Also drei Dichtungen hab ich drin und die Schlauchschelle ist auch keine vom Baumarkt sonder eine die man richtig zuknallen kann. Ohne die Servolenkung war de Kreislauf zum Tank auch dicht. Ich denke mit der Ausgleichsleitung meinst du die, die zum Zusatztank vorne am Kühler führt. Diese ist bei dem Tank von unten Angeschlossen, also kann da auch keine Luft her kommen. OK morgen werd ich mal den Stopfen aus der Pumpe wieder ausbauen und dann mal testen wie gut die Servo dann geht und ob das Problem weiterhin besteht.
Hallo Genau das gleiche Problem hatte ich auch schon, nur mit dem unterschied das ich mir die Hohlschraube gespart habe und es mit einem T-Stück angeschlossen hatte dann kam der rücklaufstrahl direkt in den Saugschlauch vom Zusatztank und überfüllte diesen. Du aber hast es richtig gemacht es könnte jetzt sein des der Ablauf der Hohlschraube zu klein ist und der entstehende Staudruck das Öl einfacher in Richtung Zusatztank wegbekommt ist nur eine Vermutung. Hast du das Zusatzloch in die Hohlschraube selber gebohrt oder ist die Original?
Vielleicht ist dein Problem auch nur die Verschraubung die du verwendet hast vom Rücklauf des Lenkventils. Ich hänge mal ein Beispielbild an von der Originalversion an, hier wird das Öl durch den Winkel sicher nach unten geleitet (Flussrichtung) was mit deiner Hohlschraube nicht der Fall ist. Bin mir ziemlich sicher das dass dein Problem ist.
Ansonsten die Idee von Blaubär könnte auch die Richtige für dich sein.
Die Lösung mit dem Loch in der Verschlussschraube meine ich könnte bei dir die Lösung sein, beginne so klein wie möglich bis es besser wird. Wenn möglich 05 mm bis 1mm grösser nicht ansonsten fliest zu wenig durch das Lenkventil.
Also die Holschraube ist eine gekaufte für zwei Anschlüsse. Ich werd mal die Anschlüsse vertauschen, oben den zum Tank und unten den Rücklauf von der Lenkung, vielleicht lenkt das den Fluss besser um ??!! Oder wo bekommt man so eine spezielle Holschraube her?? Morgen muss ich erst mal Öl kaufen gehen!! Durch die ganze Sauerrei hab ich meine Reste verbraucht. Dann gehts mit dem Testen weiter.
also ich habe die Ausgleichsleitung zum Zusatztank, den vor dem Kühler, oben angeschlossen. Ein Tausch könnte den gewünschten Erfolg bringen. Auch kontrollieren, ob die Be- und Entlüftungsbohrung im Deckel des Zusatztanks frei ist.
Eine andere Mögkichkeit ist, daß Deine Hohlschraube zu lang ist und in den Tank hineinreicht. Dann bildet sich oben ein Luftpolster und der Tank füllt sich nicht ganz auf.
Wenn das nichts hilft und bevor Du den kegeligen Verschlußstopfen anbohrst oder an der Verschlußschraube lötest, gibt es aber noch eine Möglichkeit, die Du in Betracht ziehen solltest: Eine richtige Entlüftung des Systems. Den Schlauch zum Zusatztank abziehen und einen anderen Behälter als Zusatztank anschließen. Den Behälter höher lagern. Irgendwo befestigen. Motor starten und alle Hydraulikzylinder ein und ausfahren, bis keine Luft mehr im System ist. Bei ausgefahrenen Hydraulikzylindern und stehendem Motor wieder den Zusatztank (halb gefüllt) anschließen und erneut die Hydraulik ein und ausfahren.
Ich kann mir eigentlich nur vorstellen, daß es um Luft im System geht.
das Problem hat mir keine Ruhe gelassen und ich habe mir weitere Gedanken gemacht.
