir eine Themparatur- (30€) und auch eine Tankanzeige von Amazon bestellt, die ist mit einer Kabelöse als Fühler? zum aufschrauben. Muss jetzt nur noch wissen, wo ich den Fühler am besten, sichersten, anschraube. Gruß Thomas
es gelten die Daten im Fahrzeugbrief Wenn Du keinen hast, schaue in die Technischen Daten. Und die findest Du im Gutbrod-Archiv oder unter PDF zum Download bei Gutbrod-Schrauber.de Die Betriebsanleitung mit allen Anhängen solltest Du immer parat haben und die wichtigsten Dinge sollten im Computer No one abgespeichert sein. Das ist aber nur meine Meinung und nicht allgemein gültig.
Den Angaben eines Verkäufers sollte man zuletzt trauen. Hier spreche ich aus Erfahrung. Es soll aber auch vertrauenswürdige Verkäufer geben. Gebrauchtfahrzeughändler sehe ich als die modernen Rosstäuscher an.
Ob nun 12 oder 13 PS, der Motor wird wohl 14 PS haben. Habe mal einen 2400D mit Z 500 Motor gefahren. Der hatte gute Leistung und fühlte sich wie 15 PS an.
Wenn Du das Armaturenbrett meines 2500 sehen willst, findest Du Bilder beim Gutbrod-Schrauber.de unter Fotogalerie 1 ziemlich weit unten unter "noch ein 2500 (S)"
Moin Blaubär, Ich hab den Trecker von privat gekauft, er hat mir nur die Ursprungsrechnung mitgegeben, Brief hatte er nicht mehr, mir auch egal, wird eh nur auf dem Campingplatz gefahren. Von Gebraucht Wagen Verkäufern halte ich bestimmt nichts, kenn deren Verkaufsversprechen, von denen da legt mich keiner aufs Kreuz. Ja, wäre toll, wenn er 14 PS oder sogar mehr hätte, habe ein Kompressions Messgerät, überlege ,ob ich mal messe.
Moin Blaubär, Bin gerade gedanklich und demnächst auch handwerklich, dabei, die Handbremse auch auf die Fußbremse wirken zu lassen.( natürlich mit Einstellungsmöglichkeit ). Wie du ja schon weißt, stehe ich am Slip zwar mit Keile an den Vorderrädern, aber zusätzlich sollte Handbremse beim anziehen die Fußbremse die ich dann auch trete, blockieren. Was mich interessiert, die originale Handbremse drückt ja auf die innenliegende Scheibe,...drückt da STAHL AUF STAHL??? ( Oder ist dort ein Bremsbelag drauf). Kann dann ja kaum bremsen, Stahl auf Stahl rutscht durch, bis zu einem gewissen Druck, dann bremst es natürlich auch,aber nur unter sehr hohem Druck. Gruß Thomas
Gutbrodhilfe
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18.03.2021 20:29
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