Hallo in die Runde! Ich habe mal wieder ein Problem an meinem Gutbrod 1050: Ich habe 40qm Boden zu fräsen und fräse/fahre 2x5m und der Gutbrod geht dann unter Last aus. Lasse ich ihn ein paar Minuten stehen geht er wieder ganz normal an und läuft auch wieder paar Meter. Vergaser ist laut Bedienungsanleitung eingestellt. Hat auch im Frühjahr alles gut funktioniert. Spritpumpe ist keine mehr drin... Ich hatte anfangs ein Sprit Hahn 5cm vor den Vergaser eingebaut, allerdings aus Kunststoff-der ist dann durchgeschmolzen von der Hitze vom Auspuff. Habe jetzt ein Alublech zwischen Auspuff und Vergaser gemacht und einen Metallbenzinhahn eingebaut - jetzt ist alles gut. Vergaser ist gereinigt, Zündung funktioniert. Spiele ich ein wenig mit der Düse (ein oder ausdrehen) geht er mal schneller, mal langsamer aus oder stottert vorm Ausgehen... Habe auch das Gefühl, dass er eine Art Fehlzündung kurz vorm Ausgehen macht... Hatte das Problem schon mal einer von euch? Über Hilfe wäre ich sehr dankbar. Danke und Gruß
"Lasse ich ihn ein paar Minuten stehen geht er wieder ganz normal an und läuft auch wieder paar Meter." "Habe auch das Gefühl, dass er eine Art Fehlzündung kurz vorm Ausgehen macht... "
Mal neuen Zündkondensator reinmachen
Übliche Diagnose, "Kalt" springt an und läuft, nach einiger Zeit schwächelt der Kondensator (überaltert/def.)... Dann fehlt ab und zu ein Funken, der nächste zündet unverbrannten Sprit im Auspuff mit (Fehlzündung/Patschen)
"Zündung funktioniert", nur dann nicht immer nach warmwerden, beim Testen schon....
Ggf gleich auch neuen Kontakt mit einbauen? Die sind dann meist auch verbrutzelt oder nicht mehr gut eingestellt nach div. Jahren. Danach meist "neuer Motor"
Polrad aber NUR mit passendem/serienmäßigen Abzieher runternehmen, "außen" mit 2- o 3-Arm Abzieher kann das knacken oder verziehen!
Okay super danke. Dann werde ich ihn wohl mal zerlegen müssen und einen neuen Kondensator einbauen. Habe die Typenbezeichnung schon hier im Forum gefunden. Abzieher muss ich mir dann einen besorgen. Ich denke das dürfte ja kein Hexenwerk sein. Viele Grüße
habe mich gestern mal an die Sache dran begeben und dabei festgestellt, dass es garnicht so einfach ist an die Zündanlage zu kommen... Man muss ja um das Lüfterrad abzubauen vorne nahezu alles demontieren (quasi um das Gebläsegehäuse abzubekommen muss vorne alles abgebaut werden) ?!
Dann habe ich erstmal die Sache auf Eis gelegt und wollte hier nochmal nachfragen...
Kann es nicht auch die Zündspule sein?
Danke im Voraus Gruß
Schrauber
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
"Man muss ja um das Lüfterrad abzubauen vorne nahezu alles demontieren (quasi um das Gebläsegehäuse abzubekommen muss vorne alles abgebaut werden) ?!
Na ja, da ist halt auch der Nickname "Schrauber" gefragt, ist aber immer noch Rep-Freundlicher als heutige PKWs
Scheint auch so als ob das Gebläsegehäuse dran bleiben kann und das Polrad so durch die Öffnung kommt......
"Kann es nicht auch die Zündspule sein?"
Da kommste ja auch ohne viel Abschrauben dran, aber aus Erfahren sind die meist ok.... Die sonst. Zündungsbauteile "innen" unterliegen permanentem Verschleiß, abgebrannte Kontakte, abgenutzter Öffnungsgleiter am Kontakt (weil nach 40+? Jahren. der Nocken-Schmierfilz absolut TROCKEN ist....), Kondensator überaltert usw.....
Was nützt EIN neues/Anderes Bauteil wenn der Rest auch nicht klappt? "Zündung" besteht aus Zündspule, div Kabel (wo auch innen die Iso zerbröselt sein kann/Masseschluß/Springfunken), Zündkontakte, KW-Nocken, Kondensator, Kabel zum Kerzenstecker, Stecker zur Kerze, Zündkerze.... Also KANN ALLES sein Ist nicht wie bei China- Rollern (und anderen modernen Motoren) eine kl. "Blackbox" die das alles regelt, und Mechanik bedeutet immer auch einen Verschleiß
Also abschrauben, aufschrauben, gucken, testen usw....
so: Ich habe jetzt von Bosch einen neuen Kondensator mit der Nummer 1 237 330 159 bestellt und eingebaut. Die Crimpkontakte von den Leitungen habe ich erneuert sowie den Zündkerzenstecker neu eingedreht.
