Habe einen schlecht Laufenden R4, der Motor läuft vom Prinzip her gut, ich bekomme ihn aber im Leerlauf nicht Runter/Eingeregelt. Nach meiner
Internet Recherche bin ich mir aber nicht sicher ob der richtige Vergaser montiert ist.

Aktuell ist ein Solex 32 drauf,
da aber ein paar kleinteile gefehlt haben und mir schlauch Anschlüsse/rumhängende Schläuche einige Rätsel aufgeben komme ich zu diesem verdacht.

Bei allen Dokumenten die ich gefunden habe ist ein kleinerer Solex vergaser angegeben, allerdings sind immer die Älternen (runde Scheinwerfer) auf den deckblättern. Ggf. gab es hier
ja bei den neueren den 32er solex vergaser.

Hat jemand info´s , Bilder was da jetzt für ein Vergaser rein muss/der passende ist ?

Vielen dank !

Moin,

so, wie es aussieht, ist nicht nur der falsche Vergaser, sondern auch ein falscher Verteiler montiert. Oder es wurde ein ganz anderer Motor von Renault eingebaut.

Der Gutbrod wurde nur mit zwei verschiedenen Motoren ausgeliefert. Ganz zu Anfang der kleinere Motor ohne Ölfilterpatrone und später der 850ccm Motor. Die in den Datenblättern angegebenen Leistungen steigern sich im Laufe der Baujahre etwas. Die Leistungserhöhung wurde aber nur durch verstellen des Drehzahlreglers (maximale Höchstdrehzahl) erreicht. Folglich war die Endgeschwindigkeit der späteren Trecker etwas höher.

An den Original-Vergaser gehören folgende Anschlüsse:

- Schlauch von der Benzinpumpe zum Schwimmergehäuse
- Schlauch vom Zylinderkopfdeckel zum Saugrohr. Zum Absaugen von Dampf und Ölnebel aus dem Kurbeltrieb
- Kunststoffkrümmer vom Luftfilter zum Saugrohr
- Chokezug vom Armaturenbrett
- Gelenkstange vom Fuß- und Handgaszug, sowie vom Drehzahlregler zum Hebel an der Drosselklappe

- dann gibt es noch einen gebogenen Draht, der eingebogen werden muß, um das richtige Verhältnis der Öffnung, Schließung zwischen Choke(klappe) und Drosselklappe einzustellen. Hier könnte Dein Problem liegen.

Vielleicht hat ein Vorbesitzer versucht, den Motor mit einem anderen Vergaser (größer) und Verteiler (Unterdruckverstellung) zu tunen. Oder er hat gleich einen stärkeren Motor aus einem (neueren) R 4 von Renault eingebaut.

In den technischen Unterlagen findest Du alle Infos, die Du benötigst. Auch das Einstellen der Leerlaufdrehzahl.

Werde ein paar Bilder Meiner Anlage senden. Dauert vielleicht noch 2 Tage.

Moin.

hier ein paar Bilder von meinem Vergaser am 2500 Baujahr 1980

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Moin Donguman,

ENTWARNUNG

habe mich sachkundig gemacht und mal nachgeforscht. Ausagen aus der Erinnerung können schon mal Fehler haben.

Es gibt Dokumente über den 2500, die Klarheit bringen.
2500 8 Gang 3 Motore Betr. Anl................ Findest Du im Gutbrod-Archiv.

Da wird auch ein Motor mit Deinem Vergaser beschrieben. Bei dem aber einige Teile umgearbeitet werden müssen. Ich nehme an, daß das an Deinem Vergaser schon lange geschehen ist.

Es handelt sich um den Motor B1B-247-D20 mit dem Vergaser SOLEX 32 DIS

Nachsehen kann man das im Ersatzteil Blatt EB 2001.70 und folgende.

Mega ! Vielen Danke

Ich hab's auch gefunden. Hab Provisorisch die Verbindungen wie im Ersatzteilblatt hergestellt. Läuft besser...aber sauber noch nicht.

Das Standgas bekommt man einfach nicht runtergedreht.

@Blaubär, du kennst dich mit den benzinern recht gut aus stimmts ?

Mahlzeit!

Hast du mal den Übergang zwischen Vergaser und Ansaugbrücke und auch die Verbindung zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf auf Nebenluft überprüft? Einfach mal den Bereich mit Bremsenreiniger absprühen (Vorsichtig), und am besten wenn der Krümmer noch nicht knallheiss ist.

Moin Donguman,

den großen Vergaser kenne ich nicht. Der unterscheidet sich durch zusätzliche Funktion(en) vom DIS 22-26.
Zumindest hat er noch eine Saugeleitung zum Verteiler, um die Zündung beim Beschleunigen vor zu stellen. Ob er auch noch mehr zusätzliche Funktionen hat ist mir nicht bekannt und ich habe auch noch nichts über den Vergaser gefunden.

Wenn der Leerlauf nicht verringer werden kann, liegt es oft daran, daß der Motor einfach zuviel Luft bekommt und sich dann den nötigen Sprit rein zieht.
Die Leerlaufdrehzahl wird meist über eine Anschlagschraube am Hebel für die Drosselklappe verstellt. Reindrehen, Drehzahlerhöhung. Rausdrehen Minderung.
Die Drehzahl geht natürlich nicht runter, wenn die Zugfeder die Klappe nicht schließen kann, weil sie schon ganz zusammengezogen ist, oder wenn der Bowdenzugmantel so am Vergaser angeschraubt, gelemmt ist, daß der Zug nicht weiter nachgeben kann. Dann bleibt die Drosselklappe zu weit offen. Das ist aber nur ein ganz kleiner Spalt zu weit offen.
Der gleiche Effekt kann auftreten, wenn der Choke gezogen wird. Dann wird nicht nur die Chokeklappe geschlossen, sondern gleichzeitig auch etwas die Drosselklappe geöffnet. Das dient zur geringen Erhöhung der Leerlaufdrehzahl im Chokebetrieb.
Im "Normalbetrieb", nach dem Reinschieben des Choke muß die Drosselklappe dann aber wieder so weit geschlossen sein, daß die Leerlaufdrehzahl einstellbar bleibt.

Mit der CO-Schraube (Leerlaufgemisch) wird dann nur noch der saubere und runde Leerlauf eingestellt. Dabei immer wieder mit der Leerlaufschraube nachregulieren.
Also kontrollieren, ob sich die Drosselklappe auch schließen kann, wenn man sie einstellt.

Es gibt dann noch das alte Leiden der Vergaser, wenn sie viele Male betätigt worden sind und das ist bei Oldtimern der Fall. Der Fehler (Verschleiß) muß aber nicht zwangsläufig bei Deinem Motor aufgetreten sein.
Die Lagerung der Drosselklappe schlägt mit der Zeit aus und die Drosselklappe sackt etwas ab und dichtet dadurch schlecht im Ansaugrohr. Dadurch bleibt ein zu großer Spalt und der Motor bekommt beim Leerlauf zu viel Luft.
Mache deswegen mal einen Test und versuche die Klappe von außen am Hebel zu schließen und wackele dabei etwas. Vielleich setzt sich die Klappe dann und der Motor geht aus.

Es werden Reparaturkits für die Vergaser angeboten mit der Drosselklappenwelle. Solche Arbeiten sind m.E. aber Arbeiten für sehr geübte Profis, die man heute in "normalen" Autowerkstätten nicht mehr findet.