Hallo in die Runde, da mein Projekt vom 2500er langsam Formen annimmt und ich den Motor zum leben erweckt habe nachdem ich beim Franzosen einige Ersatzteile erworben habe unter anderem eine neue Spritpumpe habe ich nun das Problem nach Vergaserreinigung das kein Sprit mehr gefördert wird. Die pumpe ist neu hat auch am Anfang gefördert, aber nachdem ich alles nochmal auseinander hatte fördert sie nicht mehr. Kann es ein das die Pumpe Luft zieht und ich Sie erst entlüften muss. ?
Hab jetzt das Problem nur noch das der Vergaser immer überläuft, hab schon mehrmals Schwimmer aufgemacht und versucht richtig einzusetzen, ich krieg noch die Krise !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
erst fördert die Pumpe nicht und nun so viel, daß der Vergaser überläuft. Das ist ziemlich gefährlich, wenn der Auspuff heiß ist, kann sich das Benzin daran entzünden.
Was Du mit der Pumpe gemacht hast, damit sie nun doch fördert, hast Du leider nicht berichtet.
Klar ist, daß das Schwimmernadelventil nicht schließt, wenn die Kammer voll ist. Das kann folgende Ursachen haben: - Nadel verbogen - Sitz für die Nadel defekt - Schwimmer undicht und teilweisse abgesoffen - Schwimmer nicht richtig eingehängt Das kann alles durch die Arbeiten am Vergaser passiert sein.
Auch die neue Benzinpumpe kann schuld daran sein. Es kann sein, daß sie viel mehr fördert als die alte. Daß sie als neues unverschlissenes Teil besser (mehr und mit mehr Druck) fördert ist wohl klar. Hast Du Dir die alte und neue Pumpe genau angesehen? Steht vielleicht der Hebel, der von der Nockenwelle betätigt wird etwas mehr vor? Hast Du eine dünnere Dichtung zwischen Pumpe und Motorblock verwendet? Dann macht der Hebel einen längeren Weg und födert mehr als die alte Pumpe
Hallo Blaubär, vielen Dank für deine Nachricht, ja ich habe bei der neuen Pumpe die dicke Gummidichtung die vorher montiert war weggelassen und nur die dünne neue Papierdichtung verwendet vielleicht liegst ja daran werde das mal testen Danke für die Tips Gruß Martin
Hallo Blaubär, hat geklappt mit der dicken Dichtung an der Spritpumpe, Danke für den Tip. Hab aber noch ne Frage: Hab das Ding nun zum laufen gebracht mach noch die Öle alle neu, mir ist aber aufgefallen das das Ausrücklager ziemlich rauscht, ist es eigentlich möglich die Kupplung und Ausrücklager zu wechseln ohne den Motor ausbauen zu müssen ?, Gruß Martin
Hallo Blaubär, lange nichts gemacht an meinem 2500er, aber jetzt ist es wieder an der zeit. Er läuft zwar aber leider nur im Kaltstartmodus, d.h. Motor startet gut, läuft auch rund aber sobald ich den kaltstarthebel auch nur in Mittelstellung bringe geht er aus. Vergaser habe ich gereinigt. ( aber nur mit Benzin und Druckluft ) . Ich kriegs einfach nicht hin, kannst Du mir einen Tip geben ?, Grüße aus Waldrach Martin
aus der Entfernung und nur mit der Info: "läuft nicht", kann ich nichts Konkretes sagen.
Also, wenn der Motor mit gezogenem Choke gut anspringt und auch rund läuft ist das ja schon mal ein sehr gutes Zeichen Was und wie Du am Vergaser geschraubt, gestellt, gebogen gedreht hast und wie der Motor darauf reagiert hat, hast Du leider nicht beschrieben. Deine Schraubervor- oder -ausbildung kenne ich auch nicht.
Darum mal eine allgemeine Anleitung. Dabei halte Dich an die Anleitung in den Unterlagen für den 2500. Die solltest Du schon mal auswendig kennen. - Luftfilter sauber machen und bis zum richtigen Füllstand mit Motoröl auffüllen - Verbindung zwischen Luftfilter und Vergaser fest anziehen. Hier dürfen keine Leckagen (Nebenluft) sein . - CO-Schraube ganz eindrehen (nicht fest anziehen) und 2 1/2 Umdrehungen wieder zurück drehen - Motor mit gezogenem Choke starten - vorsichtig etwas Gas geben. Nimmt der Motor Gas an, dann an der Leerlauf(anschlag)einstellschraube erhöhte Leerlaufdrehzahl einstellen - Choke etwas einschieben und mehr Leerlauf einstellen - wenn Motor etwas warm ist, dann Choke ganz einschieben
Nun kommt die eigentliche Einstellarbeit, bei der mit der beiden Einstellschrauben ein runder, ruhiger und langsamer (850-900 Umdr) Leerlauf eingestellt werden soll. - mit der Leerlauf(anschlag)schraube langsameren Leerlauf einstellen - dann die CO-Schraube etwas eindrehen - mit der Anschlagschraube korrigieren - CO-Schraube - Leerlaufschraube - u.s.w.
Voraussetzung ist, daß die beiden Grundeinstellungen noch stimmen. Hier verstellt sich eigentlich nie etwas. - Mindestspaltbreite der Drosselklappe - Verbindungsdraht zwischen Starterklappe und Drosselklappe auf richtiger Länge.
Gutbrodhilfe
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23.07.2020 10:21 (zuletzt bearbeitet: 23.07.2020 18:26)
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