Vor Kurzem bin ich an einen 2400D gekommen. Leider ist der ziemlich unvollständig (wo er her ist, suchen die nach dem Rest) und ich werde auch einiges an Teile brauchen. Der Kleine hat ja einen Kubota Motor drin. Nur welcher Typ ist das? Ich komm eher aus Richtung Landmaschinen, da gibt´s ein Typenschild, da steht drauf was man braucht und fertig. Hier finde ich sowas aber nicht. Bin ich doof, blind oder so??? Wäre Klasse wenn mir jemand sagen könnte was da drin ist.
habe auch gleich ein paar Bilder von Dir gefunden.
Auch bei Gutbrod´s gibt es Angaben zu den technischen Daten, natürlich. Anders geht es nicht. Für den 2400D gibt es sogar ganz genaue Beschreibungen, Reparaturanweisung, Betriebsanleitung, Ersatzteilkatalog, allgemeine Beschreibung des Motors u.s.w.
Dafü solltest Du auf die Seite vom Gutbrod-Schrauber.de gehen und unter der Rubrik PDF zum Download den 2400D suchen. Da findest Du alles, was Dein Herz begehrt. Alles ist sehr ausführlich beschrieben auch in engl. und franz. Einzig wurde nicht angeführt, wie die Ventile eingestellt werden sollen. Das wird einfach vorausgesetzt. Für Dich ist das aber Alltag.
Bin ich mit dem Z500 richtig? Denke der müsste da drin sein, aber kann man das irgendwie prüfen? Weiß Gott was mit der Kiste die letzen 30 Jahre passiert ist und was da schon alles gebastelt wurde....
ich hab sowas ähnliches hinter mir und besitze den 2350D der, wie ich heute weiss, quasi das nackigste Model gesessen ist.
Der Motor ist genau wie bei Dir der Z500 Kubota.
Wie Blaubär schon erwähnt hat, findest Du jede Info bei Gutbrod - Schrauber auf der Seite mit dem Vorteil, sie auch zu verstehen, was bei mir schwieriger ist, wegen fehlender Vorkenntnisse.
Teile für den Motor sind recht gut zu finden durch die HP wie auch beinah alles andere. Aber is wirklich viel lesen, lesen, lesen....
Ja wie man an den Bildern sieht benötigt er doch etwas an Zuwendung, zur überprüfung kannst du auch mal den Ölmessstab heraus ziehen, dort wurde bei den meisten der Motortyp eingepresste.
Werde mir die Tage mal ne Düse bestellen, dann kann ich mich damit befassen den ans Laufen zu bringen. Hab neulich mal den Anlasser raus gemacht und den mit nem Hebel gedreht, der Motor muss eh raus, da fallen handweise Nussschalen aus der Kupplungsglocke. Da hilft nur raus, sauber machen und Kupplung gleich angucken.
Das mit der Wasserpumpe ist aber auch ne interessante Sache.... Lichtmaschine in der Wasserpumpe integriert. Auch nicht schlecht, aber der Preis ist heiß, da kannst ja an die Börse gehen.
die fehlende Einspritzdüse würde mir schon Sorgen machen. Das Loch zeigt senkrecht nach oben und nach den newtonschen-Erkenntnisen und murphis law fällt da alles, was nicht niet- und nagelfest war hinein. Wer weiß, wo der Trecker stand und was die Möglichkeit hatte, den Weg in den Brennraum zu finden und sich auf dem Kolben abzulagern
Wegen dem Loch hab ich wenig Bedenken, die Haube war drauf und da war ein Tuch rein gestopft. Sieht auch recht sauber aus da drin. Bissl Glück werd ma auch haben dürfen
Der hat keine Wasserpumpe
Hmm... Jetzt wirds interessant. Das heißt wir knallen da ne Platte drauf mit Schlauchanschluss, Lima ne externe dran und bissl Lagerbock für den Ventilator tüddeln, dann sollt das passen. Klingt für mich schon deutlich sympatischer als 400€ für das Gefusel....
Du hast also schon mal nachgefragt und das Gefusel soll 400€ kosten????????????
Das würde heißen, daß es doch eine Wasserpumpe gibt, oder sehe ich das falsch?
Im Ersatzteilkatalog für den Z500 ist keine Wasserpumpe, nur die Lichtmaschine aufgeführt. Das war auch für mich eindeutig. Wenn es aber doch eine Pumpe gibt, kann ich nur dazu raten, diese auch einzubauen. Das Klima wird ja immer wärmer
Das Teil, das ich finden konnte, nennt sich "Lichtmaschine mit Wasserführer". Wenn ich mir die Aussparung da so anschau, kann da eigentlich nicht wirklich eine Pumpe rein kommen. Hätte ich auch selbst drauf kommen können. Das Teil soll online gut 400€ kosten und das ist schon echt dreist. Ich denke, ich bau mir eine Platte mit Anschluss für den Wasserschlauch und setz eine externe Lima rein, wird wohl für mich die sinnvollste Lösung sein. Ventialtor entweder einen Lagerbock bauen oder evtl. einen elektirschen verweden, muss ich schauen was mir da besser gefällt.
