ich habe seit einem Monat dieses Gerät und konnte leider niemanden finden, der mir bei diversen Fragen weiterhelfen konnte. Eine Bedienungsanleitung war auch nicht aufzutreiben. Mit der Anleitung zu dem Modell "Super U6" und viel herumprobieren konnte ich dann auf die meisten meiner Fragen eine Antwort finden. Ich werden in nächster Zeit hier ein paar bilder mit Erläuterungen einstellen, falls mal jemand sich ein solches Gerät zulegt.
Das ist eine gute Idee, Bilder und Erfahrungen weiter zugeben. Hätte ich zb. die Information gefunden wie man eine Kupplung mit dem Kupplungspedal verbindet und dann einstellt wäre mir viel Ärger erspart geblieben. Bin gespant was du machen wirst.
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Ich sollte Folgendes voranstellen. Ich bin weder Mechaniker von der Ausbildung noch geübter Hobbyschrauber, also höchstens ein handwerklich halbwegs begabter Laie. Um Ostern 2016 habe via ebay einen Einachsschlepper Gutbrod UNICA erstanden. Habe tagelang im Internet recherchiert aber keine Bedienungsanleitung, aber wenigstens eine Ersatzteilliste gefunden. Konsequenz: Ich muss alles Schritt für Schritt ausprobieren. Mein großes Glück war, dass ich bei den Recherchen auch im Gutbrodarchiv gelandet war und mich da mal durchgelesen habe. So bin ich auf das Modell Super U6 gestoßen, was zwar ca. 10 Jahre später gebaut wurde, aber noch eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Modell Unica hat. Die ersten Versuche den Motor mittels Lederriemen zu starten waren erfolglos also Zündkerze herausschrauben und sich das Ganze mal ansehen. Da die Zündkerze trocken (ca. 10 Startversuche) war, lag es auf der Hand: kein Sprit. Also Vergaser ausbauen zerlegen und reinigen. Die Hauptdüse war komplett zu. Handbuch und Ersatzteilliste durchblättern. Zu Dremel und Proxon gibt es ultrafeine Bohrer. Einen passenden Bohrer im Baumarkt beschafft und Düse gereinigt alles wieder zusammengebaut. Nächster Startversuch: kein Erfolg. Zündkerze wieder raus; siehe da die Zündkerze war nass, also Sprit verfügbar. Jetzt der übliche Zündfunkentest. Ergebnis: kein Zündfunke. Zurück ins Handbuch (Super U 6) . Dort wird darauf hingewiesen, dass die Zündung ein Fall für den Fach-Mechaniker ist. Also zuerst einmal alle Kabel abgesucht und siehe da, unterhalb des Motors hängen zwei Kabel mit abisolierten Enden frei in der Luft. Also mittels Lüsterklemmen verbunden und nächster Start versuch. Beim 2. Versuch mit Lederriemen springt das Gerät auch sofort an. Zwischenzeitlich hatte ich im Handbuch zum Super U 6 auch alles zum Motor mehrmals gelesen. Jetzt 1. Gang eingelegt und Nichts tut sich. Der Motor läuft, der Einachser bewegt sich aber nicht. Also eine Frage des Getriebes. Getriebedeckel runter und mal reinschauen; hat nicht funktioniert. Vom Geräusch und den Vibrationen am Getriebegehäuse war ich aber ziemlich sicher, dass die Zahnräder bewegt werden. Für meine Verhältnisse jetzt schon sehr erfahren, wieder ins Handbuch zum Super U6 und alles über das Getriebe lesen. Als ich dann in das Kapitel „Einzelradschaltung“ vorgedrungen bin, kam mir der Verdacht, dass es bei Unica so etwas vielleicht auch geben könnte. Auf den Getriebedeckel gibt es einen Umschalthebel, der zwei Stellungen „R“ und „V“ hat. Der Hebel war nicht zu bewegen, er erschien mir auch als Ursache unwahrscheinlich. Also weiter suchen. An beiden Radnaben habe ich dann Verstellhebel gefunden, die drei Stellpositionen hatten. Also mal die Stellpositionen ausprobieren. Welch Wunder, jetzt funktioniert auch das Getriebe. Ursache: Die Hebel standen auf der Position, dass beide Räder ausgeschaltet waren.
