Hallo liebes Forum,

falls ihr den ersten Teil der Restauration nmoch nicht gesehen habt, dann schaut mal hier ;) :Gutbrod 1050 Restauration Teil 1. Auseinanderbauen

Als dann die Teile des Grundgestells lackiert waren, neue Gleitlager in Vorderachse und die Achsschenkel eingepresst waren,neue Reifen auf den Felgen waren und neue Kugellager in den Vorderrädern waren, konnten wir anfangen an den Achsträger die Achsschenkel anzuschrauben und die Spurstange zu befestigen. Die komplette Vorderachse haben wir dann an den Rahmen gesteckt und die Vorderräder montiert. Schonmal die erste Hälfte des Grundgestells geschafft. Also nurnoch schnell eine Papierdichtung ausschneiden und Löcher einstanzen. Dann konnten wir das Getriebe anschrauben, die Verstellflansche auf die Achsen schieben und mit hoch zugfesten Schrauben verklemmen. Sobald dann die Hinteren Räder an die Verstellflansche mit dem Drehmomentschlüssel angeknackt wurden steht das gnaze schon wieder auf eigenen "Beinen".

Anschließend begannen wir den Lenkbock und die Schubstange einzubauen und danach unintelligenter Weise das Rahmenoberteil inklusive Lenkstange. Man hätte, wenn man etwas mitgedacht hätte, bevor man das Rahmenoberteil einbaut, den Hebel für die Differentialsperre inklusive Stange und den Schalthebel einbauen können, aber so war es halt ein ziemliches gefummel. Sobald das Rahmenoberteil also eingebaut war haben wir den Armaturenkasten inklusive aller Elektrik, die ich vorher schon fertig gemacht hatte, angeschraubt.
Nun ging es an den Motor. Diesen hatten wir zuvor in RAL 3020 Pulverbeschichten lassen, wie auch der ganze gutbrod Lackiert ist. Als wir alle Teile für den Motor parat hatten, also Neuen Kolben mit 89,00mm Übermaß, einem neuen Pleuel, neuen Pleuellagern, den Stößeltassen und den "Altteilen" Legten wir am vorabend die Kurbelwelle in das Gefrierfach um diese am nächsten Tag leicht einbauen zu können. Am nächsten Tag begannen wir Damit, uns einen sauberen Arbeitsplatz herzurichten, da Staub und Dreck natürlich niemand in seinem Motor haben will. Als der Arbeitsplatz soweit war bauten wir zuerst die Ventilstößßel mit den richtigen Stößeltassen ein, und Anschließend die Nockenwelle inklusive ein paar weniger Distanzscheiben um das Axialspiel wie Vorgegeben einzustellen. Im nächsten Schritt setzten wir die Simmerringe und Die Kugellager in das Kurbelgehäuse und den Lagerflansch, um im anschluss die Kurbelwelle einbauen zu können. Sobald also die Kurbelwelle eigebaut war, haben wir den Lagerflansch mit dem Drehmomentschlüssel festgeschraubt. Dann ging es mit dem Kolben und dem Pleuel weiter. Als erstes haben wir den Zylinder etwas eigeölt damit alles besser flutscht, dann das Pleues mit dem Kolben verbunden und die kolbenringe mittels eines kolbenspannbandes gespannt. Danach nurnoch die Pleuellager in das Pleuel und schon kann der Kolben in den Zylinder geschoben werden, und das Pleuel an der Kurbelwelle verschraubt werden. Jetzt nurnoch Die Ölwanne und den Zylinderkopf festschrauben, öl einfüllen und schon ist der Komplizierte Teil geschafft. Im Anschluss noch Die Schwungscheibe und das Gebläserad mit jeweils 120Nm anziehen, das Gebläsegehäuse vorne anschrauben und die Kupplung zusammensetzen. Damit ist der Motor einbaufertig.







Also konnten wir den Motor einbauen, die Antriebswelle anschrauben, und alle Kabel anschließen.


