ja, das ist der Dekompressionshebel, so wie an allen 500Z Motoren. Beim 2350D ist er nur nicht vom Fahrersitz aus zu bedienen.
"Früher" hatten alle kleinen anzukurbelnden Diesel Dekompressionseinrichtungen, damit man erst einmal mit der Kurbel auf Drehzahl kommen konnte. Dann wurde der Hebel umgelegt und durch die Kompression und den durch den beim Drehen reichlich eingespritzten Diesel sprang der Motor, so Gott wollte, an. Der "Schuß" konnte aber auch nach hinten losgehen und die Kurbel pfefferte zurück. Auch gab es Einzylinder 2-Takter mit Luntenhalter, die mit einem Schlag angekurbelt wurden. Dabei wurde die Kurbel nicht durchgedreht, sondern nur von Position 6 Uhr nach 12 Uhr durchgerissen. Dabei sprangen diese Diesel auch schon mal rückwärts an . Die letzten Diesel, die angekurbelt wurden, hatten eine Dekompressionsautomatik. Da legte man den Hebel vor dem Start um und kurbelte. Bei jeder Umdrehung ging über eine Ratsche das Dekompressionsventil etwas weiter zu, bis die Kompression den Diesel zündete. Ich hatte mal einen kleinen luftgekühlten Einzylinderdiesel mit Luntenhalter von BMW in Betrieb, der als Kaltstarthilfe einen mechanischen Spritzversteller hatte. Dabei wurde der Einspritzzeitpunkt so verschoben, daß der Motor leichter ansprang und die Kurbel nicht zurück schlug. Eine Lunte mußte man nur bei frostigen Außentemperaturen einsetzen.
Das war ein kleiner Abweg über das Dekompressionsventil. Dabei wird in der Regel das Auslassventil am Schließen gehindert. Luft wird angesaugt und Diesel eingespritzt. Wegen fehlender Kompression zündet das Gemisch aber nicht und geht unverbrannt in den Auspuff.
Daraus ergibt sich, dieses Ventil nicht zum Abstellen zu benutzen. Beim Zweizylinder arbeitet bei Deinem Motor Zylinder 1 ja noch weiter. Richtig ist, das Handgas bis ganz unten zu drücken und festzuhalten. Dabei wird die Einspritzung auf 0-Förderung gestellt und der Motor geht aus.
Moin Blaubär, Du bist ja ein echter Dieselkenner... Schön, dann kann ich ja meinen Motor ganz normal vorglühen, und dann über den Taster wie immer starten, und durch Standgasrücknahme aus machen, so hab ich es auch immer gemacht.
Die komplette Gaseinrichtung vorne am Motor ,hab ich ausgebaut, und nach meinem Wunsch verändert , heißt, Fuß- und Handgas zusammen geschaltet, aber mit Freilauf für Fußgas, kann jetzt nahe Vollgas mit der Hand geben( was vorher wohl auch schon war, brauche das am Slip, um die Batterie zu laden ,Motor bleibt an) ,
dann beim rückwärtsfahren wieder Handgas auf Standdrehzahl zurück, und jetzt mit Fußgas weiter.
Ich bewege mit Fußgas nicht das Handgas, umgekehrt ja.
Auch habe ich die Fußbremse verändert, mit der Handbremse blockiere ich die Fußbremse.
Trete am Slip die Fußbremse durch( soweit ich meine,das sie ausreichen greift) dann ziehe ich die Handbremse an, und blokiere damit die Fußbremse.
Auch hier mit Freilauf, einstellbar.
Löse ich die Handbremse, hebe ich die Fußbremsblockade auf.
Kann die Fußbremse während der Fahrt treten wie immer, wegen Freilauf, Handbremse bleibt davon unberührt. Gruß Thomas
daß Dein Getriebe so gut in Schuß ist, konnte man eigentlich schon an dem Bild Deines Lenkgetriebes sehen. Das ist augenscheinlich im Neuzustand. Solch einen sauberen, unverschlissenen Zustand des Lenkgetriebes habe ich hier im Forum noch nicht gesehen.
