Hallo liebe Traktorenfreunde,

mein 1050 springt nicht mehr an. Zündung stimmt, Funke prima. Aber: Bei jedem Startversuch pumpt er sofort Benzin in die Druckleitung vom Ansaugrohr des Zylinders. Ich habe das Gefühl, als käme nur Benzin im Zylinder an, aber keine Luft. Vergaser gereinigt.

Ich habe keine Ahnung was ich noch tun soll. Luftfilter passt.

Ich wäre für eine zündende Idee dankbar.

Beste Grüße Marcel

Hallo Marcel,
dein 1050 springt nicht mehr an und pumpt Benzin in die Druckleitung ? Hat der 1050 noch die eingebaute Bing Pumpe ? Wie sieht die Zündkerze aus ist diese nass ? Meinst Du mit der Druckleitung die Leitung vom Krümmer zur Bing Pumpe ?
Eine zündende Idee ist machbar bei mehr Informationen.

Gruß
B.Müller

Ja, genau die Leitung. Hab einige Teile im Vergaser getauscht. Mittlerweile hatte er gut funktioniert und ich glaubte das Problem im Griff zu haben.
Nach einer Standzeit von 4 Wochen sprang er super an, ging aber nach 20 Sek aus und springt seitdem nicht mehr an. Der Vergaser war übergelaufen. Also Original Schwimmer und Nadel rein. Sprit läuft und Nadel schließt auch. Aber er zeigt keine Reaktion. Nicht mal ein Husten.
Vom Gefühl her kommt einfach nichts im Zylinder an, was verbrannt werden kann. Auch mit Starthilfe keine Reaktion.
Die Zündung schließe ich aus, da er vorher top angesprungen ist. Und vom Stehen verstellt sich keine Zündung.
Ich bin mit meinem Latein am Ende.

Hallo Marcel,
bitte die Zündung überprüfen (Zündfunke usw.) da auch beim stehen eher als beim benutzen die Zündung leidet. Wenn in der Unterdruckleitung Kraftstoff angesaugt wird, ist die Membrane in der Bingpumpe defekt oder undicht. Über die Leitung vom Krümmer zur Pumpe soll ein Unterdruck erzeugt werden der die Membrane bewegt und dadurch Kraftstoff gepumpt wird. Sollte kein Kraftstoff im Brennraum ankommen (Zündkerze nicht feucht) liegt es am Vergaser. Wenn der Vergaser in Ordnung ist und die Pumpe hat den Mangel wie ich beschrieben habe dann kommt Kraftstoff dahin wo er nicht hingehört und der Motor läuft nicht. Ist dein Gutbrod 1050 ein Batteriezünder oder mit einer Magnetzündung ausgestattet ? Wird der Gutbrod 1050 Leistungmäßig stark gefordert dann sollte die Benzinpumpe eingebaut bleiben. Bei normaler Belastung des Motors und keine Hangarbeiten kann die Pumpe ausgebaut werden (dieser Schlepper wurde zu seiner Zeit für die alten schmalen Weinberge
gebaut und genutzt) dann aber am Krümmer den Anschluss mit einem kurzen Stück Schlauch und einer eingedrehten Gewindeschraube verschliessen sodas keine Fremdluft angesaugt werden kann.
Gruß
B.Müller

Danke für die Infos.
Mittlerweile sieht es wie folgt aus:
Der Traktor hat ein paar Tage geschnurrt wie ein Kätzchen. Ein paar Tage lang 1 bis zwei mal gestartet, bisschen Grünschnitt weggefahren…keine große Belastung.
Danach 4 Wochen Standzeit. Gestartet, nach ein paar Sekunden ausgegangen, seit dem keine Reaktion mehr. Vergaser gecheckt, Zündung alles gut.
Gefühl immer noch so, als käme nichts im Zylinder an. Kraftstoff läuft, Nadel schließt und öffnet ordnungsgemäß.
Sprühe ich Starthilfe in den Luftfilter, springt er sofort an. Ich hab alles am Vergaser eingestellt/umgestellt und hin und her geschraubt was man schrauben kann. Ich bekomme den Traktor nicht gestartet.

