daß Du das Update für das Hauptlager mit Schrägrollenlagern machen willst ist gut. Hätte Dein Getriebe das bereits gehabt, wäre der Schaden wohl nicht aufgetreten.
Den Schaden mit dem Wellenstummel der Schneckenwelle, die in die Zapfwelle greift, hatte ich auch. Habe den Wellenstummel abschleifen lassen und eine Nadellagebuchse aufgeschrupft. Die Buchse ist härter als der Wellenstummel und hält. Neues Nadellager mit Käfig rein und die Sache schnurrt tadellos. Das Lager hat ziemlich viel Druck auf die Nadeln auszuhalten. Die gesamte Antriebskraft zum großen Bronzerad stützt sich auf dieses und das Schrägrillenkugellager (neu Schrägrollenlager) ab.
Bei der Bremsscheibe würde ich mir keine großen Sorgen machen. Am handbetätigten "Bremsklotz" den Grat abschleifen und kontrollieren ob das Teil flächig an der Scheibe anliegt. Das sollte genügen. Aber auf jeden Fall sicherstellen, daß auch die Kontrollampe der Handbremse funktioniert und nicht mit agezogener Handbremse fahren.
Zum WIG-Schweißen der bronzenen Schaltgabeln kann ich nichts sagen. Bin auf diesem Gebiet ein Versager . Ich habe noch nie davon gehört, daß man Bronze schweißen kann. Es hat aber schon erfolgreiche Nachbauten in Stahl und dann verschweißt gegeben.
Bei mir haben sich die Nadellager aber auch in den Zapfwellenstummel innen richtig böse rein“geschweisst“! Ob ich die da rauskriege ohne auch hier eine Buchse einsetzen zu müssen!
zum Glück hatte ich die Getrieberevison durchgeführt, bevor ein solcher Schaden entstanden ist . Man hörte schon Geräusche beim Fahren.
Dein Schadensbild zeigt mir, daß sich die Hauptwelle axial verschoben und kräftig gegen die Zapfwelle gedrückt hat. Das konnte mehrere Ursachen gehabt haben: - beide Schrägrillenkugellager zermahlen wegen Überbeanspruchung und "Fehlkonstruktion" (die sind zum Ziehen schwerer Lasten nicht geeignet) - Mutter und Sicherungsblech der Hauptlager haben sich gelöst, weil unsachgemäß, zu schwach angezogen, das Anzugsmoment steht in der Reparaturanleitung! - Ringe in den Nuten vor und hinter den Hauptlagern gebrochen Auch hier ist eine Schwachstelle des Getriebes!
Bei mir waren in den Hauptlagern noch alle Kugeln vorhanden aber beim Ausbau fühlte man Spähne in der Hand. Die Nadellager in der Zapfwelle waren i.O. Auch die Stirnseite hatte keine Beschädigungen. Der Zapfen, auf den diese Nadellager rollen sollen, war vom Tragbild gleich wie Deiner verschlissen. Offensichtlich ist der Stahl nicht hart genug. Habe den Zapfen schleifen lassen, mit 2 Hundertstel Übermaß und für die Nadellagergröße zwei Hülsen aufgeschrupft. (Im Ölbad warm gemacht. Beim Aufsetzen der Hülsen, die gibt es beim Nadellagerhändler, sollte man schnell sein, sonst kühlen die sich ab und sitzen nicht weit genug).
Beim Innenlagersitz der Zapfwelle wirst Du wohl nicht drum herum kommen und auch eine Lagerbuchse einschrumpfen müssen. Das ist ein ziemliches "Geprökel" und Du benötigst eine entsprechende Maschinenreibahle für den Lagersitz. Mit der Passung h7 wird das nichts. Sonst dreht die Buchse in der Zapfwelle mit. So ein Teil ist teuer und ich rate dazu, eine neue, gebrauchte Zapfwelle einzubauen. Schau doch mal beim Gutbrod-Schrauber unter "Ersatzteile" nach, oder schicke Ihm eine Mail.
Ich denke den Schaden an der Zapfwelle werde ich mit Innen und Aussenbüchse einschrumpfen in den Griff bekommen.
Was mir mehr Sorgen bereitet ist die Hauptwelle und das Hauptzahnrad. Auf den Fotos kann man den Sitz des Zahnrades sehen, dort ist eben der Sicherungsring gebrochen und so hat es glaube ich Spiel gehabt.
Wie sieht die Linksgewindemutter und das Sicherungsblech normal aus? Bei mir hat glaube ich das Hauptlager aus den beiden eins gemacht. Wo bekomme ich diese beiden Dinge, bzw welche Norm, Abmessung ist das?
Zur Reparatur, neue Lagerung und benötigte Teile findest Du auf der Seite vom Gutbrod-Schrauber unter "Getriebe die nötigen Infos.
Wie die Welle abgedreht werden muß (mit einer schwereren Drehbank und Hartmetallwerkzeug) findest Du dort auch die einzuhaltenden Maße. Für die neu anzufertigen Lagerbuchsen sind Maßzeichnungen dort eingestellt. Die Lagerbezeichnungen sind da auch aufgeführt. Ebenso die Materialnummern von Mutter und Sicherungsblech.
In einem Bild kann man auch die Mutter mit dem Sicherungsblech sehen.
Die Mutter mußt Du wohl neu anfertigen und das Sicherungsblech sieht aus, wie Dein Reststück, hat aber noch Lappen, die auf die Sechskantflächen der Mutter umgeschlagen werden müssen. Trotzdem würde ich bei MTD nachfragen, ob es die Mutter nebst Sicherungsblech dort noch zu kaufen gibt. Wenn Du die Mutter selbst machen mußt, das Gewinde von der Welle nachmessen und einen harten Stahl nehmen. Mit einfachem Baustahl von einer Sechskantstange ist es wohl nicht getan.
