1. Akt

Nachdem ich hier vor einiger Zeit berichtet habe, dass mein Getriebe Geräusche macht und er Verdacht ein Lagerschaden an der Eingangswelle war, suchte ich nach einer Lösung. Zunächst habe ich ein Ersatzgetriebe besorgt und getauscht. Nun kann ich in Ruhe versuchen das Orginalgetriebe meines 1032 zu überholen.

Also geht es an das langsame Zerlegen. Zuerst alle Anbauteile entfernen und dann das Öffnen des Gehäuses. Habe die Reparaturanleitung zur Rate gezogen und bin nun an dem Punkt, dass das Getriebe offen ist.

Hier die ersten Bilder der Bemühungen:

https://ibb.co/album/czFVFa



2. Akt

Weitere Zerlegearbeiten am Getriebe:
Geht relativ einfach, nachdem das Gehäuse erstmal geöffnet ist. Hier ein paar Impressionen. Weitere Bilder unter dem o.g. Link.





Die Zähne des Schneckenrads sehen etwas angegriffen aus. Ansonsten scheint der Rest der Zahnräder gut in Schuss zu sein.

So, jetzt geht es an Saubermachen und entölen. Was 'ne Sauerei.

3. Akt

Nach einer ersten Reinigung mit dem guten alten Benzin kann ich heute folgendes vermelden.
Ich meine die Verursacher der Geräusche identifiziert zu haben. Wie bereits vermutet und erhört, ist das Kugellager am Getriebeeingang sehr rauh. Kein Vergleich zu dem Neuen.

Diese Lager ist der Übertäter. Das Schrägkugellager läuft auch recht rauh.

Ergo werden alle Lager getauscht.



Nun zum Thema Zahnverschleiß:
An einigen Stellen ist zu sehen, dass einige Schaltvorgänge etwas hart waren.

Wobei die Laufflächen der Stahlteile relativ gut aussehen, auch der Schnecke.



Allerdings ist das Schneckenrad recht deutlich angegriffen.



Soweit für Heute. Ich bastel mich nun von Baugruppe zu Baugruppe und tausche die Verschleißteile aus. Wünscht mir viel Glück und Kleingeld.//gutbrodhilfe.forumprofi.dehttp:/#

Zwischenspiel:
Danke für die Einschätzungen! Ich bin inzwischen der Ansicht, dass der Zustand sehr gut ist. Der Abrieb an dem Schneckenrad liegt bei 1-2 Zehntel Millimeter. Ich habe die Zähne mit einem "Dremel" und Drahtbürstenaufsatz poliert und es sieht jetzt sehr gut aus. Werde nun die Lager tauschen und das Getriebe wieder montieren. Bilder folgen in den nächsten Tagen.

Habe mich zwischenzeitlich als "Zahnarzt" versucht und einige Schäden uns Verschleißanzeichen bearbeitet. Jeweils mit "Dremel" und geeigneten Werkzeugen habe ich die Kanten und Flächen
bearbeitet. Ich meine das sieht jetzt deutlich besser aus. Die Flanken des Schneckenrads habe ich nur mit kleinen Runddrahtbürsten geglättet.





Gruss aus Leeheim

Melde mich mit weiteren Berichten, wenn es Fortschritte oder Rückschläge gibt.

Moin Leeheim,

uiuiuiui

Bis mein antiker und dampfbetrieber PC die vielen Bilder öffnen konnte, verging einige Zeit und ein Nachlegen von einigen Schaufeln guter Antrazit zur Erhöhung des Damfdrucks waren nötig. Hat dann aber doch geklappt und ich war überrascht.

Bei dem was ich glaube erkennen zu können, ist es kein Wunder, daß aus diesem Getriebe unnatürliche Geräusche kamen.

Ich glaube viele Metallspäne zu sehen und eine verschobene Schneckenwelle. Auch einige Zahnräder mit ziemlich spitzen Zähnen; auch am Schneckenrad

Nach meinem Verständnis ist das auf die Konstruktion mit dem Hauptlager als Schrägrillenkugellager zurückzuführen. Über dieses Schrägrillenkugelkugellager werden alle Kräfte übertragen, die auf die Achse abgegeben werden. Wie schon von Gutbrod bei den 2000ern erkannt, wurden diese Lager auf Schrägrollenlager geändert. Das würde auch den 1000ern guttun.

