Hallo,

ich habe hier einen alten 1032 mit Bing 8/25S 121 Vergaser, welcher irgendwie nicht anspringt. Mit originaler Unterdruckpumpe hat er zu viel Sprit bekommen und der Vergaser ist übergelaufen -> sprang nicht an. Ohne Pumpe bekommt er zu wenig Sprit (Schwimmerkammer fast leer, wenn ich nach 1 Minute orgeln unten aufschraube) -> springt nicht an. Mit neuer Unterdruckpumpe kommt weiterhin zu wenig. Vergaser ist gereinigt und augenscheinlich in Ordnung.

Der Tank ist definitiv sauber.
Zündkerze ist okay, Funke da, Falschluft Fehlanzeige.
Kompression kann ich mal messen, aber es bollert ordentlich aus dem Brennraum heraus, wenn die Zündkerze nicht drin steckt.
Was kann es sein ?

Wäre für jede Hilfe dankbar.

Gruß,
Jason

Moin Jason,

wie Du schreibst, ist die Zündung soweit in Ordnung, Zündfunke vorhanden und kräftig, Elektrodenabstand nicht zu groß, also 0,7mm nachgemessen.
Ich gehe mal davon aus, daß auch die Zündung richtig eingestellt ist und nicht total zur falschen Steuerzeit funkt. Hat nicht doch jemand an der Zündung "gebastelt" und komplett verstellt? Es stellt sich natürlich auch die Frage nach dem Zustand des Unterbrecherkontakts. Der könnte völlig ausgenudelt sein. Schon deswegen, weil man da nicht mit einem Handgriff dran kommt.

Dreht der Anlasser schnell genug und rutscht der Keilriemen nicht? Jeder Motor benötigt eine Mindestdrehzahl zum Anspringen.

Ist der Ölstand im Luftfilter richtig? Bei zu wenig Öl bekommt der Vergaser zuviel Luft und das Gemisch ist zu mager.

Ist die Kaltstartklappe beim Anlassen wirklich annähernd zu? Überträgt der Bowdenzug vom Kaltstartknopf die Bewegung richtig zum Vergaser?

Überträgt der Bowdenzug vom Gashebel zur Drosselklappe richtig und macht bei Vollgas die Drosselklappe auch ganz auf?

Ist die Haptdüse wirklich durchgängig und nicht teilweise verstopft? Ist der Tank wirklich sauber und sind die Leitungen voll durchgängig? Ist die Pulsationsleitung der Pumpe voll durchgängig?

Ist das Benzin nicht älter als 2 Jahre? Alter Sprit bildet in Verbindung mit Wasser (Wasser kommt automatisch in den Tank durch "Atmung" bei Temperaturänderungen z.B. Tag-Nacht ) und Biosprit
bilden Schleim, der nicht zünden will.

Hast Du als Gewaltmaßnahme schon mal Startpilot oder Bremsenreinger probiert ?

Das hier sind nur Fragen, die Du Dir beantworten solltest und die vielleicht helfen den 1032 wieder flott zu machen. Aus der Ferne ist eine Diagnose schwierig, da man nicht die Reaktionen des Motors auf einzelne Maßnahmen mitbekommt.