Auf jeden Fall vor Beginn der Arbeiten kontrollieren, ob das Zahnrad, welches am dichtesten am Hauptlager sitzt, noch genügend auf der Welle gehalten wird. Die Verzahnung ist ja ziemlich weggeschlissen. Wenn das Zahnrad nicht richtig sitzt und wackelt, brauchst Du eine neue Welle.
Danke für deine Bemühungen. Die Infos von der Gutbrod-Schrauber-Seite habe ich schon gesehen und mein Plan ist, die Reperatur basierend auf diese Infos durchzuführen.
Leider finde ich die Daten der Mutter und des Sicherungsbleches nicht. Nur die Original Gutbrod-Ersatzteilnummer finde ich der Reperaturanleitung. Würde aber gerne prüfen, ob es nicht Normteile sind.
Das Spiel des Sitzes vom Hauptzahnrad auf der Welle muss ich nochmal genau prüfen, aber es erschien mir doch erheblich groß. Sitzt das normal ganz fest, oder hat es minimal Spiel? Über die Verzahnung ging es stramm (mit Abzieher)
für die Mutter und das Sicherungsblech würde ich zuerst bei MTD nachfragen, ob die Teile noch lieferbar sind. Oder mal eine Anfrage beim Gutbrod-Schrauber tätigen. Das könnte Erfolg haben. Daß es Normteile sind glaube ich eher nicht. Weiß es aber auch nicht.
Das Sicherungsblech kann man leicht selber herstellen, ist bloß ziemlich viel handwerkliche Kleinarbeit . Die Mutter ist nur per Drehbank selbst herzustellen. Die Bank muß dann aber auch ein Wendeherz für die Leitspindel haben, damit man zum Linksgewinde kommt.
Daß das Zahnrad nur mittels Abzieher runter ging, ist veständlich. Da war bestimmt noch ein Grat dran. Wenn es durch einen Seegering in der Nut auf der Welle fixiert ist, sollte es ja noch auf der intakten Verzahnung sitzen. Ich nehme an, daß am Zahnrad auch die Stirnseite angefressen ist. Da muß dann vorher noch eine Abstandsbuchse rauf, damit das Zahnrad auf der richtigen Position sitzt. Das Zahnrad darf nicht wackeln, sonst laufen die Zähne nicht richtig ineinander und es kommt zu Geräuschen und Verschleiß.
Hallo Die Bleche gibt es noch bei MTD für 6,55 € + Steuer aber die Linksgewindemutter nicht mehr. Ich kein leider keines von beiden anbieten tut mir leid. Und ich schließe mich Blaubär an das Zahnrad sollte fest sitzen und wenn es mit den einstellringen eingestellt ist sich nur noch minimal bewegen.
Also das Zahnrad auf der Hauptwelle darf nicht seitlich kippen oder unrund laufen!!!!!!!!!!!!! Es sollte auch von der Breite ziemlich ganz in das dazugehörige Zahnrad greifen. Das gilt für alle Zahnradgetriebe.
Die Form (Zykloide, Evolvente) der Zähne ist so, daß sie ineinander abrollen und dabei immer eine strichartige Auflagefläche über die Breite des Zahnes haben. Wenn ein Rad verschränkt läuft, kommt es zu Geräuschen, Abrieb und Wärme. Dann sind beide ineinadergreifende Zahnräder hin. Auch das Getriebeöl hilft da nur für kurze Zeit.
Nein, so schnell gebe ich nicht auf! Habe am Freitag ein baugleiches Getriebe in die Garage gehieft! Da dieses 3 Jahre im Freien gelegen hat, habe ich es nun geöffnet!
Eine erste Analyse zeigte: - Öl ist zäh wie Fett - bei einem Achstrichter ist der Anschraubwinkel ausgebrochen - Zahnräder haben Rostansatz, kann man glaube ich wegpolieren oder bürsten - Welle derDiffsperre lässt sich nicht drehen, vermutlich auch angerostet - Schaltgabeln sind gut, aber die Schaltwelle lässt sich um 360 Grad durchdrehen
Ansonsten sieht alles gut aus! Habe heute eine Liste der Lager, Dichtungen und Sicherungsringe zusammengestellt und bei 6 Normteilhändlern angefragt! Nächste Woche wird die Welle bearbeitet für das Hauptlager!
Denke aber an ein neues Sicherungsblech für Mutter mit Linksgewinde!!!!!!!!!!!!! Hier gespart ist gefährlich und wenn Du keinen Drehmomentschlüssel für linksrum hast, einen ausleihen. Vielleicht ist ein Reifenservice gnädig.
Doch, denn sobald das eine Getriebe wieder instand gesetzt ist, wird das andere trotzdem repariert. Hast doch eine liegen? Eventuell eine hintere Zapfwelle auch?
Zitat von Gutbrod-SchrauberHallo
freut mich dass du Ersatz gefunden hast, in dem Fall brauchst du die Mutter ja auch nicht mehr.
die Mutter ist auf jeden Fall ein metrisches Feingewinde links.
Das Gewinde kannst Du leicht selber an der Hauptwelle bestimmen: - mit Schieblehre den Außendurchmesser ermitteln z.B. 34 mm - die Steigung mit Gewindelehre feststellen oder mit Schieblehre von Flankenspitze zu Flankenspitze genau messen z.B. 1,5 mm Dann wäre das Gewinde M 34 x 1,5 L
Gutbrodhilfe
Thema drucken
23.11.2017 17:57
. Ich habe noch nie davon gehört, daß man Bronze schweißen kann.
Antworten
. Man hörte schon Geräusche beim Fahren.
Auch hier ist eine Schwachstelle des Getriebes!
.
.