Vergaser habe ich laut Anleitung eingestellt.
In einem Zug habe ich dann auch noch gerade einen Ölwechsel mitgemacht.
Allerdings läuft er nicht. Anfangs ging er gut an und lief auch 2 bis 3 Minuten , sobald ich den Gashahn gezogen habe ging er aus (als ob er abwürgt) Habe dann versucht es über die Luftregulierschraube zu steuern allerdings hat das auch keinen Erfolg gebracht. Die Düse nebenan zu verstellen bringt auch nichts. Sobald ich den Choke ziehe und so lasse tuckert er vor sich hin, nimmt aber natürlich dann kein Gas an und geht sofort aus sobald ich Gas gebe oder den Choke eindrücke.
Die Standgasschraube zu verstellen hat auch keinen Erfolg gebracht...
Solangsam gehen mir die Ideen aus, er lief ja vorher immer gut und ging wie oben beschrieben nur unter Last aus...
Dann muss der Vergaser wohl nochmal gereinigt werden. Komplett zerlegen und idealerweise ins Ultraschallbad damit. Alternativ reichlich Bremsenreiniger und Druckluft. Jede noch so kleine Düse/Bohrung muss frei sein. Stimmt die Schwimmerhöhe ? Hat der Benzinhahn inkl Schlauch genug durchfluss ? Hatte ich bei einer anderen Maschine auch schonmal das der Schlauch und Filter mit der Zeit zugesetzt und zu gequollen waren und kaum noch Sprit durch kam.
Habe die Düsen im Vergaser nochmal gereinigt. Außerdem habe ich den Benzintank komplett voll getankt (war vorher nur halb voll). Da ich keine Spritpumpe mehr habe habe ich das mit dem Sprit schon im Verdacht gehabt. Dementsprechend Vergaser wieder laut Anleitung eingestellt und gestartet. Und siehe da er tuckert wieder nach ein paar Einstellungen an der Leerlaufdüse vor sich hin und fährt auch. Dann bin ich 500 m gefahren und er geht wieder mit den typischen Fehlzündungen aus. Daher vermute ich jetzt tatsächlich den Unterbrecher...
"Daher vermute ich jetzt tatsächlich den Unterbrecher..."
"Mal neuen Zündkondensator reinmachen Übliche Diagnose, "Kalt" springt an und läuft, nach einiger Zeit schwächelt der Kondensator (überaltert/def.)... Dann fehlt ab und zu ein Funken, der nächste zündet unverbrannten Sprit im Auspuff mit (Fehlzündung/Patschen)"
Natürlich, wenn sowieso "auf", auch den Unterbrecher prüfen/erneuern/einstellen
"Dann bin ich 500 m gefahren und er geht wieder mit den typischen Fehlzündungen aus."
Hm, wenns immer die ungefähre Strecke/Zeitraum ist, doch noch mal die Spritversorgung kontrollieren? Kerze raus nach absterben, nass= kein Funken, trocken=kein Sprit Ohne Benzinpumpe, warum, hat der sonst eine Pumpe??
Das kann auch diese "Effekte"/Fehlzündung machen, wenn unter Last nur "ein Tropfen" angesaugt werden kann, und eigentlich Zündfunken da ist, aber die Schwimmerkammer "leergesaugt" Bei Last/Vollgas hat der Motor ja noch Schwung, und geht nicht "still" einfach aus wenn kein Sprit mehr kommt, also "saugt" noch aus dem (leeren) Gaser und kann nochmal "nachzünden"....
So wie Schrauberlein geschrieben hat: "Hat der Benzinhahn inkl Schlauch genug durchfluss ? Hatte ich bei einer anderen Maschine auch schon mal das der Schlauch und Filter mit der Zeit zugesetzt und zu gequollen waren und kaum noch Sprit durch kam. "
Vor dem Vergaser sollte schlauchdick Sprit rauskommen, wenn der Benzinhahn geöffnet wird, nicht nur "tröpfeln"..... Erst auch das mal prüfen, bevor du ggf unnütz (kann trotzdem nicht schaden... ) die Zündung aufmachst.
Paar Bilder vom "System" und Vergaser sind immer hilfreich, lassen sich ja vergrößern, also keine "Lupenbilder" sondern mit etwas "Umgebung"
Gutbrodhilfe
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29.10.2024 22:25
Antworten
) die Zündung aufmachst.