ja, wenn die passt und funktioniert sollte das in Ordnung sein.
Um etwas günstigeres oder überhaupt dieses wichtige Teil für ein Zwischenachsmähwerk zu bekommen wirst Du sonst noch lange suchen müssen. Außerdem benötigst Du auch noch die Halterung mit den beiden Umlenk-Keilriemenscheiben untehalb der Riemenscheibe mit der Magnetkupplung
Guten morgen... Nach längerer Abwesenheit jetzt endlich was geschafft. Habe den Regler mal an den Kontakten von Rost befreit und die Spule so gut es geht gereinigt. Werde versuchen, den Regler heute einzubauen und zu testen. Aber wie stelle ich fest, dass er funktioniert und die eine spule nicht wieder heiß wird, wenn an der Spule nix mehr ist, was anfangen könnte zu schmoren. Also Qualm würde ja jetzt als Indikator wegfallen... Zudem habe ich jetzt eine MagnetKupplung mit Doppelriemenscheibe bekommen, die funktioniert. Man hört es klacken, wenn sie Strom bekommt. Jetzt weiß ich aber nicht, wie sie eingebaut wird. Habe auch nichts darüber finden können. Lade mal ein paar Bilder hoch...
Habe eben gelesen, dass der Regler Massekontakt haben muss, also gut angeschraubt sein muss. Habe bei mir festgestellt, dass bei meinem Regler Gummihülsen um die Schrauben sind, die das aber anscheinend verhindern. Könnte das der Grund sein, warum es bei mir zu Problemen gekommen ist, weil der Massekontakt gefehlt hat?
wenn Dein Regler keine Masse hätte, dann wäre auch kein Strom geflossen.
An einem der beiden Befestigungslaschen ist doch eine Masseschraube, an die gemäß Schaltlan drei Leitungen geklemmt werden müssen. Aber Achtung, es darf kein Kontakt zu dem darüber liegenden Klemmpunkt entstehen. 1. nach D- am Dynastarter 2. zur Spule des Anlaßrelais 3. zum Kondensator der Zündung. Der hat aber einen eigenen Massekontakt. Zur Sicherheit könntest Du anstelle dieser 3. Leitung eine extra Masseleitung an das Fahrgestell oder den Motor legen.
Beim nächsten Versuch laß das Reglergehäuse offen und beobachte was da drinnen passiert.
Nach dem Anspringen und bei Drehzahlerhöhung sollte der Doppelkontakt zur Spannungsregelung hin und her schalten und mit dem Erlöschen der Ladekontrolle der Kontakt der betroffenen Spule schließen. Der soll aber wieder öffnen, wenn die Drehzahl auf Leerlauf gesenkt wird. Dann muß auch die Ladekontrolle angehen, aufleuchten.
für Deine Magnetkupplung solltest Du Dir den Ersatztelkatalog aufrufen und unter Motor (ziemlich am Ende) nachsehen. Da sind die Teile abgebildet. Ersatzteilblatt E1788.
- du mußt die Anwurfscheibe am Motor abbauen (2 Schrauben in der Scheibe) und kannst folglich nur noch über Dynastarter anlassen. - die Gelenkscheibe (Hardyscheibe) hier einstecken mit den zwei Schrauben anschrauben - die Vielkeilwelle mit der gesamten Magnetkupplung aufschieben und die Halterung mit 3 Schrauben am Motor befestigen. dabei auf guten Massekontakt achten, sonst flieißt kein Strom. - Kabel mit fliegender Sicherung 8 Ampere am Schalter im Armaturenbrett anschließen - Schalter mit Kabel unten an der 1. Sicherung (geht nach Klemme 15 des Zündschlosses = Zündung) anschließen
Das sollte es gewesen sein. Viel Erfolg beim Schrauben und daß die Kupplung auch richtig arbeitet.
Ich kann keine 3. Leitung an die Masseschraube am Regler klemmen, da ich kein Kabel vom Kondensator finden kann... muss ich soweit alles abbauen, um nach dem Kondensator zu schauen? Oder wie beschrieben eine extra Masseleitung ans Gehäuse legen?
da ist auch keine Leitung zum Kondensator der Zündung, weil Du ja Magnetzündung hast. Der Teil des Schaltplans für Batteriezündung oben rechts trifft für Dich nicht zu.
Also, wie von mir beschrieben, Extraleitung an Masse legen.
