Ich habe jetzt nochmal alles durchgemessen.
Da ich keinen Zündfunken habe und seltsamerweise Dauerspannung an Klemme 1 der ZS (egal wohin ich den Motor drehe), scheint mir wohl doch der Unterbrecher der Übeltäter zu sein.
Wenn gleich beim Einstellen der Zündung alles funzte. Ich gehe also davon aus, dass er zwar schließt, aber die Kontakte ihre beste Zeit hinter sich haben.
Und wenn ich das richtig sehe, kann die Spule bei Dauerspannung an Klemme 1 auch keine Hochspannung aufbauen.
Ich habe mir jetzt einen US Beru KS650 bestellt. Den werde ich nächste Woche reinfriemeln und dann hoffentlich mal ein Erfolgserlebnis haben.

Das Thema Spritzufuhr schaue ich mir dann nochmal an, wenn wenigstens der Funke erstmal da ist. Das Ansaugventil jedenfalls lässt geöffnet sauber die Luft durch. Verstopft ist da schon mal nichts.

An dieser Stelle erstmal Danke für Eure Anteilnahme und Hilfe :-)

Moin,

eine Sache fällt mir noch ein, die man beim Zündung einstellen falsch machen könnte.

Die Trägerplatte der Unterbrecherkontakte muß satt aufliegen. Also nicht kippeln. Das Loch im Gelenk der Kontakthalter muß dabei in einen kleinen Ansatz auf der Montagplatte sitzen und damit das Drehen des kompetten Unterbrecherkontaktsatzes ermöglichen.
Wenn hier nicht richtig gearbeitet wurde wird das nichts mit der Zündungseinstellung.
(normalerweise erwähnt man diesen Punkt nicht, weil das Grundkenntnisse für das Einstellen dieser Zündungen ist. Doch sterben Menschen mit diesen sebstverständlichen Wissen so langsam aus)

Dann mit der Feststellschraube leicht fixieren und danach erst die Patte mit Gefühl um ihren Drehpunkt verschieben, verdrehen, bis der Kunststoffansatz am U-Kontakt auf die Nocke kommt und die Kontakte gerade öffnen. Natürlich muß das auf der Seite der Nocke sein, die bei einer weiteren Drehung in Laufrichtung die Kontakte noch weiter öffnen.
Anschließend den Kontaktsatz festziehen. Eventuell eine neue Schraube, mit Federscheibe, spendieren.

Um den Unterbrecherkontaktabstand muß man sich keine Sorgen machen. der stellt sich von alleine ein.

Nun vieeeeel Erfolg.

Danke für den Hinweis.

Erfreuliches Update:

Der kleine Schatz läuft wieder. Der Unterbrecher war der Übeltäter. Danke für Eure Unterstützung.

Moin,
Nun sage aber auch was am Unterbrecher nicht i.o. war.

Die Kontakte. Waren verschlissen bzw. verbrannt. Sicherlich hat auch der Kondensator sein Übriges dazu getan. Beides getauscht, Zündung auf 3,2mm vor OT eingestellt und schwups……ein hervorragender weiß-blauer Zündfunke. Sprang sofort an.
Morgen gehts zum TÜV an den nächste Woche ab auf die Obstwiese.

Moin,
Na dann, viel Glück

Servus,

gratulation, dann ist der Patient endlich gerettet:)

Allerdings möchte ich einwenden, dass der Unterbrecher bereits in Beitrag 26 als Ursache aufgeführt wurde und Du in #27 diesen als in Ordnung
abgehakt hast.
Tipp für die Zukunft: Wenn man Hilfe in Anspruch nimmt, dann bitte die Tipps nicht einfach abwenden 'Passt wohl' oder 'nee das isses nich'.
Wenn man nicht weiß wie ein defekter Unterbrecher aussieht, dann fragt man. Hätte uns wohl weitere 20 Beiträge gespart.

Naja, nix für ungut :)
Viel Spaß auf der Wiese und immer nach dem Öl sehen!

PS: SR50 steht doch da auch eine rum.... Da sollte man das Unterbrecher Spiel docj kennen, oder hat die schon E-Zündung?

Keine SR 50, ne MZ ETZ 150. Keine E-Zündung,
Da der Unterbrecher bis zum besagten Tag ordnungsgemäß funktionierte, war das zunächst nicht die Ursache für mich. Nach dem Zusammenbau allerdings war dann plötzlich der Zündfunke vollständig weg und die Prüflampe leuchtete dauerhaft. Dann lag das gute Stück nahe.
Sonderlich verbraucht sieht der Unterbrecher für mich auch heute nicht aus, aber er hatte wohl einen Grad des Verschleißes erreicht, der dennoch zu hoch war.
Is ja gut, das nächste Mal höre ich gleich auf Dich 🥳😁

Servus

Aja, ETZ oder SR das design stammt praktisch von einer Feder.
Hab ne Schwalbe Zuhause, da werkelt ne Vape drinnen. Will ich nie mehr missen.
Nicht nur fällt der Unterbrecher weg, man hat auch noch ordentlich Licht und keine leeren Batterien mehr.

Aber jetzt hast ja Übung.

Noch den Gutbrod betreffend:
Schau nach ner guten Strecke Fahrt/Arbeit mal nach der Zündkerze.
Die Farbe gibt Dir Aufschluss über das Gemisch. Damit kannst Du dann die Funktion/Einstellung vom Vergaser beurteilen.
Meine Erfahrung lehrt, dass die kleinen Motoren, wenn sie zu Fett laufen und das Öl nicht richtig heiß wird, dieses sich mit Benzin vermengt und seine Schmierwirkung verliert.

Mach ich, danke