Nachdem der Motor eingebaut war haben wir die Front angebaut, die Lichter angeschlossen und den Tank eingebaut. Sobald das passiert war stand einem ersten Probelauf nichts im Wege.
https://youtube.com/shorts/50DCWTc1Y6M

Nun Fehlten nurnoch Die Kotflügel hinten, Der Hubbock, der Hebel für die Handaushebung, der Sitz, der verstärkungsrahmen den mein Papa geschweißt hat und ein paar Kleinigkeiten.
Als dann zusätzlich noch die Elektrik angeschlossen war, und alles einwandfrei funktionierte, holten wir die Motorhaube von meinem Kumpel, der auch den ganzen rest lackiert hatte und Klebten den Schaumstoff unter die Haube, wobei uns dummerweise Kleber auf den lack kam, und wir ihn nicht mehr entfernen konnten. Da wir aber schon einen TÜV Termin hatten konnten wir nichtsmehr daran ändern und ließen es erstmal so. Dann mussten nurnoch Nummernschilder her, also schnell welche im Internet reserviert und bestellt.

Als dann der TÜV Termin näher kan mieteten wir uns einen vielleicht etwas Überdimensionierten Anhänger und fuhren den Gutbrod zu uns nach Hause, von wo aus es am Nächsten Tag zum TÜV ging.

Wir waren frühs gleich die ersten mit Termin und hatten Glück mit unserem Prüfer somit haben wir Mängelfrei auf den ersten Versuch TÜV Bekommen. Dann nurnoch schnell zum Landratsamt.

Ich habe dann noh die 5 benötigten Betriebsstunden auf den Motor gebracht und das Öl gewechselt, und somit war er dann Einsatzbereit.
Bis auf die Motorhaube. Also holte ich meine Lackierpistole heraus und versuchte es selber, und naja, auf den dritten versuch hat es ganz gut geklappt, nur ist der lack seitdem leider noch nicht durchgetrocknet, weshalb diese beim ersten einsatz leider noch zuhause bleiben musste. Diesen hatte er gestern bei dem wir unsere Wiese mit unserem selbstgebauten Mulcher gemulcht hatten. Das hat wunderbar geklappt.
https://youtu.be/pU6lk5Anqow
https://youtu.be/KvZzUUhliDM
Wir haben noch ein Problemchen mit dem Getriebe, allerdings kommt das in einem anderen Beitrag dran.
Danke frs lesen und bei Fragen steh ich zur Verfügung.

Lg Felix

Hallo Gutbrod Forum,

wir möchten am Samstag den Motor unseres 1050 wieder in den Rahmen setzen und die Anbauteile wieder befestigen, ich habe letzten Samstag schonmal die teile bisschen zusammengesucht und festgestellt dass ich die Stange vom Drehzalregler zum Vergaser nicht mehr finden kann, könnte mir daher jemand die Maße von der Stange und die Materialstäreke durchgeben? Danke schonmal.

Lg Felix

Hallo liebes Forum,

ich brauche mal wieder eure hilfe, ich brauche Stößeltassen für meinen 1050, ich dachte es ist ein Mag 1045 verbaut und habe dann somit die vermeindlich passenden Teile bestellt ,sind aber die Falschen. Jetzt die frage: Wo bekommme ich die Passenden Teile her? Habe mit den jetzigen Tassen zu wenig spiel, allerdings denke ich dass man die nicht einfach abdrehen kann da diese gehärtet sein werden und man diese dann ja wieder Härten müsste.
Danke schonmal im Vorraus für die Hilfe

Lg Felix

Hallo liebes Forum,
ich habe gestern das Öl in dem Luftfilter von unserem Holder A30 gewechselt, und dabei ist mir etwas aufgefallen. Bei meinem Gubrod LuFi ist es so: Er besteht aus drei Teilen, Dem untersten Teil der Ölschale, sage ich mal, einer Kleinen Blechschalre mit Löchern die in dem größerem unterteil liegt und dem obersten teil in dem so ein Filter Faden konstrukt ist. Beim A30 ist es ähnlich aber mit eine unterschied: In dem Mittelteil, also der Blechschale mit Löchern ist noch ein weiterer Filter mit dem selben Faden Filter zeug. Jetzt die Frage, fehlt das bei dem Filter vom 1050 oder ist dass da einfach nicht drin?. Danke für die Info.
Lg Felix