Wo sitzt der Unterbrecherkontakt für die Zündung am 1050, hilfe mir felht das Kabel !!
Habe nur eins was nahe des Einfüllstutzen heraus kommt !! ist es die Motorzapfwelle !! oder der Unterbrecherkontakt !!

Gruß Johie

Hallo Zusammen,

ich hatte bereits in einem anderen Thema unter der Rubrik "suche Ersatzteile" nach der Bosch Teilenummer für den Unterbrecher (und den Kondensator) nachgefragt, leider erhielt ich nur (von Frank, Danke dafür!) die Teilenummer des Kondensators.

Passend zu diesem Thema und in der Hoffnung auf eine Antwort stelle ich nun meine Frage nach der Bosch Teile Nummer des Unterbrecherkontaktes hier hier erneut. Ich habe einen 1969er 1050 mit Batteriezündung (einzelnes Kabel "hinter" Gebläsegehäuse).

Gruß Sborsti

Moin Sborsti,

die Bosch Teilenummer kann ich Dir auch nicht sagen aber bei EBAY bietet einer den Unterbrechersatz an, für knapp 30 €.
Habe mit "gutbrod 1050 Unterbrecherkontakt" gesucht und gleich gefunden.

Der Ersatzteilkatalog hilft immer wieder beim Suchen von Teilen, die irgendwo im Gutbrod (und auch sonst) versteckt sind und zeigt wo sie hin gehören. Die Betriebs- und Reparaturanleitung sollte man auch kennen. Die findet man beim Gutbrod-Schrauber oder im Gutbrod Archiv. Das sind unersetzliche Hilfen.

Motoren mit Batteriezündung identifiziert man leicht an der Zündspule, die in der Nähe des Motors befestigt ist. Das ist ein dicker Zylinder mit dem Zündkabel oben dran, das zur Zündkerze geht.

Moin Carsten,

der Unterbrecherkontaktabstand wird hier mit einer Fühlerlehre eingestellt. Die Kurbelwelle so drehen, daß der Nocken des Kontaktsatzes auf den Nocken der Welle ganz oben zu stehen kommt. Die Schlitzschraube lösen und den Kontaktsatz in seinem Langloch so verschieben, daß die öl- und schmutzfreie Fühlerlehre saugend durch den Schlitz zwischen die beiden Kontakte geführt werden kann. Schlitzschraube wieder fest anziehen. Abstand erneut kontrollieren!

Dann ist auch die Einstelling des Zündzeitpunktes fällig.
- Zündkerze entfernen
- Motor in Laufrichtung drehen und mit Tiefenlehre, die auch an einer Schieblehre ist, durch die Zündkerzenbohrung den Abstand messen. Wenn der kleinste Abstand gemessen wird, ist der Kolben auf OT (oberer Totpunkt).
- das Maß aufschreiben! und davon den Einstellwert (mm vor OT) abziehen
- das Ergebnis aufschreiben
- Motor eine vietel Umdrehung zurück drehen
- Tiefenlehre in die Kerzenöffnung auf den Kolben stellen
- Motor langsam in Laufrichtung drehen und dabei ständig messen
- wenn der errechnete Wert erreicht ist, ist das der Zündzeitpunkt. Motor nicht mehr bewegen
- Prüflampe anschließen
- Zündung einschalten
- Trägerplatte verdrehen, bis die Prüflampe gerade aufleuchtet
- Trägerplatte festschrauben

Fertig, Zündung zündet wieder piccobelle

Na ja, so einfach ist es doch nicht. Der Zylinderkopf muß ab. Man kommt sonst nicht an die Kolbenoberfläche. Mußte ich feststellen, als ich mir den Motor vor Ort angesehen habe. Aber ich mache mir weitere Gedanken und werde wieder berichten.

Moin Carsten,

wo etwas aus der Riemenscheibe abgebrochen ist hast Du nicht gezeigt. Das sollte man schweißen können.


Man muß nicht zwangsläufig eine Prüflampe einsetzen.

