So - nach der Winterzeit geht es endlich weiter. Mein Nachbar hat nun nach gründlicher Abwägung einen neuen Vergaser bei Faak Tillmanns gekauft. Nach dem Einbau ist das "Patschen" auch weg, der Motor bringt Leistung aber es bleiben Probleme.

a) Nach einigen Minuten geht der Motor aus. Wartet man kurz....dann kann man wieder starten. Ich hatte ja die Benzinversorgung im Verdacht: sitzt bei euch zwischen Tank und Vergaser auch so eine Art Unterdruckdose? Die haben wir abgeklemmt, weil sonst Benzin aus dem Vergaser gelaufen ist. Scheinbar bekommt das Benzin irgendwie Druck aus dem Abgasrohr oder so? Jedenfalls ob mit oder ohne Dose : Motor geht nach einiger Zeit aus. Letzte Idee von mir wäre : es bildet sich ein Unterdruck im Tank. Oder was könnte es noch sein

b) Leerlauf ok - wenn der Motor hochdreht, dann dauert es aber lange, bis die Drehzahlregelung wieder herunterkommt. Werde mir mal anschauen, wie das eingestellt wird - da wurde vor Vergaseraustausch auch mal herumgefummelt.

Soweit erst einmal - also der Vergasertausch hat Besserung gebracht...aber es läuft nicht wirklich zufriedenstellend.

Grüße

Sasha888

Moin Sasha,

im Tankdeckel sollte eine ganz kleine Bohrung sein. Die kann schon mal verstopfen. Mit Druckluft durchblasen.
Die Bohrung ist die Ent- und Belüftungsöffnung. Die ist notwendig, damit bei Sonneneinstrahlung oder sonstiger Wärmezufuhr im Tank kein Überdruck entsteht und viel wichtiger, daß die gleiche Menge Luft in den Tank eintreten kann, wie an Benzin durch den Vergaser gegangen ist. Ist die Bohrung verstopft, bildet sich im Betrieb ein Unterdruck im Tank und der Motor geht aus.

Die vermeintliche Druckdose in der Benzinleitung sollte die spezielle Benzinpumpe sein, die durch Impulse des Ansaugtrakts sein Arbeitsenergie erhält. An anderer Stelle wurde hierüber viel geschrieben. Wichtig ist, daß alle Schäuche richtig angeschlossen sind

Hallo,

dass der Motor nach Einbau eines vermutlich überholten Vergasers nach einem Gasstoß von seiner erhöhten Drehzahl nicht gleich wieder seine Standgasdrehzahl findet, macht mich stutzig.

Dies könnte bedeuten, dass der Motor zu mager läuft. Doch dies glaube ich nicht, denn der Bing DRC Vergaer ist meines Erachtens eine der größten Wurfpassungen, die ich kenne. Vielmehr tendiere ich dazu, dass die Gemischregulierschraube zu mager reguliert wurde. Also hier einmal die Grundeinstellung bei etwa 1 Umdrehung (gefühlvoll) offen einstellen. Weiterhin besteht die Möglichkeit der Falschluft: mit Bremsenreiniger erst einmal den Bereich der Drosselklappenwelle ansprühen. Reagiert der Vergaser hier deutlich, dann würde Tillmann von mir einen etwas unfreundlichen Anruf bekommen (Drosselklappenwellendichtungen undicht). Auf dem weiteren Weg des Kraftstoff Lut Gemischs zum Zylinderkopf kommt nun der Ansaugflansch in Bertracht, eine deutliche Drehzahlreaktion deutet auf Falschluft hin, welche durchaus ihre Ursache aus der Motorrevision (Beispiel Absaugflansch undicht) haben kann.

Zu fettes Gemisch passt nicht zu dem beschriebenen erhöhten Drehzahl Problem. Dennoch vermute ich einen zu hohen Schwimmerstand (Kraftstoff fließt aus Vergaser während Motorlauf bei Betrieb mit Unterdruckpumpe). Hierzu gebe ich im weiteren Textverlauf meinem Input.

Die Unterdruck Benzinpumpe würde ich auch ausbauen, solange nicht im Gebirge gefahren wird. Diese Pumpe will den Vergaser artgerecht mit Kraftstoff versorgen, der Bing DRC kommt damit aber nicht wirklich zurecht, es sei denn, der Vergaser ist nagelneu. Die Schwimmernadelventilteile arbeiten sich mit der Zeit ein und sind somit für den Dauerbertieb mit Kraftstoffdruck (nur wenige Millibar) überfordert. Das natürliche Kraftsotffgefälle mit immer ausreichend gefülltem Tang ist die gesündeste Kraftstoffversorung für den klapprigen DRC Vergaser.

Trotz allem würde ich den Tillman Vergaser einmal öffnen und den Schwimmerstand prüfen. Zuvor Schwimmernadel und Sitz anschauen, hier sollte bei einem überholten Vergaser nichts Auffälliges feststellbar sein. Vielleicht wäre ein Bild der Nadel für die weitere (online) Fehlersuche hilfreich. Zurück zur Schwimmerstand Einstellung: Vergaser bis auf die Schwimmerkammer zusammenbauen und am Fahrzeug einbauen. Benzinhahn öffnen: hier sollte zunächts ein gesunder Kraftstoffstrahl (ohne Benzinpumpe) fließen. Mit einem Finger den Schwimmerkörper gefühlvoll anheben bis der Kraftstoffstrahl ("Tropfdicht") aufhört. in dieser Position nicht "drücken", denn die Schwimmernadel ist am Druckstift zum Schwimmerkörper hin federbelastet. Nun die Vergaserunterkante und die Schwimmeroberkante betrachten, hier sollte der Abstand immer Parallel sein. Gleicht der Abstand einem spitzen Keil, dann muß das Schwimmerlager am Schwimmerkörper (kontaktpunkt Schwimmernadel) nachgebogen werden. Achtung: ich baue das Schwimmerchen hierfür immer aus, ganz schnell sind die Aluminium / Zink Druckguss Schimmerkörper Lagernasen am Vergaser abgerissen und der Vergser wird unbrauchbar.

Hinweis: der Schwimmerstand beeinflußt das Gemisch: im Mischrohr steigt der Kraftstoffstand und beim Gasgeben bekommt der Vergaser im Verhältnis zum Luftquerschnitt (eingestellt an der Drosselklappe) oft zu viel Kraftstoff. Daher ist meine Tendenz immer etwas weiniger Kraftstoffstand einzustellen, vor allem auch bei gebrauchten Vergasern, deren Schwimmernadel nicht mehr richtig dicht schließen. Mit dieser Methode bekommt man den klapprigen DRC einigemaßen hin, ohne ein teures Neuteil für 600€ kaufen zu müssen. Mit anderen Worten: ich stelle am Schwimmerkörper im Verhältnis zur Vergaserunterkante (sollte hier parallel sein) bewußt einen "negativ" spitzen Winkel ein, um das Gemisch im Vergaser systematisch abzumagern, denn der DRC Vergaser arbeitet tendentiell viel zu fett. Somit entsteht an den Schwimmerkanten eine gewollte Differenz von guten 2 mm gemessen gegen die Vergaseroberkante = niedrigerer Kraftsoff Stand im Schwimmer. Damit nimmt der Motor auch viel williger das Gas an.

Gruß Sborsti