Wenn ich meine und Deine Anlage vergleiche, finde ich nur zwei Unterschiede: Ich habe den Ausgleichsschlauch oben angschraubt und bei mir ist der Rücklaufschlauch dicker. Fotos kann man unter der Rubrik "Eigenbauten und Verbesserungen" finden.
Der Rücklaufschlauch hat die gleiche Ausführung wie der Ausgleichschlauch mit Gewebeeinlage und Schlauchschellen. Ich glaube, der hat einen Innendurchmesser von 9mm und darin könnte die Lösng liegen.
Im Betrieb wird immer annähernd die selbe Ölmenge durch Zu- und Rücklauf gepumpt. Beim Einfahren des Zylinders kommt mehr, beim Ausfahren weniger zurück. Da bei mir im Rücklauf der Querschnitt des Schlauches ca. doppelt so groß ist, ist auch die Fließgeschwindigkeit sehr viel geringer und das Öl kann durch die Hohlschraube abfließen ohne zu stauen. Dann wird auch nicht der Ausgleichstank bis zum Überlauf aufgefüllt.
Natürlich habe ich vor Erstinbetriebnahme meine Hydraulikanlage komplett und akribisch entlüftet.
Hallo Blaubär, Danke für deine ganzen Tips. Also heute hab ich jetzt mal deine ersten Rat befolgt. Ich habe mein neues Ölfass als neuen Ölbehälter angeschlossen und alle Zylinder in jeder Richtung bewegt. In dem durchsichtigen Schlauch kann mann dann die ganzen Luftblasen sehen die aus der Anlage kommen.
Dann hab ich mir die ganze Zeit überlegt, wo ich so eine Hohlschraube wie es Harald beschrieben hat herbekommen. Da meine original Hohlschraube einen größeren Innendurchmesser hat als die was ich gekauft habe, hatte ich eine Idee Ich suche mir ein Röhrchen mit dem passenden Durchmesser. Also hab ich die Schraube so aufgebohrt, dass das Röhrchen genau passt. Den anderen Teil für den Tankrücklauf hab ich dann auf die Größe der originalen Hohlschraube aufgebohrt.
So alles wieder zusammen gebaut und ab zur Testfahrt. Also ich bin ca. 10min gefahren und hab dann wieder die Hohlschraube rausgeschraubt und siehe da der Ölspiegel ist immer noch bei knapp voll. Ich hoffe das klappt so auf Dauer, falls nicht werde ich mich natürlich wieder melden. Danke für eure Hilfe.
Tach, nun bin ichs schon wieder! Also wie beschrieben funzt das ganze. Ich versteh nur nicht warum der Pegel trotzem ein bischen fällt. Ich hab die Anlage versucht zu entlüften. Alle Zylinder immer wieder ein und aus dann Zylinder ausgefahren stehen lassen und die Hydraulikpumpe wieder aufgefüllt. Der Schlauch zum vorderen Ausgleichsbehälter ist halb voll, wegen dem Höhenunterschied. Einschalten und wieder alles bewegen. Im Schlauch seh ich wie immer Öl und Luft hin und hergeschoben wird. Wenn ich dann wieder die Zylinder ausgefaren stehen lasse, fehlt wieder etwas.? Ich bekomm es nicht hin, dass keine Luft in dem Schlauch nach vorne ist.
@Blaubär: Der Schlauch zum vordern Tank hat den selben Innendurchmesser wie die gepressten Hydraulikschläuche und ist so ca. 80 cm lang.
Hi Harald, Ich hab das heut noch ein paar Mal getestet. Es fehlt immer 3cm von der oberen Kannte der Verschraubung gemessen, das öl. Wie du sagst, ist das anscheinend so. Bin mal gespannt, ob das in einem längeren Praxistest dann so hält, oder ob irgendwann die Anlage leer ist.
gratuliere, irgendwie klappt es wohl. Da staunt der Laie und der Fachmann wundert sich.