Zwischenergebnis: Nicht aufgeben, in Handbüchern zu anderen Modellen nachlesen, dann kommen häufig Lösungsansätze. Der noch ungeklärte Hebel wird sich auch noch entschlüsseln. Der Knattermaxe fährt, obschon 62 Jahre alt, wie ein Weltmeister. Demnächst werde ich ihn optische überholen.
Ein paar Bilder dazu werde ich nachliefern, wenn ich weis wie man diese hier hinterlegen kann.
ich habe zwischenzeitlich eine Bedienungsanleitung zu Gutbrod Unica erworben und eine elektronische Kopie an mtdeurope.com weitergeleitet. Diese müsste demnächst in deren Archiv bereit stehen.
Das hört sich nach einer Erfolgs Geschichte an. Braust du noch Hilfe um Bilder hochzuladen?
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Dann versuchen wir das mit den Bildern mal. [url][/url]http://www.fotos-hochladen.net/view/anhner3thy1kj7zg.jpg
Irgend etwas mache ich zwar noch falsch, es geht aber: Klick auf den Link und man sieht das Bild.
Das Bild zeigt den den Einachser (UNICA) mit einem angekoppelten PKW-Anhänger. Übrigens eine sehr interessante Kombination. Der Einachser brauch bei land- oder forstwirtschaftlicher (lof) Nutzung, auch von Privatpersonen, keine Zulassung, der Anhänger jedoch. Bei einem zugelassenen Pkw-Anhänger ist das Gespann auf der Straße zugelassen. Optimal ist ein gebremster PKW-Anhänger. Zulassungsfrei ist auch eine Sitzkarre. http://www.fotos-hochladen.net/view/sitzkarrene7d86vrxjg.jpg
Ich übe noch ein wenig mit den Bildern, dann kommt Bilder-Nachschub.
Hallo Zusammen. Ich bin neu hier im Forum und habe mich direkt in diesen Teil eingelesen. Habe mir vor einem Jahr auch eine alte Unica gekauft, die ein Schrottler gefunden hatte. Habe den Motor neu abgedichtet, da starker ölverlust am Zylinderkopf war.
Ich möchte gerne die Zündung einstellen bzw. Gibt es eine Standardeinstellung fur den vergaser? Bei Vollgas hat sie Aussetzer und spuckt etwas. Keine fehlzündung.
Des Weiteren würde mich interessieren wie man die Zapfwelle aktivieren kann.
Für antworten wäre ich sehr dankbar. Und @jürgen Ich wohne in der Nahe von Landau in der Pfalz.
Hallo, ich habe versucht, die Zündung durch eine elektronische Zündanlage zu ersetzten. Dies hätte viele Vorteile; z.B ist die Zündspannung etwa viermal höher als bei einer konventionellen Zündanlage. Dabei gab es aber große Problem. Dass dies geht, habe ich von einem Bekannten erfahren, der ein ähnliches Gerät umgerüstet hat. Ich habe von der Unica nur eine Bedienungsanleitung und eine Ersatzteilliste. Wie aber Teile abgebaut werden, kann man nur erahnen. Die Anwurfwelle (macht man original mit einem Lederriemen) ist, was ich nicht wusste, zweifach verschraubt. Die Welle mit einer Kontermutter. Nachdem die Kontermutter entfernt war, habe ich versucht die Anwurfwelle mit einem Abzieher zu lösen. Ergebnis: Ich habe die Anwurfwelle (Druckguss) mechanisch zerstört, da sie nicht -wie vermutet- aufgedrückt war, sondern aufgeschraubt war. Nachdem ich die Welle herunter hatte, wollte ich das Lüfterrad abziehen (dahinter verbirgt sich die Zündanlage), was so auch nicht ging. Gewarnt durch die Aktion mit der Anwurfwelle, habe ich die Finger bis auf weiteres vom Lüfterrad gelassen und starte die Unica bis auf weiteres mit einem leistungsstarken Akkuschrauber (Makita). Der Zündfunke ist so schwach, dass man mit dem Lederriemen kaum starten kann. Frage: Hast du das Lüfterrad schon entfernt? Falls ja: Würde mich das Wie sehr interessieren. Versuch bitte nicht, die alte Zündung einzustellen oder nachzurüsten (neue Kontakte, Zündspule, ..) sondern tausch sie gegen eine elektronische Variante aus. Nach Aussage meines Bekannten ist dies wohl kein Problem, wenn man die genaue Typenbezeichnung der Bosch-Anlage hat. Soweit bin ich leider noch nicht gekommen. Wenn ich das Lüfterrad mal ab habe, geht es weiter.
