Hallo, auf meinem unebenen Wiesengelände fiel mir auf, dass mein 1500D bei Verlust der Bodenhaftung sofort den Abtrieb nur über das Rad in der Luft abspielt. Da ich keinerlei Handbücher o. Ä besitze wollte ich mal allgemein fragen wie es mit Differentialsperre in der 1000er Reihe steht.

Im Archiv werde ich mal recherchieren aber vlt kann mir ein Kenner der Reihe das auch grad so zurufen 😉

Leider nein, zuschaltbar keine Differentialsperre vorhanden. Bei Belastung auf Hinterachse hat er dafür guten Grip.. Daher werde ich mir in der Richtung (Reifengewichte o. ä.)was überlegen

Hallo,wenn er keine Sperre hat bleiben nur Radgewichte und AS Bereifung.Radgewichte bringen mehr wie am Heck,denn dann steigt er gern hoch wenn er ziehen muss so meine Erfahrungen.Gruß Wolly

Moin Carsten,

ich glaube, da irrst Du Dich.

Der 1500D ist ein ganz anderes Ding und ich meine schon mal etwas darüber im Gutbrod-Archiv gefunden zu haben. Suche aber aktuell vergebens.

Nach meiner Erinnerung hat der einen Vierzylibder Diesel, der verkehrtrum eingebaut ist. Also Wasserkühler hinterm Armaturenbrett, Kupplungsglocke vorne mit Riemenscheibe und Riementrieb. Ich glaube der hat auch ein Hydrostatgetriebe. Deswegen wohl auch keine Differentialsperre.
Ich glaube, der war nur fürs Rasenmähen in Parkanlagen. Der hat mit den anderen 1000ern nur gemein, daß er fährt und mäht.

Bin mir aber nicht 100%ig sicher.

Moin Carsten,

ich kenne keinen der den Ratschlag gibt, man sollen mit den 1000ern nicht schnell, lange und mit vielen Kurven fahren. Also immer druff, bis der Drehzahlregler die Geschwindigkeit begrenzt.

Anders sieht das aus, wenn das Differential gesperrt auf, "Block", ist.
Im Differentialgetriebe sind mehrere Kegelräder vorhanden und damit diese störungsfrei drehen können brauchen sie konstruktiv etwas Spiel. Durch Abnutzung im Laufe der Jahre vergrößert sich das Spiel. Die einzelnen Spaltmaße addieren sich und durch dieses Spiel im Differential versucht dieses automatisch zu differenzieren und abwechselnd das eine oder andere Hinterrad anzutreiben. Das wirkt sich natürlich nur im Bereich des Spiels innerhalb des Differentials aus. Das ergibt ein ständiges Stoßen und Ruckeln, was der Mechanik auf keinen Fall zugute kommt. Über kurz oder lang wird es Bruch oder zumindest starken Verschleiß im Differentialgetriebe geben, je länger und schneller man fährt.

Kurven mit gesperrten Differential zu fahren ist gar nicht so einfach und hängt von der Last auf der Vorderachse und dem Grip der Vorderräder ab. Der Trecker schiebt stark über die Vorderräder und auf einer Asphaltstraße werden die Vorderreifen schnell verschleißen. Schnell fahren ist m.E. wegen der sehr eingeschränkten Lenkwirkung unmöglich. Ich muß dazu sagen, daß ich das nie ausprobiert habe und daher kein Experte im Fahren mit gesperrtem Differential bin.

Du hast uns nicht mitgeteilt, bei welcher Gelegenheit Du nun andere Geräusche hörst und wie es früher war.

Moin Carsten,

ich denke mal, daß Du andere Getriebegeräusch hörst, wenn Du mit gesperrtem Differential schneller fährst.

Ja, das ist so. Dann machen die Planetenräder (die kleinen Zahnräder) ordentlich Umdrehungen, nicht nur um sich selber sondern rotieren auch noch um die Sonnenräder (die großen Zahnräder).

Bei langsamer Fahrt, um aus dem Morast heraus zu kommen, bekommt man davon nichts mit.

Moin Carsten,

bist Du denn schon fertig mit einem Getriebe?
Hast Du die gehärteten Scheiben für das Hauptlager denn so schnell bekommen?