Schlüssel drhen hat noch nichts mit Zündung ein zu tun. Zündung ein heißt Schlüssel ganz, über einen kleinen Druckpunkt einschieben. Dann muß die Ladekontrolle leuchten.
Moin Blaubär, Mir ist gerade was ganz anderes eingefallen... Ursprünglich war ja die Wechselstromlichtmaschine angeschlossen, ladend über den alten Gleichrichter.
Den habe ich ja ausgebaut.
Kann ich nicht DIE Kabel zum laden nehmen? Denn die führen ja in die bestehende E - Anlage. Muss die Kabel nur suchen, sind ja da.
Noch eine andere Sache, dieser Motor dreht ja links herum, ist das der Drehstrom Lichtmaschine egal wie herum sie dreht um zu laden?
Die Daten der neuen Lichtmaschine sind leider überlackiert. Gruß Thomas
wichtig sind natürlich die Daten der Lichtmaschine und auch besonders und zur Sicherheit, was denn die dicke klemme N (oder vielleicht auch Z) bedeutet. Ich bin bisher immer von Masse, Neutral, Ground, Minus u.s.w. ausgegangen.
Du solltest Dich beim Verkäufer, im Internet oder wo auch immer Du gekauft hast erkundigen, um die Daten zu bekommen.
Wie Harald treffend geschrieben hat, ist es dem Drehstromgenerator egal in welche Richtung er dreht. Er wechselt seine Stromrichtung in Abhängigkeit der Drehzahl ständig. Einzig das Lüfterrad könnte unter langer Dauerlast bei falscher Drehrichtung die Kühlung etwas vernachlässigen, wenn es das falsche ist. Das ist bei Dir aber nicht gegeben. Ohne jetzt in den Unterlagen nachzusehen, glaube ich aber, daß Dein Motor rechtsrum dreht. Allgemein wird die Drehrichtung angegeben, wenn man von vorne auf den Motor schaut. Also auf der Gegenseite der Kupplung. Gegenkupplungsseite. Da wo früher die Handkurbeln an den Motoren für den Start waren. Die drehte man überall auf der welt rechts rum. Darum drehen die meisten Motoren rechts rum. Übrigens mein Motor im 2500 dreht links rum und bei Schiffsantrieben mit zwei Motoren (ohne Getriebe) dreht einer links und der andere rechtsrum.
Von Deiner Wechselstromlichtmaschine hast du den separaten Regler inclusive Gleichrichter abgebaut und die verbliebenen Kabel gut isoliert und befestigt. Diese Lichtmaschine hat eine maximale Leistung von 10 Ampere und nur dünne Kabel. Das Ladekabel führt von der Klemme 3 des Reglers zur Klemme 30 des Anlassers und ist weiß und hat einen Öuerschnitt von 2,5 mm². Das kannst Du nicht nicht verwenden, es ist viel zu dünn für Deiner dicken Drehstrumlichtmaschine.
Ja, erstmal sehen die vielen Kabel erschreckend nach Kabelsalat aus. Zum Glück haben sie verschiedene Farben und Querschnitte und die meisten sind ja auch verfolgbar. Also wo kommen sie her, wo gehen sie hin.
Also finde die Daten der Drehstromlichtmaschine und messe das Zündschloß durch. Mit den Ergebnissen sollte es fix weiter gehen.
es ist immer alles eine Frage des Standpunktes. Auch mit der Drehrichtung.
Nicht frusten lassen. Wenn ich mal nicht weiter komme, dann mache ich eine Pause, entspanne mich und lege dann wieder los.
Wichtig ist, erst mal kleine Ziele setzen. Das heißt: Daten der Lichtmaschine finden und Zündschloß durchmessen.
Es gibt natürlich für den Einzelnen ab und zu auch unlösbare Probleme, dann muß man fragen und auch genau hinhören und nicht nur das registrieren, was man hören will . Das ist oft unbequem aber meist hilfreich. Oder man holt professionale Hilfe. Es gibt für alles einen Weg und Fahrzeugelektrik ist nichts Unlösbares.
