Moin Carsten,

die Idee halte ich grundsätzlich für gut.

Vorteile:
- durchgehend kurze und ständig fallende Leitung vom Tank zur Pumpe
- kurze, steigende Leitung von der Pumpe zum Vergaser
- kurze Leitung vom Ansaugrohr zur Pumpe
- Pumpe unterhalb des heißen Kühlluftaustritts, also nicht im heißen Luftstrom
- Pumpe weit genug vom Auspuff entfernt wegen der Strahlungswärme

Inwieweit die Pumpe bei der Betätigung des Bremspedals in Mitleidenschaft gezogen wird kann ich von hier nicht beurteilen, scheint aber sicher zu sein.
An der linken Seite wäre die Pumpe eher gefährdet und könnte abgerissen werden.

Unsere zwei 1050er Benziner haben beide eine Pumpe. An beiden ist sie abgeklemmt. An beiden (Bj 1969 und 1971) sitzt sie vorne rechts hinter der Front. An beiden war sie war sie in Betrieb und beide wurden mit Pumpe gefahren. Unterschied zu jetzt? Keiner bemerkbar. Erst am Sonntag eine kleine "Ausfahrt" gemacht und dabei einen Waldpfad hochgefahren. Steigung echt hart, beide im dritten Gang gefahren ohne Leistungsverlusst. Ich denke die Pumpe ist nur eine zusätzliche Fehlerquelle (beim 69er zog der Motor Falschluft durch eine defekte Dichtung an der Pumpe). Eingebaut bleibt sie nur weil eben original.

Robert

Die Pumpe beim 69er ist rechts an dem Pumpenträger montiert. Am neueren auf der linken Seite mit dem selben Halter.

Das Schlauchwirrwar halte ich für eine unsinnige Bastelei. Bei beiden Schleppern geht ein weißer Kunstoffschlauch vom Ansaugkrümmer zur Pumpe (Membran), eine Kraftstoffleitung vom Tankausgang zur Pumpe und eine weitere von dem Pumpenausgang zum Benzinhahn am Vergaser.

Der Pumpenhalter ist ein Flachmaterial 30x4 mm welches an den seitlichen Befestigungsschrauben der Front mit festgeschraubt wird.

Hier Bilder vom 69er wo die Pumpe auch abgeklemmt wurde.





Gruß, Robert

PS: hat keiner 10 Zoll Felgen für vorne übrig?

Hallo,

meines Wissens hatten alle neueren 1050 mit Vergaser BING 8/30S75 eine Benzinpumpe und die älteren 1050 mit Vergaser Bing 8/30S15 keine Benzinpumpe.

Die alten 1050 hatten daher am Frontblech links gar keine Bohrungen zur Aufnahme des Pumpenhalters.

Der wesentlichste Unterschied zwischen den genannten Vergasern liegt in der Schwimmernadelgröße (der 15er hat ne größere 2,5 und der 75er eine kleinere 1,5 verbaut) begründet.

Wegen den Haltern für die Pumpe muss ich mal suchen, hab glaub ich noch welche rumliegen.

Gruß

Gerald

Hallo,

so, nur kurz, wollte mich eigentlich erst äußern, wenn ich die Einbauzeiträume der Vergasertypen recherchiert habe.

Ich habe bei mir die nach Vergasertausch auf S75 nachgerüstete Pumpe auch am "Ventileinstelldeckel" montiert, funktioniert super. Nur das Bildhochladen dazu klappt gerade nicht.

Meine originalen Pumpenhalter habe ich vor meinem geistigen Auge, nur leider finde ich sie gerade nicht wieder.

Ob die die Vergasertypen wirklich 69/70 gewechselt und damit die Pumpe eingeführt haben, muss ich noch nachlesen , bin noch nicht dazu gekommen. Mein 67er 1050 hat original den S15 ohne Pumpe. Nicht alle Änderungen waren 69/70.

Schlussendlich ist es so, dass natürlich in gleicher Zeitdauer bei einer größeren Düse mehr Sprit ggü. einer kleineren Düse durchfließen kann. Ich glaube, die größere Düse wurde genommen, um bei dem allein nach dem Fallstromprinzip arbeitenden alten Vergaser geringere Strömungswiderstände zu haben, wohingegen die späteren Vergaser mit vorgeschalteter Pumpe eher dem Pumpendruck mit der kleineren Düse gegenhalten, um nicht überzulaufen. Die Pumpe wurde vermutlich eingeführt, damit auch in Steigungen bzw. Gefällen immer ausreichend Kraftstoff im Vergaser ankommt, was ggf. bei den alten Vergasern ohne Pumpe nicht immer perfekt (mit sinkendem Tankinhalt immer schlechter) geklappt hat.

Im Übrigen hat der 2060 mit seinem 8/30S78 trotz Benzinpumpe ne 2,5er Düse. Hier wahrscheinlich, weil der ggü. dem 1050 humbraumgrößere Motor vom Grunde her mehr Kraftstoff benötigt und damit natürlich der durchschnittliche Volumenstrom größer sein muss.

Gruß

Gerald

Moin Carsten, Moin Gerald,

der Anbau der Pumpe sieht gut aus, gefällt mir; und was Gerd sagt kann ich nachvollziehen.

Bei dieser (pneumatischen) und bei allen mechanischen Pumpen gibt es naturgemäß einen Pferdefuß, der auch schon an Autos vor der Einführung der elektrischen Benzinpumpe zur Verwirrung geführt hat. Man sollte das nicht vernachlässigen oder übersehen.

Bekommt die Pumpmembrane einen Riß, läuft der gesamte Tankinhalt in den Motor und damit in den Brennraum, an den Kolbenringen vorbei in den Ölsumpf. Es kommt zur wundersamen Ölvermehrung. Beim Gutbrod läuft erst mal das Ansaugrohr voll und dann über das offene Ansaugventil oder die Ventilschäfte in die Ölwanne. Beim Starten wird der Dynastarter nicht mehr drehen.
Bei den früheren PKWs, bei denen der Tank tiefer lag, förderte die Benzinpumpe beim Motorlauf immer auch einen Teil ins Motoröl. Also ist mit Benzinpumpe der Ölfüllstand vor dem Motorstart zu kontrollieren. Hochstand ist also ein eindeutiges Warnsignal

Springt der Motor wirklich an, kommt es zu einer ungeheuren Weißrauchentwicklung aus dem Auspuff. Dann kann man schon mal die neue Memban aus der Ersatzteilkiste holen .

Zauberei, Teufelszeug dieses Internet. Hat tatsächlich geklappt.

Habe einfach einen Blechstreifen zw. Pumpe und Schraube, die den Deckel der Ventileinstellung hält, dazwischengetüdelt.
Nicht schön, aber voll funktionstüchtig seit Jahren...

Gruß

Gerald