Ein Voltmeter oder Ohmmeter geht natürlich auch.

Voltmeter:
bei eingeschalteter Zündung die Spannung messen, drehen und wenn die Anzeige von 0 Volt auf 12 Volt umspringt ist die Einstellung ok

Ohmmeter:
den Durchgang über die Kontakte messen, drehen und wenn von Durchgang auf Widerstand unendlich umspringt ist die Einstellung gut.

Es kommt nur darauf an, den PunKt der Einstellung zu finden, an dem der Unterbrecherkontakt gerade öffnet. Das ist schon alles.

Moin,

habe lange gesucht um eine Einstellanweisung für die Zündung bei Batteriezündung zu finden. Habe leider nichts gefunden und eigene Überlegungen angestellt und auch einen Fachmann für kleine, einzylindrige Viertaktmotore gefragt.

Das Problem ist, daß man nicht durch die Zündkerzenbohrung mit der Tiefenlehre an die Kolbenoberfläche kommt und daß der U-Kontakt keine Montageplatte mit Langlöchern zur Verstellung hat. (Würde ich selber einen 1045er Motor haben, würde ich mir eine relativ dünne Trägerplatte mit Langlöchern zur Verstellung bauen und montieren. Der Nocken ist dafür breit genung)

Mit meiner vorherigen Aussage bin ich der richtigen Einstellung schon sehr nahe gekommen.

Grundsätzlich ist es so, daß der Zündfunke an der Zündkerze dann überspringt, wenn im Betrieb der U-Kontakt gerade öffnet. Die Zündung muß zum richtigen Zeitpunkt erfolgen und zwar dann, wenn der Kolben 3 bis 3,2 mm vor dem oberen Totpunkt ist. Der MAG- Motor 1045 (den ich gesehen habe) hat keine automatische Zündverstellung mittels Fliehgewichte oder Unterdruckdose und hat deswegen ziemlich viel Frühzündung um Leistung abgeben zu können.

Um den oberen Totpunkt zu finden habe ich keine Kennzeichnung am Motor gefunden und man kann ihn eigentlich nur finden, wenn der Zylinderkopf entfernt wurde, da die Zündkerzenbohrung sich versetzt zwischen Kolben und Ventilen befindet.
Aber es gibt einen Trick, wie man das trotzdem herausfinden kann. Genauer ist die Messung bei demontiertem Zylinderkopf.
Man nehme einen Draht, so von 2 mm Stärke und etwa 10 cm Länge (die richtige Länge muß durch Versuch ermittelt werden) und kennzeichne diesen in der Mitte. Es wird wohl notwendig sein, den Draht durch Verbiegen anzupassen. Dann müssen aber beide Hälften spiegelbildlich gebogen sein.
Führe ihn schräg durch die Kerzenbohrung und berühre damit die Kolbenoberfläche.
Dann den Motor in Laufrichtung drehen, bis man den oberen Totpunkt ermittelt hat.
Die mittige Kennzeichnung an die Kante der Kerzenbohrung anlegen und den Motor rückwärts drehen, bis das freie Ende des Drahtes von seiner vorherigen Position um 3 bis 3,2 mm höher gestiegen ist.
Das kann man nur mit zwei Personen durchführen. Einer hält den Draht und dreht die Kurbelwelle in ganz kleinen Schritten, der andere führt die Messung durch.

Nun die Kurbelwelle nicht mehr verdrehen und den U-Kontakt so einstellen, daß er gerade öffnet.
Bei eingeschalteter Zündung mittels Prüflampe oder Voltmeter (Lampe geht gerade an oder Voltmeter zeigt gerade 12 Volt anstatt Null Volt an. Dabei das Meßgerät oder Lampe an Klemme 1 der Zündspule und an Masse anschließen.
Wenn die Verkabelung nicht komplett und das Kabel an Klemme 1 der Zündspule abgezogen ist, mittels Ohmmeter (Schaltung auf Piepton = Durchgang) so einstellen, daß der Piepton gerade abschaltet.

