Ich möchte meinen 1500D gerne momentan häufiger auch bei kalten Temperaturen nutzen. Im Frühling hatte ich eine neue Varta 12v 40AH geholt. Bei den momentanen Temperaturen muss die Batterie immer wirklich voll geladen sein, damit er auch anspringt. Da ich an manchen Tagen nicht die Zeitfenster habe, um noch Ladeintervalle laufen zu lassen, überlege ich was helfen könnte - sowas wie Jump Starter bis hin zu massiven Starthilfegeräten die direkt über 230v Input auf 12v den output dann über die üblichen Überbrückungsklemmen an die Pole der Batterie bringen.

Am besten fände ich wirklich, wenn direkt über Steckdose an der Garage die Starthilfe ohne langen Ladezyklus vollzogen werden kann. Die meisten dieser Jump Starter oder Powerpacks müssen geladen werden da es sich eigtl um Powerbanks handelt.

Hat jmd Erfahrungen, eine gute Idee oder nen Tipp was man am besten machen kann in den kalten Wintermonaten? Baut ihr eure Batterien im Winter aus?

Grüße
Olli

Moin Oliver,

wenn Dein Motor mit einer relativ neuen 40 Ah Batterie nicht anspringt liegt ein Fehle vor. Das kann einerseits am Motor liegen, weil er ausgenudelt ist und nur noch wenig Kompression hat. Auch kann es am Vorglühsystem liegen, wie z.B. Glühkerzen oder das Vorglühen geht wegen Kabelbruch oder oxidieten Verbindungen gar nicht. Oder Du glühst nicht lange genug vor.

Ich baue die Batterie (45 Ah) bei meinem 2500 nicht aus und auch nach 3 Monaten Stillstand und Frost springt der Vierzylinder immer gleich an.

Grundsätzlich ist bei Startschwierigkeiten (falls die Batterie nicht schrottig ist) zu kontrollieren, ob der Saft denn widerstandslos zum Anlasser und von da auch wieder zurück zur Batterie kommen kann und auch kommt.

Schau Dir die Pole und Polklemmen der Batterie an. Sind die frei von Oxidation und fest angezogen? Saubermachen und Vaseline helfen das schon mal zu 80 % aller Fälle. Verfolge das dicke Kabel und mache alle Verbindungen sauber, fette sie ein ziehe sie gut fest.
Wenn hier alles ok ist, dann kontrolliere ob die Lictmaschine überhaupt oder richtig arbeitet.
Ladestrom messen mit DC Zangenamperemeter (Das sollte jeder Schrauber an der Fahrzeugelektrik haben. Die gibt es kombiniert mit Multimeter für ca. 30 €)

Wer kein Zangenamperemeter hat sollte folgendes sowieseo vor jedem Anlassen kontrollieren:
- leuchtet die Zündkontrollampe beim Einschalten der Zündung?
- geht die Lampe nach dem Anspringen aus?
Wenn das erfolgt, dann kann man davon ausgehen, daß die Lichtmaschine noch arbeitet. Aber wie effektiv kann man nur mit einer Strommessung feststellen. Bei Oldtimern kann da schon was im Argen liegen wie:
- Keilriemen zu locker und rutscht
- Kohlebürsten für die Erregung abgenutzt und springen
- Regler defekt
- ein oder zwei Gleichrichter durchgeschlagen wegen Motorlauf ohne Batterie
- Oxidation an den Kabelanschlüssen und dadurch hohe Übergangswiderstände. Daraus folgt ganz geringer Ladestrom u.s.w. u.s.w.

Ständiges Starten mit zweiter Batterie und das sind die Powerpacks nun ma,l ist nicht gut verträglich für die eingebaute Batterie. Beim Anschließen des Powerpacks oder der Startunterstützung aus einemTrafo, läßt in eine schwache Batterie zuerst einen sehr starken Ladestrom fließen. Anschließende beim Starten wird ein sehr hoher Entladestrom abverlangt.
Gerade das ist für eine schwache Batterie auf die Dauer tödlich. In dieser Phase benötigt der Akku sehr geringe Ladeströme!!!!!!!!!!!!!!!!! Dafür gibt es kleine Ladegeräte, die ständig angeschlossen sein können und für eine Erhaltungsladung sorgen. Allerdings muß man die Abnehmen, bevor man startet und fahren will.
Im Grund ist das aber bei einer intakten Anlage nicht notwendig.