Du hast also den Rücklauf von der Lenkung in ein Tauchrohr geleitet. Die Ausgleichsleitung endet am oberen Rand des Pumpentanks. Darauf wäre ich nicht gekommen. Du sagst, die Rücklaufleitung habe den gleichen Innendurchmesser wie die Ausgleichsleitung. Welchen Innendurchmesser hat denn die Zulaufleitung zum Lenkventil? Wenn die, die originalen 6mm hat, ist die Fließgeschwindigkeit im Rücklauf sehr viel geringer und es sollte auch ohne Tauchrohr gehen aber mit der gr0ßen, originalen Innenbohrung der Hohlschraube.
Im Betrieb, ohne zu lenken, kommt immer genau die gleiche Menge Öl zurück, wie aus dem Pumpentank entnommen wird. Am Tankfüllstand ändert sich also gar nichts . Wenn gelenkt wird, kommt beim Lenken nach links etwas mehr Öl zurück und über die Ausgleichsleitung fließt etwas Öl in den in den Ausgleichstank. Beim Lenken nach rechts wird etwas Öl vom Ausgleichstank zum Pumpentank fließen. Das liegt daran, daß die beiden Kammern des Hydraulikzylinders nicht das gleiche Volumen haben, wegen der Kolbenstange in einer Kammer.
Um die Ausgleichsleitung zu entlüften sollte der einfach wirkende Zylinder der Mittelachsaushebung durchgefahren werden. Beim Ausfahren der Kolbenstange muß über die Ausgleisleitung Öl zum Pumpentank fließen. Beim Einfahren sollte das Volumen des Zylinders reichen, um den Pumpentank komplett aufzufüllen und die Luft darin zu verdrängen, so daß keine Luftblasen mehr in der Ausgleichsleitung zu sehen ist. Ein paar Luftblasen im Normalbetrieb stören aber nicht.
Zum Schluß muß ich Dich sehr loben . Du machst das, was viele vergessen. Du gibst positive Rückmeldung und unterlegst alles mit Bildern. Da macht das helfen Spaß.
Servus Blaubär, Danke für die rege Teilnahme an meinem Problem!! Ich hab das mit den Leitungen nochmal überprüft, Die Ausgleichsleitung zum Zusatztank hat 9 mm Innendurchmesser und ist ein normaler Gewebeschlauch. Die Zu,- und Rückleitung von der Servolenkung ist eine gepresster Druckschlauch (8L) oder wie die genaue Bezeichnung ist. Bei diesem weiß ich nicht wie der exakte Innendurchmesser ist. Das mit dem Mittelzylinder ist auch so wie du sagt, wenn ich den ganz einfahre dann drückt es Öl aus der Pumpe in den Ausgleichsschlauch. Das blöde ist nur, dass der Schlauch nie ganz mit Öl gefüllt ist(bleibt). Wenn ich dann die Zylinder wieder ausfahre dann zieht er halt wieder Luft in den Behälter der Pumpe. Aber bis jetzt ist der nicht wieder leer gelaufen. Gestern nochmal eine 15 minütige Testfahrt gemacht ... und alles noch ok. Wird schon so bleiben
Hallo Macht euch keinen Kopf wegen dem bisschen Luft in dem System, das ist nun mal die Höchst stelle und dort sammelt sich die Luft diese wird nie von der Pumpe angesaugt werden weil die da oben bleiben möchte. Du müsstest an genau dieser höchsten stelle ein Entlüftungsventil anbringen um diese Luft auch noch heraus zu bekommen, was aber wirklich nicht notwendig ist. Das war an all meinen Gutbrod’s genauso bevor ich sieumgebaut habe. Habe immer zugesehen wie die Luftblase vor und wieder zurück gewandert ist .
Gutbrodhilfe
Thema drucken
04.12.2016 19:59
Antworten
. Du machst das, was viele vergessen. Du gibst positive Rückmeldung und unterlegst alles mit Bildern.