Sicher halten auch die Kugellager lange aus, wenn die Trecker nicht schwer ziehen oder schieben müssen. Ok, jedes Lager geht mal kaputt, nur bei dieser Konstrution sind die Folgeschäden sehr groß, unverhältnismäßig groß

Hallo Zusammen,

zunächst würde ich sagen, daß das Geriebe nícht mehr sehr taufrisch aussieht. Aber dagegen sollte man sich vor Augen halten, daß diese Maschinen nun schon im Bereich von 40 - 50 Jahren ihren Dienst getan haben. Und in Anbetracht dessen, daß man von Schrägrollen- auf Schrägrillenlagen wechseln könnte, sieht das Getrieben doch eigentlich erträglich aus.

Manche Zahnflanke zeigt Pitting, dafür gibt es aber andere Ursachen:

1. Partikel/Verschmutzungen im Öl
2. zu weiches Zahnradmaterial
3. zu spröde Oberflächengüte des Zahnflanken
4. Wasser/Kondesnwasser im Öl/Korrosionsangriff
5. Kontaktkorrosion
6. verschlissenes Öl

Vielleicht gibt es noch den einen oder anderen Umstand, der zu solchen Zahnbildern führt. Schlussendlich wird das Getriebe mit korrekten Lagern und Lagerspielen auch die weiteren 50 Jahre seinen Dienst tun, wenn man nicht gerade mal mit einem Schneeschild im 3. Gang gegen eine Betonmauer fährt. Und bevor ich es vergesse: ich mache an meinem Fahrzeugen nach Gebrauchtkauf immer eine Ölspülung mit Heizöl oder Diesel. Diese funktioniert einfach und logisch: Getiebeöl ablassen, Heiztöl auffüllen. Ein paar Meter damit (lastfrei) fahren und dann drei Tage oder länger stehen lassen. Heitzöl hat wunderbar schmutz- und korrosionslösende Wirkung. Danach die Suppe ablassen und das Getriebe ein paar Tage "ausbluten" lassen. Frisches Öl drauf, dann hat das Getriebe zumindest

1. technisch funktionsfähiges Öl (die chemische Berkettung ist nicht zerrissen)
2. Schmutz- un d partikelfreies Öl
3. Wasserfreies Öl

Somit sind doch ein paar kritische Punkte mit der Getriebespülung abgedeckt.

Gruß Sborsti

Zitat von Sborsti

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Hallo Zusammen,

zunächst würde ich sagen, daß das Geriebe nícht mehr sehr taufrisch aussieht. Aber dagegen sollte man sich vor Augen halten, daß diese Maschinen nun schon im Bereich von 40 - 50 Jahren ihren Dienst getan haben. Und in Anbetracht dessen, daß man von Schrägrollen- auf Schrägrillenlagen wechseln könnte, sieht das Getrieben doch eigentlich erträglich aus.

Manche Zahnflanke zeigt Pitting, dafür gibt es aber andere Ursachen:

1. Partikel/Verschmutzungen im Öl
2. zu weiches Zahnradmaterial
3. zu spröde Oberflächengüte des Zahnflanken
4. Wasser/Kondesnwasser im Öl/Korrosionsangriff
5. Kontaktkorrosion
6. verschlissenes Öl

Vielleicht gibt es noch den einen oder anderen Umstand, der zu solchen Zahnbildern führt. Schlussendlich wird das Getriebe mit korrekten Lagern und Lagerspielen auch die weiteren 50 Jahre seinen Dienst tun, wenn man nicht gerade mal mit einem Schneeschild im 3. Gang gegen eine Betonmauer fährt. Und bevor ich es vergesse: ich mache an meinem Fahrzeugen nach Gebrauchtkauf immer eine Ölspülung mit Heizöl oder Diesel. Diese funktioniert einfach und logisch: Getiebeöl ablassen, Heiztöl auffüllen. Ein paar Meter damit (lastfrei) fahren und dann drei Tage oder länger stehen lassen. Heitzöl hat wunderbar schmutz- und korrosionslösende Wirkung. Danach die Suppe ablassen und das Getriebe ein paar Tage "ausbluten" lassen. Frisches Öl drauf, dann hat das Getriebe zumindest

1. technisch funktionsfähiges Öl (die chemische Berkettung ist nicht zerrissen)
2. Schmutz- un d partikelfreies Öl
3. Wasserfreies Öl

Somit sind doch ein paar kritische Punkte mit der Getriebespülung abgedeckt.

Gruß Sborsti

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Hallo Sborsti,

das Getriebe ist tatsächlich Baujahr 1974 und ich kann nicht sagen was die Maschine in den Jahren leisten musste. Ich habe sie kürzlich mit einem Schneeschild zusammen gekauft, so dass mann vermuten kann das war der Haupteinsatz.

Dennoch würde ich sagen die Oberfläche des Schneckenrads ist das größte Problem. Weist Du ob mann da was machen kann? Überarbeiten? Neuteil? Oder wieder so einbauen?

