Hi hier mal ei Video davon einmal wenn er läufz und einmal wenn er aus ist.
Das Blech was mit der drosselklappe verbunden ist ist extra, weil der Hebel vom drehzahl regler sehr weit ausgeschlagen ist sodass eine m3 schraube durchpasst.

https://drive.google.com/file/d/1A2KuRTN...iew?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/1A85cNuI...iew?usp=sharing

Was ich sagen wollte ist, dass die Bohrung am Reglerhebel (links) zuviel Spiel hatte für die Reglerstange (war anfangs mit Klebeband fixiert) deswegen habe ich das Blech eingebaut. Der Abstand passt auch wenn es in Ruhestellung ist, ist die Drosselklappe am Vergasser zu und wenn ich Gas gebe öffnet es.

Kann es evtl sein das die Feder Nr. 90.83.300 welche ich verbaut habe schwächer ist als die Nr. (0)00.31.002?

Moin,

Carsten hat die Reglerwirkung in seinem Video sehr gut beschrieben. So sollte jeder die Funktion verstehen können.

Sind die Bohrungen zu sehr ausgeschlackert, oder schon mal von einem "Bastler" aufgebohrt worden, dann zuschweißen und neu bohren oder passende Buchsen einkleben.
Die Reglerstange zwischen Regelhebel und Drosselklappenhebel kann man selber aus Draht mit entsprechendm Durchmesser herstellen. Bei der Herstellung wird man wohl mehrmals diese Stange bauen müssen, bist die Bögen an der richtigen Stelle sitzen. Wichtig ist, daß die Stange nicht zu kurz wird. Dann stimmt es mit dem Leerlauf nicht mehr.
Es geht auch ohne Draht, dann aber mit einem kleinen Flachprofil aus Alu oder Messing mit Drehpunkten am Regler- und Drosselklappenhebel. Davon würe ich aber abraten. Das ist sehr aufwändig zu bauer und zu montieren. Der Draht ist billig, einfach und gut.
Die Konstruktion sollte ohne zusätzliche obere Feder zum Schließen der Drosselklappe auskommen.

Auch ist es wichtig, daß der Bowdenzug vom oberen Montagewinkel zum kurzen Hebel des Reglerhebels ziemlich fluchtet und kein stärkerer Knick vorhanden ist. Das hat Carsten auf einem Bild (das mit den offenen Ventilen) dargestellt.