Die Unica hat einen Bing-Vergaser. Dazu findest du reichlich Infos im Web. Falls nicht, könnte ich aushelfen.
Die Zapfwelle wird über das Getriebe geschaltet. Normalerweise wird zum Zapfwellenbetrieb ein Zwischengetriebe eingeschaltet. Ich suche schon seit Jahren nach so einem Teil. Bisher erfolglos.
Bei der Unica gibt es noch ein abenteuerliches Teil, die Freilaufnabe. Je nach Stellung des Knebelstiftes hast du unterschiedliche Antriebsarten. Zudem gibt es noch ein Wendegetriebe, was ich bisher aber auch nicht in der Praxis verwendet habe. Es gibt auch bei mir noch reichlich Unica-Baustellen.
Vielleicht hilft dir das Beschriebene ein wenig.
Eine Bedingungsanleitung könne ich dir zusenden. Melde dich ggfs. bei mir: j.pinter@gbu-verlag.de
Hallo Blaubär, empirisch: Alte Mepedfahrer Erfahrung. Kannst du aber selbst ausprobieren, wenn dein Gerät einen Drehzalmesser und einen Tacho hat. Du wirst sehen, dass, wenn du die 2/3-Stellung überschreites, abehmende Erhöhung der Drehzahl und des Geschwindigkeitszuwachses hast. Ich habe einen Freund befragt, der früher bei Daimler Testfahrer war. Er bestätigt dies. O-Ton, "wenn du über 2/3 gehst, säuft (Spritverbrauch) der Motor fast nur noch und macht einen riesen Radau." Goggle mal, du wirst ähnliche Aussagen finden. Ich beachte diese Erfahrung und fahre gut damit. Gruß Jürgen
wenn das die Erfahrung lehrt, die man selber und glaubwürdige andere gemacht haben, dann wird diese Aussage für die Motoren in ihrem jeweiligen Zustand stimmen. Das wird dann so sein.
Ja, ältere Benziner 2-Takter mit Vorverdichtung im Kurbelraum, können an dieser "Krankheit" leiden. Weil bei längerem Betrieb und zuviel Öl im Sprit, viel hilft nicht immer viel, die Schlitze im Zylinder langsam zuwachsen und besonders der Auspuff verkokt. Das führt dazu, daß die Spülung das Zylinders unvollkommener wird. Spülung heißt in diesem Fall, das Ausstoßen der Abgase und das Einströmen des Benzin.Luftgemisches. Das ist bei diesen Motoren sowieso nicht vollkommen. Es bleiben immer noch Abgase im Zylinder. Wenn also die Auslaßschlitze etwas enger werden und der Auspuf allmälich zuwächst, geht automatisch die Leistung zurück. Der Motor kann nicht mehr die Menge "atmen", die er soll, das Gemisch wird zu fett und der Auspuff kokt noch mehr dicht. Alles wird immer schlimmer.
Ich erinnere mich gerne an die Zeit in den frühen 60ern, als an jedem Samstag die Quickly-Rocker ihre Auspuffrohre ausgebrannt haben, um in der Bande nicht der Letzet zu sein.
Hallo Blaubär, die theoretische Erklärung habe ich vergessen. Die Geschwindigkeit der Kurbelwelle ist maßgebend für die die Öffnungszeit von Einlass (Benzin-Luft-Gemisch) und Auslass (Abgas). Je schneller der Motor dreht, desto kürzen wird die Öffungszeit des Auslasses. Ab einer bestimmten Drehzahl verbleiben Abgase im Zylinderkopf (Kompressionsraum), so dass weniger an Benzin-Luftt-Gemisch zuströmen kann. Dadurch sinkt die Leistung, d.h. der Motor arbeiten ineffizienter. Eigentlich bei einem "Sauger" unmittelbar einsichtig. Ob 2/3 genau der Punkt ist, weiß niemand, aber die Praxis spricht dafür. Gruß Jürgen
Gutbrodhilfe
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11.05.2016 11:26
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