Gruss aus Leeheim.

Hallo Leeheim,

diese Frage ist schwer zu beantworten, da Bilder (ich kenne das aus meinem Job) oft ein trügerischen Eindruck des Verschleißbildes im Vergleich zur Live Ansicht abgeben. Ich kann die Spiegelungen der Zahnflanken von einer klaren/geraden Oberfläche schwer auseinanderhalten.

Davon ausgegangen, dass das Schneckenrad so stark verschlissen ist, dass nach der Oberflächenbeschicktung größtenteils nur noch das Zahngrundmaterial die Arbeit übernimmt, ist ein Austausch des Zahnradpaars ratsam, denn das Grundmaterial ist sozusagen weich/elastisch, um Lastwechsel aufnehmen zu können. VIelleicht gibt es aus der Gutbrod Dokumentation einen Verschleißwert des Zahnflankenspiels. Wenn möglich setze das Getrieb doch mal provisorisch zusammen und teile uns das Zahnflankenspiel (mehrmals grob gemessen mit der Fühlerlehre) mit, mich würde das Meßergebnis interessieren.

Ein Bruch der Welle/Zahnsegment (Kerbwirkung) ist bei starkem Verschleiß und Weiterbenutzung unter den gegebenen Lastzuständen (Betrieb mit Schneeschild) durchaus denkbar.

Vor kurzem war ein 1050 Getriebe auf e bay für 200 oder 250 € ausgeschrieben. Da sollte man einfach die Augen offen halten. Auf diesem Portal treiben sich auch viele Gebrauchtteile Dealer (zumeist aus dem Osten) herum, da würde ich einfach mal eine Suchanfrage in e bay stellen.

Ich weiß, meine Antwort ist wirklich hilfreich, aber halbe Sachen geben oft ganze Schäden! Lass was hören, bin weiterhin an der Thematik ineressiert.

Gruß Sborsti

Moin nach Leeheim,

das Schneckenrad ist sehr verschlissen und ich führe das auf die Späne zurück, die sich aus dem defekten Schrägrillenkugellager für die Zug- und Druckbelastung verabschiedet haben.

Daß Bronzezahnräder, hier das Schneckenrad, eine Oberflächenvergütung haben, ist mir nicht bekannt. Meines Erachtens hat das Rad durch und durch die gleiche Härte. Wie sieht es denn im Inneren des Schneckenrades aus, ist beim Differential noch alles bei Schick?

Sicherlich ist der Austausch erforderlich, auch wenn man nur gebrauchte Teile bekommen kann. Wichtig ist aber, daß jegliche Grat und Unebenkeiten an den Flanken und Laufflächen entfernt werden und auch (ganz wichtig) die Laufflächen der Schnecke gründlich und glatt gereinigt werden, sonst geht es mit dem Verschleiß so wie mit einer Feile weiter.

Flankenspiel zwischen Schnecke und Schneckenrad macht sich natürlich beim Lastwechsel bemerkbar.

Solltest Du kein besseres Schneckenrad bekommen, kann ich mir vorstellen, das das alte nach gründlicher Glättung und Entgratung noch einige Jahre halten könnte. Voraussetzung ist aber, daß es nicht zu große und dauerhafte Belastung ausgesetzt wird. Zum Rasenmähen und Gras- und Laubwegfahren sollte es noch reichen.

Wenn Du auf Nummer sicher gehen willst, bleibt nur die Neuanfertigung des Schneckenrades. Da wirst Du aber tief in die Sparbüchse greifen müssen. Die angeknabberten anderen Zahnräder könnte man entgraten und dann immer nur im Stillstand schalten. Das ist der beste Schutz gegen diese Art von Karies.

Moin... (vielleicht hat er sich schon Aufgehängt, könnte ich verstehen)

Ach du heilige schei...... entgraten und zusammenbauen!!! ... bevor du vergessen hast wie dat zusammengehört, vielleicht, wenne gläubig bist, mal beten, sonst wirste Bettelarm...
Mit Auftragschweißen kommste auch nich weiter, da bisse in 10 Jahren noch am rumfeilen..., vorausgesetzt du hast genug Erfahrung damit und viiiieeel Zeit...

Ich habe auch zwei 1032 er, im Moment läuft keiner und die Dinger können einen definitiv zur Verzweiflung bringen, weil die MAG Motörchen wohl noch nie wat von Physik und den damit verbundenen Gesetzen gehört haben...

Viel Spaß noch... (wenne den nicht hast, lasset besser gleich sein...)

Grüße... Iwan