Jetzt habe ich mal eine ganz blöde Frage. Wenn ich die Doppelriemenscheibe vom Motor abmontiere, kann ich den Motor nicht mehr starten, oder? Brauche doch etwas, um den Motor durch den Dynastarter anzuwerfen...oder? Und ich brauche doch die Doppelriemenscheibe auch alleine wegen meiner Hydraulikpumpe. Oder steh ich jetzt irgendwie auf dem Schlauch. In der Teileliste E 1788 ist auch eine Riemenscheibe gelistet, an der der Kupplungsflansch montiert wird. Auf meine Doppelriemenscheibe, die am Motor verbaut ist, kann ich den Flansch der Magnetkupplung nicht anschrauben... Die Magnetkupplung war vorher aber schon an einem 1050 verbaut und sollte demnach eigentlich auch bei mir passen...
irgendwie haben wir nicht die gleiche Sprache oder ich drücke mich zu dämlich aus
Natürlich nicht die Riemenscheibe für den Dynastarter und die Hydraulik abbauen, dann geht nichts mehr.
Ich hatte geschrieben: "Anwurfscheibe abbauen"! Das ist das nach vorne letzte Teil auf der Kurbelwelle. Da hakt man das Anwerfseil mit einem Knoten am Anfang in die Kerbe, wickelt das Seil ein paarmal in Drehrichtung des Motors um die Scheibe und reißt mit etwas Kraft, bis das Seil zu ende ist und sich der Knoten aus der Kerbe löst. Dann sollte der Motor laufen So wurden vor Einführung des Reversierstarters alle kleinen Motoren angelassen, wenn sie nicht angekurbelt wurden. Hatte man das Anwerfseil verbummelt oder war es gerissen, nahm man irgend ein anderes Seil und machte an den Anfang einen Knoten und am Ende wurde ein stück Holz eingeknotet als Handgriff. Ohjemineh nun fühle ich mich wie der Großvater, der seinem Enkel erklärt, wie es früher in der Guten Alten Zeit gewesen ist
Wenn Du von vorne auf die Mitte der Kurbelwelle schaust, siehst Du an Deinem 1050 ziemlich dicht beim Mittelpunkt der Welle zwei rostige Schauben. Die müssen raus. Dann kannst Du die "ROTE Anwurfscheibe" abnehmen. In die verbleibenden beiden Gewindebohrungen kannst Du mit den selben Schrauben die Kupplungsscheibe anschrauben. Du wirst sehen, die Löcher stimmen überein. Also Fett an die Schrauben und rein damit. Rahmen mit Kupplung drüber stülpen und die drei Schrauben mit Fett und Schmackes anziehen. Dann kannst Du nach dem Motorstart (nur noch per Dynastarter möglich) anlassen und die Kupplung testen, nachdem diese elektrisch angeschlossen ist. 8 Ampere Sicherung nicht vergessen
die beiden Schrauben, mit denen Du die Hardyscheibe der Magnetkupplung an Deine Doppelriemenscheibe anschrauben sollst, sollen auch noch mit Sicherungsblechen gesicher werden. Das hatte ich vergessen mitzuteilen.
Hallo Blaubär, War beim Anschrauben der Magnetkupplung auf dem richtigen Weg. Nur ging die Anwurfscheibe schwer raus, dass ich dachte, ich würde was falsch machen. AnbrinGen kann ich sie trotzdem nicht, weil die Löcher nicht übereinstimmen. Der Abstand der Hardyscheibenlöcher ist zu groß. Passt also nicht. Habe dann versucht nochmal alles neu zu verkabeln, nachdem ich den Regler gereinigt habe. Springt an, qualmt aber wie zuvor. LadekonrollleuchtE geht nach dem starten aus. Auch den Unterbrecherknopf zum ausschalten funktioniert. Mache mal ein Bild vom Magnetschalter...
Dickes rotes Kabel plus Pol Batterie Dünnes rotes mit Sicherung zu B + Blaues Kabel zu D - Dickes schwarzes zu 30 dynastarter 61 zu LadekonrollleuchtE B+ zu 30 Zündschloss Df zu Df D- zu D-
- kann es sein, daß Du nicht den 1045er Motor, sondern einen kleineren hast? - oder ist es eine ältere Motorausführung und die Bohrungen passen deshalb nicht überein? - paßt denn der Zapfen an der (Zapf) Welle Nr 17, die durch die Hardyscheibe geht in die Kurbelwelle?
Wenn der Zapfen nicht passt und zu dick ist mußt Du ihn passend abdrehen(lassen), wenn zu dünn muß eine passenden Buchse da drauf. Um eine andere Hardyscheibe wirst Du wohl nicht herum kommen. Die muß angefertigt werden, weil bei den Scheiben alle 4 Löcher immer auf dem selben Lochkreis sind.
Aus Hartgummi, mit Metallhülsen für die Schrauben, ist das aber schwer selbst herzustellen. Ich würde das aus "Novotex" probieren. Das ist ein Gewebe verstärkter Kunststoff. Der ist zwar nur ganz wenig elastisch, braucht er aber auch nicht zu sein, weil die Verbindung zwischen Bock der Magnetkupplung zum Motorbloch auch starr ist.
Gutbrodhilfe
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20.06.2018 23:26
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