Was gibts für weitere Fehlerquellen?

Kann es sein, dass trotz dessen, dass Sprit im Vergaser ankommt, die Spritpumpe das Problem ist? Habe ich hier und da schon da sowas gelesen. Müsste er nicht trotzdem anspringen, solange ausreichend Kraftstoff im Schwimmergehäuse ist?

Danke schon mal für Eure Zeit

Servus!

Wenn er mit Startpilot läuft ist die Zündung okay.
Mach doch mal den Benzinschlauch runter und schau ob beim Starten was rauskommt!
Du kannst auch mal nen Pseudo Tank aus der PET Flasche bauen und den Vergaser damit versorgen. Die Flasche muss dann Höher liegen als der Vergaser!

Dann noch eine Anmerkung am Rande: Startpilot zündet viel leichter als Benzin. Fehlt also die nötige Kompression oder ist die Zündkerze hinüber hätte das den von Dir beschriebenen Effekt.
Ein billiger Kompressionstester kostet 15€, für die Anwendung reicht das.

Grüße
Sebastian

Moin,

Kompression bei 5 bar. Verdichtung laut Datenblatt bei 6,4. Ist also nicht mehr neu, sollte doch aber für den Betrieb reichen.
Auch wenn er mit Starthilfe läuft; kann es trotzdem sein, dass die Zündung verstellt ist oder der Unterbrecher einen weg hat? Läuft auch mit Starthilfe sehr stottrig.
Zündkerze habe ich bereits mehrfach getauscht.

Servus,

Vorausgesetzt du hast richtig gemessen, ist der Motor tot…
Das Verdichtungsverhältnis hat so direkt nichts mit der Kompression zu tun! Es ist das Verhältnis von angesaugter Luft zu verdichteter Luft eher aus geometrischer Sicht.

8 bar sollten es schon sein!

Was macht das Ventilspiel?
Wie sehen die Ventilsitze aus?
Hat der Zylinder riefen oder einen Grad am Umkehrpunkt der Kolbenringe ?

Grüße
Sebastian

Ich nehme an die Kompression wird mit voll geöffneter Drosselklappe und geschlossenem Choke gemessen?
Zylinder hat keinen Grad.

Moin!

Fast richtig....
Was nützt es denn, die Drosselklappe zu öffnen, wenn du dan mit dem Choke wieder die Luft abschneidest?

Richtig wäre es, beides zu öffnen!

Wenn der Zylinder keinen Grad hat, ist das schonmal ein gutes Zeichen :)
Prüf mal nochmal die Kompression mit allen Klappen offen und dann sehen wir weiter

Grüße
Sebastian

Moin,

falsch ausgedrückt. Mit geschlossenem Choke meinte ich auch Choke deaktiviert, also Klappe offen.
Allerdings verstehe ich eins nicht: Wenn der Traktor im Standgas anspringen soll, muss ihm ja die Kompression bei geschlossener Drosselklappe auch reichen.
Ich werde nochmal messen.

Danke Dir

Servus,

ja, richtig, anspringen muss er auch bei nahezu geschlossener Drosselklappe.
Es geht bei der Kompression hald um einen vergleichswert der möglichst unter gleichen Zuständen gemessen wird.
Da wäre auch warm/kalt noch ein Zustand oder mit Sprit und ohne...

Grundsätzlich, wenn der Motor gesund ist und irgendwie 8-10 Bar hat (Offene klappe, kalt, mit Sprit) dann reicht das auch für den Start.
Hat der Motor allerdings nur noch 5-6 Bar (Offene klappe, kalt, mit Sprit) wirds beim starten und der dabei recht kleinen Drehzahl schon mager aus.