Wenn also auch noch nur im Stillstand geschaltet wurde und Öl drin war, kann an Deinem Getriebe nichts defekt sein.
jau, das Getriebe sieht astrein aus. Natürlich hat die Schnecke aus Stahl im Schneckenrad aus Bronze Spuren hinterlassen. Das ist aber nicht besorgniserregend. Wichtig ist das richtige Getriebeöl in ausreichender Menge. Auch hat sich der Vorbesitzer weitgehend an die Regel gehalten und nur bei Stillstand geschaltet.
Nun bin ich noch gespannt, wie Du das Problem mit der Handbremse gelöst hast. Die Mechanik interessiert mich schon. Und dann hoffe ich auf Bilder vom Gutbrod im Einsatz. Dafür gibt es hier ja eine eigene Rubrik.
Moin Blaubär, Die Handbremsgestaltung ist ja bereits fertig, hatte sie auch schon eingebaut, aber auf Grund des Getriebe Ausbaus wieder vor der Erprobung heraus genommen. Ich werde noch die Kupplung Mitnehmerscheibe ausbauen, begutachten,und fast egal wie sie aussieht, neu belegen lassen, dann bin ich auf der ganz sicheren Seite.
Also noch etwas Geduld bis zum ersten Video, (kann ich so etwas überhaupt hochladen, oder nur Bilder?)
Zum Bootfahren ist es sowieso noch zu kalt, lasse mir also Zeit, geht aber stetig weiter. Habe heute erstmal eine Diesel, Füllstands Anzeige in den Tank eingebaut. Zeigte erst falsch herum an,( voll zeigte leer an, und umgekehrt.
)also , wieder ausgebaut, und das Gestänge entgegengesetzt umgebogen, und das wars. Aber erstmal drauf kommen... Gruß Thomas
so wie das Getriebe und auch das Lenkgetriebe aussehen, kann nicht viel Verschleiß an der Kupplung sein. Ok es gibt Verschleiß und da das Getriebe raus ist, kommt man gut ran.
Eine Tankanzeige ist für einen Diesel, den man noch entlüften muß, eine gute Orientierungshilfe. Ich betone Orientierungshilfe. Eine genaue Anzeige in einem flachen Tank ist unmöglich, zumal der Tank auch noch im Betrieb kippt. Also denke daran, wenn der Trecker auf dem Slip und die Vorderräder zum Wasser geneigt stehen, daß die Dieselentnahmestelle hinten am Tank ist. Wenn vorher die Tankanzeige auf HALB steht, kann nach relativ kurzer Zeit der Motor wegen Spritmangel stehen bleiben. Mache Dich also schon mal schlau, wie die Dieselanlage entlüftet wird.
Moin Blaubär, Stimmt, an diese Feinheit mit der Diesel Entnahme hab ich bis jetzt noch nicht gedacht, gut ,merk ich mir.
Wenn ich am Slip stehe, habe ich aber kaum noch schräge, hingegen da wo das Boot dann steht,ist es wieder deutlich schräger, also wohl alles gut.
Mal sehen, wie weit ich morgen komme, werde dir weiter berichten. Denke wenn alles weiterhin gut verläuft, bringe ich den Trecker wohl in 14 Tagen zur Ostsee.
An der Einspritzpumpe habe ich eine Schraube (Entlüftung)? schon gesehen, da der Diesel Filter noch voll war, und nur ein kurzes Stück von den beiden Dieselleitungen leer sind, glaube ich ,das der Motor vielleicht keine Entlüftung braucht. Genaues werde ich ja dann beim starten merken.
Habe letztens eine neue Leitung vom Filter bis zur Einspritzpumpe neu verlegt, ( ca 45 cm lang) sprang ohne Probleme und entlüften an. War wohl noch genügend Diesel in der Pumpe, oder er hat vielleicht eine automatische Entlüftung??? Gruß Thomas
Moin Blaubär, So, hab die Bremse jetzt eingebaut und eingestellt. Bin noch nicht gefahren, aber im Stand funktioniert es einwandfrei, kann sogar mit der Handbremse auch gleichzeitig die Fußbremse damit bestätigen, nur eben nicht umgekehrt,was ja auch nicht sein soll. Ich hoffe, du kannst auf den Bildern was erkennen.
Noch was anderes, ab welcher Drehzahl bremst die Lichtmaschine durch die Erregung? Gruß Thomas
Gutbrodhilfe
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07.04.2021 18:05
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