Ich habe seid 10J einen 1050 und Mähe damit im Sommer unser Grundstück oder Bewege mal einen Anhänger. Beim letzten Mähen überhitzte der Motor (MAG Einzylindermotor Benzin). Ich hatte den Eindruck, dass sogar Abgas am Kopf entweicht. Ich habe sofort gestoppt. Es waren die Kühlrippen verdreckt. Jetzt läuft er wieder hat auch gute Leistung aber leider ein mechansisches Geräusch/Schleifen aus dem Motor, das der Tank verstärkt. Es ist nicht jeden Takt da. Man hört es im Standgas am besten.
Was könnte das sein? Kolbenfresser, Ventiltrieb?
Würdet Ihr einfach weiter fahren? Oder nach der Ursache suchen zB. den Kopf abnehmen.
Zitat von Haraldee im Beitrag #1Es waren die Kühlrippen verdreckt
die Rippen ölig verdreckst waren, würde ich den Kopf auf jeden Fall runter holen, zudem wg.
Zitat von Haraldee im Beitrag #1Ich hatte den Eindruck, dass sogar Abgas am Kopf entweicht
Kopfdichtung beschädigt? Aber auch die Ventile würde ich zunächst kontrollieren. Beides würde ich machen, bevor ich mit dem 1050 weiter fahre. VG Frank
genau, wie Frank schon sagte, der Kopf muß runter und eine neue Kopfdichtung ist fällig.
Dann den Motor so drehen, daß die beiden Ventile nacheinander so hoch wie möglich stehen und die Ventilsitze so genau wie möglich kontrollieren. Auch an den Ventiltellern wackeln, um übermäßiges Spiel in den Ventilführungen aufzudecken.
Bei abgebautem Zylinderkopf den Motor von Hand gefühlvoll durchdrehen um punktuelle Schwergängigkeit durch Kolbenfresser zu lokalisieren. Davon gehe ich zwar nicht aus, wenn genügend und das richtige Öl im Motor war.
Ölige Verschmutzung der Kühlrippen sind so einigen Deutzern, Porsche , Güldner, Fend u.s.w. zum Verhängnis geworden. Das ist dann in der Regel eine teuere Angelegenheit. Die anderen Trecker haben alle einzelne Zylinder (Buchsen). Der MAG leider nicht. Da ist der Zylinder im Motorblock integriert.
Bleibt zu hoffen, daß nur die Kopfdichtung hin ist. Viel Glück.
bisher haben Dich alle Antworten aufs Glatteis geführt!
Dein Grundproblem ist ein überhitzter Motor, der ein verengtes Zylinderlaufspiel durch einen Kolbenklemmer (nicht Kolbenfresser, das ist ein Unterschied!) verursacht hat. Da der Motor weiter betrieben wurde, hatte das Pleuel die Motorlast, welche durch den Mähbetrieb standard mäßig vorhanden war und zusätzlich das reduzierte Kolbenlaufspiel zu verarbeiten. Das bedeutet, Du hast Dir einen Pleuellagerschaden geholt. Die Pleuellagerung und ihre Schmierung sind die schwächsten Punkte an diese MAG Motoren!
Meine Empfehlung: Motor raus, Ölwanne ab, Pleuellagerdeckel ab und sich (sofern noch möglich) um die passenden Lagerschalen kümmern. Es könnte möglich sein, dass der Kurbelwellenzapfen etwas nachgearbeitet werden muß. Der Ventiltrieb spielt hier eine Nebenrolle, sollte aber sicher ebenfalls geprüft werden.
Auf keinen Fall den Motor so weiter betreiben, denn viele Motoren werden auf diese weise völlig ruiniert! Viel Erfolg und lass bitte Bilder sehen! Beschreibungen in wörtlicher Form helfen bei der Fehlerbeschreibung / Behebung oft nur schwer weiter.
Ich habe am Wochenende mal alle Luftleitbleche demontiert und den Motor laufen lassen. Die Geräusche überträgt nur der fast leere Tank. Wenn man an der Mäherantriebskupplung drückt, ändert sich das Geräusch etwas. Aus dem Bereich Zylinder/Ventile hört man nichts. Es gibt auch keine spürbaren Vibrationen/Schläge. Als nächstes werde ich erstmal die Mäherkupplung abnehmen und nochmal hören.
Würdet ihr den Motor auch offenen, wenn die Geräusche eine andere Ursache von Außen hatten?
Leider bin ich die nächste Zeit nicht auf dem Land, so das es sich etwas ziehen wird.
Zur Sicherheit habe ich am Wochenende einen Ersatzmotor gekauft, bevor es keine mehr gibt :-)
Moin Harald, ich habe nochmal den ganzen Thread von Anfang an gelesen. Also, "...beim letzten Mähen überhitzte der Motor", läßt viele Fragen offen: woran erkanntest Du das "Über"hitzen? aber auch warum "überhitzte" der Motor"? Was ist denn heute mit dem Entweichen von Abgasen/Ölaustritt am Kopf? Wenn ich dem Gelärme meines 1050 so zuhöre, traue ich mich kaum, eine Einschätzung von Ventilen oder gar Pleuel oder Zylinder zu geben. Aber ich weis um seine Kompressionswerte, Zündung und das Ventilspiel, messen gibt halt Orientierung Wenn Du denkst, es handelt sich bei dem Geräusch nicht um eine Motorursache, würde ich auch erst mal den Frontriemenantrieb von der Kurbelwelle holen und nochmal hinhören. Wenn's bleibt, solltest Du vielleicht den Rat von Boris beherzigen und Dir ölige Finger holen. Zudem, ein Ersatzmotor ist nie verkehrt
Dass die ZK Dichtung zum Zeitpunkt der Überhitzung undicht war, wurde durch entweichendes Abgas im ZK Bereich sichtbar. So habe ich das zumindest aus dem Schadensbeschreibungstext entnommen.
Wenn der Motor nach erneutem Betrieb nun dicht zu sein scheint, dann wäre ich vorsichtig: eine einmal undichte ZK Dichtung repariert sich nicht selbst! Die Gefahr des ZK Verzugs durch weiteren Motorbetrieb in diesem Zustand kommt hier hinzu, denn die sehr heißen Abgase streichen an dem minimalen Spalt zwischen der ZK Dichtfläche und der ZK Dichtung vorbei, das ist ein sehr stressiger Moment für das Material aus physikalischer Sicht. Das Ende ist ein nicht mehr laufender Motor weil die Kompression hier entweicht und der ZK durch die starken Hitzefelder verzogen wird.
Auf Grund des Schadensberichtes bin ich noch immer der Meinung, dass ein Pleuellagerschaden vorliegt, denn bei Überhitzung kann der Zylinder die aufkommende Wärmeenergie nicht ausreichend an die Luft abgeben, er speichert die Wärme soweit, bis der Kolbenklemmer einsetzt...
Wie auch immer, bin auf des Ende dieser Geschichte gespannt!
Gutbrodhilfe
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14.09.2020 12:18
Antworten
, berichte doch, ob und was da rauskommt bei Deinen diagnostischen Bemühungen 
.
