Beim Studieren der Technischen Beschreibung sind mir kleine unterscheide aufgefallen.

Motor -Typ 1045
Ventilzeiten bis 1969
Einlass : öffnet 16° v.o.T. schliesst 56° n.o.T.
Auslass : öffnet 50° v.o.T. schliesst 18° n.o.T.

Ventilzeiten ab 1970
Einlass : öffnet 25° v.o.T. schliesst 65° n.o.T.
Auslass : öffnet 64° v.o.T. schliesst 18° n.o.T.



Ölinhalt
bis 1969
1,5 Liter

ab 1970
1,2 Liter

Zündkerze :
Baujar unbekannt
Wärmewert W 190 M 11 S
Elektrodenabstand 0,4 mm -0,5mm

Zündkerze :
bis 1969
Wärmewert W 190 M 11 S
Elektrodenabstand 0,6 mm

ab 1970
Wärmewert W 190 M 11 S (Alte BOSCH- Bezeichnung) (Aktuelle BOSCH- Bezeichnung: W 7 AC Aktuelle NGK- Bezeichnung:B 6 HS)
Elektrodenabstand 0,7 mm

Batterie : 12V 18 Ah (Interessant die Meisten haben heutzutage fast das Doppelte im ihren Gutbrod drin)


Kraftübertragungen

Kupplung :
bis 1969
Fichtel & Sachs K140

ab 1970
Ferodo PKH 4,5 ( Kaum noch zu bekommen ist im Durchmesser größer K160)

Lenkübersetzung :
bis 1969
1:2,48

ab 1970
1:5,43


Kraftstoffleitung bis 1969

5/8 Durchmesser und 400 mm lang


ab 1970

5/9 Durchmesser 280 mm lang von Tank - Pumpe
5/9 Durchmesser 430 mm lang Pulsationleitung
5/9 Durchmesser 750 mm lang Pumpe Vergaser



Getriebezapfwelle
Ab Fahrgestell-Nr. 731 401 ab ca.1967
(Siehe auch //gutbrodhilfe.forumprofi.dehttp:/viewto...t=baujahr#p2635)

und das ist interessant, gibt es eine Einstellung für die Getriebezapfwelle
in der sie rechts. dreht. Aber ACHTUNG nur mit schnellen 1000 U/min in allen Gängen. Dafür kann die Zapfwelle nicht mehr stationär geschaltet werden.


Ich weis nicht was das alles zu bedeuten hat, und warum ein und der selbe Motor mit anderen mengen Öl und Elektrodenabstand arbeiten soll.
(ob das was mit der Zündtechnik zu tun hat)
Ich werde weiter Studieren mal sen was ich noch so entdecke.


Unterbrecher Kontaktsatz
im MAG 1045 sind je nach Zünd art unterschiedlich Unterbrecher Kontaktsatz verbaut (Magnetzündung oder Batteriezündung).

Für Magnetzündung

B15
1. Mit einer Meßuhr oder einem Tiefenmaß oberen Totpunkt feststellen.
2. Klemmschraube am Unterbrecher lösen.
3. Fühlerlehre zwischen die Kontacke schieben.
4. Durch Verdrehen des Exzenters Kontacke so verstelle, daß sie die Fühlerlehre saugend herausziehen läßt.
5. Klemmschraube fest anziehen.
Unterbrecherabstand nochmals überprüfen (0,4mm).

Für Batteriezündung

B16
1.Kolben auf 3,0 -3,3 mm vor oberem Totpunkt einstellen.
Anmerkung Drehrichtung des Motors beachten!
Auf die Zündanlage gesehen ist es die Drehrichtung im Uhrzeigersinn.
2. Zündeinstellgerät anschließen.
3. Ankerplatte durch leichte Schläge so verdrehen, bis die Glimmlampe erlischt
4. Ankerplatte fest anschrauben.


Riemenscheibe für Dynastarter
In der 1000er Reihe gibt es Unterschiede in der Verschraubung.
An den 1032 und 2060 passen nicht die üblichen Riemenscheiben

Zitat von Blaubär

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Aber mit der Heckzapfwelle hatte Gutbrod einen großen Schnitt gemacht. Für mich erstmal nicht nachvollziehbar. Dann ging mit alten Heckanbaugeräten ja nichts mehr.

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Moin Blaubär
Doch doch, die Wegzapfwelle ist nicht weck!
Es gibt ab Fahrgestell-Nr. 731 401 ca.1967 die Getriebezapfwelle die in allen Gängen 1000 U/min hat.
Die Getriebezapfwelle ist für das Seitenmähwerk SMAS vorgesehen.