Moin Blaubär, Ich habe eben mal die Nummer und einen Teil der Daten herausgefunden... Schicke dir das Bild, hoffe, du kannst da was mit anfangen, kann ja nicht sein, das ich das anschließen der Lichtmaschine mit dir nicht zusammen hinbekomme. Gruß Thomas
Schmitzkatze
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
das einzige, was ich auf dem Bild erkennen kann ist, das die Lichtmaschine eine Leistung von 65 A bringen kann. Da steht z.B. Hersteller. Das glaube ich daß es einen Hersteller gibt. Aber wer ist das? Da schmale Bild des Smartfons abzufotografieren bring nichts. Da braucht man schon klare Angaben.
Moin Blaubär,. Ich habe heute mit unserem Hauselektriker gesprochen, wegen dem Kondensator an der Lichtmaschine, er meinte, das der zum glätten der Szromspitzen wohl ist. Hat dann ja wohl nichts mit dem nicht leuchtenden Zündlicht zu tun. Wie dem auch sei, ich bin ja ab morgen wieder beim Trecker, messe dann erstmal das Zündschloss komplett durch. Gruß Thomas
ich kenne Deinen Haus-Elektriker nicht und möchte ihn nicht zu nahe treten.
Unter diesen Elektrikern habe ich bisher noch keinen gefunden, der sich mit der Fahrzeugelektrik auskannte. Vielmehr haben die, die ich kenne überhaupt nicht dafür interessiert. Ja, Kondensatoren sind zum Glätten da. Richtig. Aber dieser sperrt mit seinem Stecker ja die Klemme für alles andere.
Du hast ja einen Durchgang von Klemme 61 zum Lichmaschinengehäuse gemessen. Wenn dann die Zündung eingeschaltet wird, müssen die Öldruck- und Ladekontrolle leuchten. Für die Ladekontrolle heißt das, ein (geringer) Strom fließt vom Pluspol der Batterie zur Klemme 15 am Zündschloß zur Ladekontrollleuchte, über die darin befindliche "Birne" zur Klemme 61 der Lichtmaschine und von da über den Regler und von da durch die Erregerwicklung der Lichtmaschine auf Masse der Lichtmaschine und über andere Massekabel bis zum Minuspul der Batterie.
Wenn also das Zündscloß heil ist und Strom auf Klemme 15 durchschaltet und die anderen Kabelrichtig angesclossen sind und die Birne auch heil ist, dann muß sie leuchten
Moin Blaubär, Die Birne ist heil, mehrfach gemessen, hab auch ein ständig messendes Voltmeter zwischen geschlossen, das bleibt da auch dran ,so sehe ich sofort, ob die Lichtmaschine lädt, und mit wieviel. Hab ich an meinem Trecker und Schlauchboot auch dran, jeweils die gleichen. Mal schauen morgen, wenn es trocken ist, fang ich an zu messen. Melde mich... Gruß Thomas
Zusatz, Das sperren an der Lichtmaschine durch das Kondesatorkabel ist kein Problem für mich, dafür hab ich schon eine Lösung parat . Lege einen Abzweiger.
habe gestöbert und gestöbert und eine alte Bezeichnung für N (an 14 V Lichtmaschinen) gefunden. Z war nicht zu finden. Na ja, N um 90° gedreht ist auch Z. Ich hatte gehofft, daß Du etwas darüber herausgefunden hättest.
Das heißt z.B. bei der 400 Volt Sternschaltung Mittelpunkt = Neutralleiter und kommt aus der Drehstromtechnik der E-Versorger. In der Fahrzeugelektrik habe ich bisher noch nichts davon gehört.
Also ist es richtig an die Klemme N ein Massekabel an Masse zu legen. Dabei heißt Masse nicht einfach außen an die Lichtmaschine zu klemmen, auch nicht an die Halterung der Lichtmaschine und auch nicht einfach an den Motor. Da gibt es immer noch jede Menge Übergangswiderstände. Masse ist eine Verbindung, die ohne Widerstand direkt zum Minuspol der Batterie geht. Metallisch blanke Verbindungen, die mit Vaseline gegen Korrosion geschützt sind. Entweder am Chassis, also am Rahmen oder direkt an die Klemme am Motor, an die auch das dicke Motormassekabel zum Chassis oder direkt an die Batterie geht. Manche Fahrzeuge haben auch extra Masseanschlußpunkte oder -Schienen.
Gutbrodhilfe
Thema drucken
25.04.2021 13:04
Antworten
Darum drehen die meisten Motoren rechts rum.