Bei höheren Drehzahlen zeigt sich nämlich die Trägheit der Gase und kleine Undichtigkeiten "haben keine Zeit mehr" undicht zu sein.


Grüße
Sebastian

Nach langer Pause wieder mal Teit gehabt was am Tracker zu machen.

Folgende Lage:
Traktor stand fast sieben Monate. Sprang beim ersten Mal an. Lief im Standgas. Beim Versuch leicht Gas zu gehen hat er gehustet und ging aus. Seitdem nichts mehr.
Folgendes gemacht:
- zerlegt, Zündung gem. Handbuch eingestellt
- Kerze getauscht, Zündkabel getauscht
- Batterie voll, Zündfunke prima

Keine Reaktion. Mit Startspray leichtes Husten aber kein Anspringen.

- Kompression mit offenen Klappen 8 Bar
- Auslassventil undicht (mit dem Kompressor durch die Auslassöffnung vom Auspuff gepustet, Bremsenreiniger auf das geschlossene Ventil….Blubberbläschen am Ventildeckel), aber dennoch die 8 Bar
- Spritversorgung passt

Zusatz: Der Gute hat ne Batteriezündung. Unter dem Lüfterrad sitzt nur ein Unterbrecher, sonst nichts.

Warum um alles in der Welt springt er nicht an? Zumindest dafür müssen die 8 Bar doch reichen.

Beste Grüße Marcel

Moin Marcel,

nach Deiner Beschreibung ist der Motor nach langer Standzeit gelaufen und beim Beschleunigen aus gegangen. Danach nicht mehr angesprungen.

Zuerst sieht das mal nach Spritmangel aus. Ist die Zündkerze nach längerem Orgeln (mit Choke) nass?
Wenn nicht, fehlt eindeutig Benzin.

Ansonsten hat der Motor starken Zündfunken. Das ist gut und notwendig.
Der muß aber zum richtigen Zeitpunkt funken. D.h. kurz vor O.T. des Kolbens. Und zwar bei Kompressions O.T.

Die Einstellung der Zündung ist etwas fummelig und es ist hier im Forum schon viel darüber berichtet worden.
Und ja, bei der Batteriezündung ist der Unterbrecher tief im Inneren verbaut. Der Kondensator und die Zündspule sitzen außerhalb des Motors.

Benzin will bei einigen Motoren nicht richtig fließen und es sind deswegen auch Benzinpumpen verbaut, die durch die Impulse im System wirken.
Oft wurden sie ausgebaut und man findet stattdessen urige Benzinleitungen mit T- und Kreuznippeln.
In vielen Fällen reicht aber das Volltanken mit "neuem, frischem" Super Benzin. Dadurch bekommt der Sprit wegen des höheren Flüssigkeitsspiegels minimal höheren Druck auf das Schwimmernadelventil im Vergaser.

Ööööhm, der Bezinhahn ist doch offen?

😁 Der Benzinhahn…..jetzt wo Du es sagst 😁
Nein Quatsch. Der ist natürlich offen.
Ich schau mir das nochmal an. Die Spritzufuhr habe ich aber mindestens 10 mal geprüft in den letzten Monaten. Ich werde mal den Tank überbrücken und ne Flasche direkt über dem Vergaser anbringen. Dann mal schauen ob es einen Unterschied macht, wenn das Zeug direkt rein läuft.
Zudem werde ich erstmal noch den Vergaser abmachen und Startspray in den Ansaugstutzen sprühen. Wenn es am Sprit liegt muss er dann definitiv kommen. Wenn auch unruhig und mit Hochdrehen, aber kommen muss er.

Eine Vermutung wäre noch die Zündspule. Wenn der Widerstand zwischen Spule und Kerze zu hoch ist, dann kann der Funken zwar toll aussehen, unter Kompression reicht dann aber die Zündenergie nicht.
Wir werden sehen.

Danke für die Infos.