(Das freut mich sehr, den meiner kann das, endlich entspantes Mähen hohes gras im 2 Gang 1/3 Gas,
nach mähen oder Rasen mähen 3 Gang 2/3 Gas rübersausen, zuvor habe ich den 2 Gang Vollgas oder 3 Gang 1/4 Gas
das war nicht befriedigend. Das habe ich bis jetzt nicht gewusst. Lesen und verstehen ist so toll,
und toll sind auch deine Erläuterungen Blaubär!)
Interessant ist auch die Anweisung für das Seitenmähwerk Mähgeschwindigkeit


Interessant deshalb: Zapfwellengeschwindigkeit im 2 Gang 640 U/min
Getriebezapfwelle in allen Gänge 1000 U/min
Zapfwellengeschwindigkeit im 3 Gang 1160 U/min
ich kann mir kaum vorstellen das die 160 U/min mehr, so Ausschlaggebend sind. (Aber ausprobiert habe ich es nie)

Noch ein Elektrodenabstand gefunden
Zündkerze :
Baujar unbekannt
Wärmewert W 190 M 11 S
Elektrodenabstand 0,4 mm -0,5mm

(Der Elektrodenabstand wird immer von bis angegeben,
macht es sin den kleinsten Wert einzustellen da die Elektrode abnutzt,
und wen das bis erreicht ist nachzustellen.
Oder ist es besser immer am oberen Limit einzustellen da man dann ein grösseren Funken hat?)

Werde jetzt weiter suchen.

Unterbrecher Kontaktsatz
im MAG 1045 sind je nach Zünd art unterschiedlich Unterbrecher Kontaktsatz verbaut (Magnetzündung oder Batteriezündung).


Riemenscheibe zum Dynastarter
In der 1000er Reihe gibt es Unterschiede in der Verschraubung.
An den 1032 und 2060 passen nicht die üblichen Riemenscheiben

Zitat von Blaubär

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Moin Carsten,


Ich kenne nur die beiden Abstände und nicht von bis):

0,6 mm bei Magnetzündung
0,7 mm bei Batteriezündung oder Generatorzündung

Wobei ich die Bezeichnung "Generatorzündung" nur bei Gutbrod kennengelernt habe. Für die Zündkerze ist das von der Funktion her aber mit Batteriezündung gleichzusetzen.

Hast Du vielleicht den von Dir genannten kleinen von bis Wert versehentlich vom Unterbrecherabstand abgelesen?

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Moin Blaubär,

nein es sind in allen Beschreibungen von bis angaben


Oder verstehe ich das falsch

Achtung das Bild zeigt den kleinsten wer den ich gefunden habe für die 1000er Reihe

Kraftstoffleitung bis 1969

5/8 Durchmesser und 400 mm lang


ab 1970

5/9 Durchmesser 280 mm lang von Tank - Pumpe
5/9 Durchmesser 430 mm lang Pulsationleitung
5/9 Durchmesser 750 mm lang Pumpe Vergaser

Zitat von Blaubär

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Moin Carsten,

Woher hast Du denn Deine Bschreibungen?

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Aus der Betriebsanleitungen und die habe ich vom Gutbrot Archive

Unterbrecher Kontaktsatz
im MAG 1045 sind je nach Zünd art unterschiedlich Unterbrecher Kontaktsatz verbaut (Magnetzündung oder Batteriezündung).

Für Magnetzündung

B15
1. Mit einer Meßuhr oder einem Tiefenmaß oberen Totpunkt feststellen.
2. Klemmschraube am Unterbrecher lösen.
3. Fühlerlehre zwischen die Kontacke schieben.
4. Durch Verdrehen des Exzenters Kontacke so verstelle, daß sie die Fühlerlehre saugend herausziehen läßt.
5. Klemmschraube fest anziehen.
Unterbrecherabstand nochmals überprüfen (0,4mm).

Für Batteriezündung

B16
1.Kolben auf 3,0 -3,3 mm vor oberem Totpunkt einstellen.
Anmerkung Drehrichtung des Motors beachten!
Auf die Zündanlage gesehen ist es die Drehrichtung im Uhrzeigersinn.
2. Zündeinstellgerät anschließen.
3. Ankerplatte durch leichte Schläge so verdrehen, bis die Glimmlampe erlischt
4. Ankerplatte fest anschrauben.