Kleines Update.... Habe versucht den Motor ans Laufen zu bekommen. Leider ging zuerst mal nichts, da der Kopf nicht dicht auf dem Block war. Also neue Kopfdichtung bestellt. Kopf runter gebaut, hat da so ein Künstler die Kopfdichtung mit Dichtungskitt drauf geklebt.... Den Müll runter geschabt, mit Richtlineal und Fühlerlehre geschaut ob der Kopf gerade ist, hat unter 0,1mm Buckel, das sollte gehen. Ein Kolben hat am Dach einige Macken, würde sagen da war die Düse richtig hin und es hat das Kolbendach etwas angefressen. Naja, 30€ für die Dichtung is nen Versuch wert. Also den Kopf drauf, Ventile eingestellt, große Batterie dran. Gut vorglühen und dann orgeln. Leider nur viel schwarzer Rauch und das wars. Ich denke, der Motor hat zu wenig Kompression, da er auch mächtig aus der Entlüftung pfeifft. So jetzt ist guter Rat wieder teuer. Eigentlich möchte ich nicht unmengen Kohle in der Karre versenken, da eigentlich einer meiner großen Schlepper gerade ne Kernsanierung bekommt und ewig Zeit hab ich dafür auch nicht.... Denke der Gutbrod wird ein neues Zuhause brauchen, aber da muss ich noch ne Nacht drüber schlafen...
wenn tatsächlich der Kompressinsdruck am Kolben vorbei in den Kurbeltrieb bläst sind zumindest neue Kolbenringe fällig. Auch ausgeschlagene Auslaßventilführungen können dafür verantwortlich gemacht werden.
Daß der Motor gar nicht anspringen will liegt aber in sehr vielen Fällen daran, daß noch Luft im Diesel ist. Darüber wurde hier im Forum schon mehrmals berichtet. Das Enlüften vom untenliegenden Tank über dünne Leitungen dem tiefliegenden Filter, der mechanischen Zubringerpumpe ist nicht einfach und man muß schon eine gehörige Menge Diesel verkleckern. Das Unterdrucksetzen des Tanks hat Erfolg gebracht. Dann die Einspritzleitungen an den Düsen gut lösen und mit voller Batterie orgeln, bis wirklich keine Luft mehr austrtt und dann noch etwas mehr. Leitungen an den Einspritzventilen anziehen und starten.
Guten Erfolg verspricht eine Umrüstung auf elektrische Dieselpumpe
am Diesel liegt es nicht, rauchen tut er wie ne Lok. Sauber die ganze Bude eingenebelt. Am Strom liegt es auch nicht, da hängt mit nem 95mm² Kabel ne 140er voll geladen dran, die hab ich in der Werkstatt gerade da. Wenn ich jetzt anfange die Kolbenringe zu machen, brauchts eh nen Dichtsatz und nur die Ringe ist in Anbetracht des Zustands des Motors auch nichts. Wenn müsste da ein kompletter Überholsatz rein. Ventile sind dicht, wenn man etwas Diesel in die Mulde einfüllt rinnt nichts weg. Die hatte ich auch schon in Verdacht. Überholsatz liegt bei um die 500€, die stecke ich eigentlich lieber in die andere Baustelle. Bei dem Gutbrod braucht einfach sehr viel machen und da passt dann das gesamtpaket nicht mehr so richtig. Bei ebay Kleinanzeigen wäre ein Z500 mit Kopfschaden drin, aber der will dafür auch gut 400€, da mach ich lieber den von mir neu.
ich habe mich vielleicht nicht ganz verständlich ausgedrückt. Überdruck im Kurbeltrieb kann auch entstehen, wenn die VentilFÜHRUNGEN an den Auslaßventilen stark verschlissen sind und die Ventilschäfte darin schlackern. Dann bläst es beim Auslaßtakt kräftig an den Schäften vorbei in das Kurbelgehäuse. Dabei können die Ventilteller dicht sein.
Trotz Luft im Kraftstoffsystem wird Diesel beim Anlassen durch die Düsen gedrückt. Leider nicht fein zerstäubt und nicht zum richtigen Zeitpunkt. Es kleckert und tropft nach. Dann sieht mann den Blauen Dunst am Auspuff, der alles verstinkt. Das solltest Du noch bedenken. Insbesondere Dann, weil hier im Forum schon einige Probleme mit dem Entlüften am 500er Motor hatten. Irgendwann hat es dann aber doch noch geklappt.
Gutbrodhilfe
Thema drucken
23.11.2021 12:13
Antworten