Zur Sicherheit noch den Kontaktabstand messen, wenn der Kontaktbetätiger auf dem hohen Teil der Nocke ist, sollte das Maß mit der sauberen und fettfreien Fühlerlehre 0,4 mm sein.

Es ist übrigens egal ob die Einstellung beim ersten (Zündungs-) OT oder zweitem (Ausstoß-) OT erfolgt. Dieser Einzylinder "feuert" pro Arbeitspiel zwei mal Zündfunken ab, was aber nicht stört. Ansonsten müßte der Unterbrecher an der Nockenwelle montiert sein, die sich bekannlich um die Hälfte langsamer als die Kurbelwelle dreht. Das war für MAG aber in der Herstellung zu aufwändig (teuer) geworden.

Ich hoffe, daß Ihr mit dieser Einstellanweisung klar kommt.
Über weitere Anregungen oder Eure Erfahrungen mit der Einstellung bei Batteriezündung würde ich mich freuen.
Bitte berichtet darüber hier im Forum

Moin Carsten,

ja, es sieht so aus, als ob man mit einem geraden Draht und etwas schräg auf den Kolben kommt und dann auch messen kann.

Die von mir ewähnte Platte macht das Einstellen bequemer, ohne Fummelei.
Nein, andere Vorteile hätte das nicht.
Eine Verstellung des Zündzeitpunktes vom Lenkrad aus ist theoretisch möglich aber sehr sehr aufwändig.
Und was noch wichtig ist: wenn man im Betrieb die Zündung verstellen kann, sollte man auch genau wissen, was man tut, warum und welche Auswirkungen das hat.

3 G Einstellung ist eine mühsame Sache und erfordert gute menschliche Sensoren, genaues Wissen über die Problematik und Viiiiiiieeeeeeel Erfahrung

Es würde einen auch schnell leid werden, da man für jede Nachjustierung den halben Motor auseinander nehmen müßte.

Ohne Lüfterrad sollte ein luftgekühlter Motor nie laufen.

Zitat von Cartsen

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Moin Johie, wie schaut es bei dir aus, bist du weitergekommen?

Moin Sborsti,
Norm-Bez oder Fremdteile-Nr. oder Gutbrod 00.82.818
Norm-Bez oder Fremdteile-Nr. oder Gutbrod 90.11.093 oder BOSCH Zündung Magnetzünder Kontaktsatz 1217013021


Habe mal mein Unterbrecherkontakt (für Batteriezündung WICHTIG) angeschaut.


Habe ein neuen bestellt, da meiner schon sehr abgenutzt ausschaut.

In der Reparaturanleitung steht geschrieben wie man diese einstehlt aber ich sehe da keine Einstellmöglichkeiten.
oder ich versteh es noch nicht so recht. Mal sehen wen ich das neue Teil in der Hand habe ob sich dann verstehe.

(genervt) wo bekomme ich jetzt so ein Schmierfilz 2 201 005 007 her

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Hello. I have the same unterbrecher. But I don't know where to connect wire from it, and where to connect wires arround dynamo starter. Can anyone help me?

Moin Bati,

extend kable vom Unterbrecherkontakt and connect to Zündspule 1.

An electric wiring diagam do you find in www:

Gutbrod-archiv

superior 1000er ....

1050Art0006.00 .......

Schaltpläne

Thank you, my friend
I can't get access to gutbrod archive.
On this pictures above, the brown wire (where do I connect it?).
And the wire from unterbrecher, do I connect it to the zundspule + or -?

Moin Mirza,

an other way to find instruktions about 1050 in www::

gutbrod-schrauber

pdf zum download

1050 betriebs- reparaturanleitung technisches datenblatt u. ersatzteilliste

There You will find all repairinstruktions in english and wiringdiagram too .

Connect kabel from unterbrecherkontakt to minus or 1 at Zündspule
Brown kabel have to be connectet always to ground in german cars or tractors.
In this case to Dynastarter D-

Minimum kabelsize shoult be 1,5 or better 2 mm².