Außerdem kann es sein, daß Du einen weiteren Fehler in der Elektrik hast, der eine ständige Entladung der Batterie zurfolge hat. Um bei ausgschalteter Zündung einen Entladestrom zu finden benötigt es wieder mal eines DC Zangenamperemeters. Nach meiner Überzeugung kommt man in der Fahrzeugelektrik daran einfach nicht vorbei.

Moin Blaubär,
vielen Dank (wieder einmal) für die sehr ausführliche Antwort. Der Traktor springt schon an, allerdings bei den Temperaturen eben nur wenn Batterie wirklich voll geladen ist.
Ich ging immer davon aus, dass die Kälte schlicht zu viel zieht momentan an den Tagen mit Stillstand. Aber auch da er bei geladener Batterie zumeist etwas länger braucht, habe ich ohnehin vor ihn mal ordentlich warten zu lassen und die besagten Punkte zu überprüfen.

Wenn dauerhaft Powerpaks der Batterie schaden, kommt das dann für mich auch nicht in Frage.

Moin Oliver,

ist denn der Akku zu klein, von der Leistung her?
Was sagt die Betriebsanleitung über die Akkukapazität aus?

Grundsätzlich verlieren Akkus bei Kälte einen großen Teil ihrer Kapazutät. Der innere Widerstand erhöht sich und der abzugebende Strom wird geringer.
Andernfalls bei zu hohen Temperaturen verdunstet das Wasser in der Batteresäure und der Akku ist bald hin.
Batterien in unseren Fahrzeugen, die nicht alle Minute den Motor starten müssen, also nach dem Starten ausreichend lange laufen, um den Akku voll zu laden halten mindestens 10 Jahre

Ich weiß genau, ich habe mal im Gutbrod-Archiv den 1500D gefunden. Leider jetzt nicht mehr.
Das ist der mit dem Kühler hinten und vorne nur eine Keilriemenscheibe für Fahrantrieb und Geräteantrieb.
Schien mir ein gutes Konzept für Rasenpflege und etwas mehr zu sein.

Kannst Du mir mal einen Tipp geben, mit welchem Schlagwort ich suchen muß?

Leider habe ich keine Betriebsanleitung. In dem Archiv hatte ich auch mal recherchiert dazu, aber ohne Erfolg. Ich nutze den Traktor nur als kleines Zugpferd mit Anhänger u nicht für den Mäheinsatz. Das Mähwerk ist riesen groß u wiegt gefühlt eine Tonne :D. Wir haben es beim abholen damals zu Dritt auf den Hänger gehoben.

Für jegliche Unterlagen wäre ich daher auf jeden Fall dankbar. Die Batterie sollte eigtl zum Modell passen mit den 40aH. Ich hatte die damals beim Kauf nur gegen die alte hinsichtlich der Werte übernommen. Vorglühzeit, ja in der Tat frage ich mich da auch schon länger wie lange man bestenfalls vorglühen lassen sollte.

Hallo Oliver,
ich habe auch einen 1500D und mache Winterdienst damit. Mit einer Kehrmaschine obwohl ich ach ein Schneeschild habe, dafür haben wir hier nicht genügend Schnee. Er startet auch etwas unwillig, daher habe ich damals die Glühkerzen gewechselt. Aber trotzdem muss man lange vorglühen. Unterlagen für den 1500D habe ich einige, was möchtest Du haben? Von Kubota ist die Baureihe G5200HST und G3HST bis auf die Motorhaube baugleich.
Melde dich einfach einmal per PN.
Grüße, Edwin A. Mandler

Hallo Carsten,
warum sollte ich meine Dateien, die nur für einen 1500D und nicht für einen 1050 D relevant sind, öffentlich machen?
Wer etwas benötigt kann sich gerne bei mir melden. Im übrigen sind alle Dateien größer 2 MB, so das ich diese hier nicht hochladen kann.
Grüße, Edwin