nun muß ich es nur noch schaffen einen einzelnen Schaltplan rauszukopieren. Habe ich noch nicht geschafft. In dieser Beziehung bin ich ein Laie.
Bei Deiner Vorstellung hast Du beschrieben, daß der 1050 Lasten ziehen und mähen soll. Ok eine Anhängerkupplung hat er ja aber welches Mähwerk willst Du betreiben? Einen Balkenmäher an der Heckzapfwelle geht und eine Hydraulik für die Heckaushebung ist auch vorhanden. Aber für den Antrieb eines Sichelmähwerks zwischen den Achsen fehlt die Magnetkupplung mit Doppelriemenscheibe, die vorne über die Motorhaube hinaussteht. Also Kupplung mit D-Riemenscheibe mit Zwischenachsmähwerk und Zubehör mußt Du noch besorgen wenn es ein Sichelmähwerk sein soll.
Moin, wie ich heute gesehen habe muss ich hier gut aufpassen den ich habe auch so ein Gutbrod. Und schon habe ich auch eine Frage heute bein rum kucken habe ich gesehen das da ein Kabel ab ist. Und natürlich habe ich kein "Plan" wo das rangehört und für was diese runde Dose ist. Leider kann ich nicht bei mein Hauptgutbrod nachschauen weil der Offensichtlich eine andere Verkabelung hat.
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den von Dir gezeigten Schaltplan kannst Du verwenden. Nur die dort oben rechts eingezeichneten Teile: Zündspule, Unterbrecher und Kondensator treffen so für Dich nicht zu. Das heißt, die Leitungen zwischen Klemme 15 am Zündschloß, den 3 genannten Teilen und Masse fallen weg. Der Kondensator und der Unterbrecherkontakt der Zündung sind intern hinter dem Lüfterrad verkabelt.
Den Unterbrecher-Zugschalter, der an der Kupplung oder Bremse sitzen kann, ist nicht notwendig.
Das Batterie-Minus-Kabel kannst Du direkt an die Karosserie (Masse) klemmen.
Wie das Starterrelais, ohne Klemmenbezeichnung, angeklemmt werden muß habe ich schon vorher beschrieben.
Wie der STOP-Taster zu verdrahten ist habe ich auch schon vorher beschrieben.
Den Schubschalter, Sicherung und Magnetkupplung mußt Du verdrahten, wenn Du die Kupplung mit der Doppelriemenscheibe hast.
Die Kabelquerschnitte für die Leitungen an der Batterie und zwischen Starterrelais und Klemme 30 am Anlasser müssen mindestens 16 mm² haben. (Die Kabel dürfen entgegen der Norm alle schwarz sein)
Die Kabel der Hauptstromleitungen sollen 2,5 mm² haben und rot sein. Das sind: - vom Starterrelais über 25Amp Sicherung zur Klemme B+ am Regler - von Klemme B+ am Regler zum Zündschloß Klemme 30 - von Klemme D+ am Dynastarter zum Regler Klemme D+
Alle anderen Leitungen sollen mindestens 1,5 mm² haben
Leitungen die direkt zur Masse führen sind braun
Nun solltest Du ausreichend über die Elektrik Deines 1050 in Kenntnis gesetzt sein und ich wünsche Dir viel Erfolg
habe die Bilder und das Video studiert. Leider funktionieren meine Lautsprecher nicht und deswegen fehlen mir da wohl einige erläuternde Infos.
Da staunt der Laie und der Fachman wundert sich, daß bei dem Anblick überhaupt etwas funktioniert. Aber nicht traurig sein, ich habe schon viel schlimmeres gesehen.
Der Alupott sollte das Blinkrelais der ersten Generation sein und das nicht angeschlossene Kabel geht wohl zum Blinkerschalter (oder zur Blinkerkontrolllampe).
Wenn man nicht im öffentlichen Verkehr fährt benutzt man meist den Blinker nicht und darum kann der Fehler über Jahre unerkannt bleiben.
Zu Deiner Frage hätte ich mir gewünscht, daß Du angegeben hättest, was denn nun nicht mehr funktioniert. Und das Photo senkrecht auf das hintere Armaturenbrett, damit man auch die Brücken unten an den Sicherungen gesehen hätte. Leider ist auch nicht zu sehen, wohin die dünne Leitung oben am Alupott geht.
Moin Blauengel, im Video habe ich kein Wort gesagt. Das hätte die Schlichtheit zerstört. Ich konnte leider nichts dazu sagen was geht oder nicht geht Weil ich in Wider zusammen Schraube Ich musste eine Lagerschale Ersätzen, das ist ein Heiden Spaß. Es muss dafür alles abgebaut werden bis zum Getriebe. Beim zerlegen Zeichne ich alles auf wie es vor und nach dem abbau war. Aber über dieses Kabel hatte ich nichts (weil ich es nicht abgemacht habe) und das hat mich verunsichert.
Ich glaub das dieses die richtige Zeichnung für unsere Gutbrods ist.
@Blauber wen Du möchtest kann ich dir ein kleines Video machen in den ich erkläre wie man einfach PDF zu Bildern macht.
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na, sei froh daß der 1050 ein so einfaches Lenkgetriebe hat, das man noch reparieren kann. Nötigenfalls ist es sogar möglich den Zahnkranz zu zu schweißen und nachzufeilen. Bei den großen 2000ern ist es wegen der Ersatzteillage ganz problematisch. Da schleißt das Lenkgetriebe besonders beim Einsatz von Frontlader und Front- Anbaugeräten.
Diesen Schaltplan für Magnetzündung kenne ich auch aber vorsicht: wenn alles so verdrahtet ist wundert man sich, daß allerhand nicht funktioniert. Wie z.B. Rücklicht, Standlicht, Ladekontrolle und Blinker. Es fehlen schlichtweg drei Brücken unten an den Sicherungen. Die findet man aber in den anderen Schaltplänen Außerdem ist mit dieser Verkabelung, ohne Warnblinkanlage, das Fahrzeug in Deutschland nicht TÜV abnahmefähig und wird nicht zum Straßenverkehr zugelassen. Auch Oldtimer müssen mit Warnblinkanlage nachgerüstet werden. Dazu kommt, daß Patrick ein separates Anlaßrelais hat und den Regler ohne diese Relais.
Und ja, bringe mich mit dem Einfügen von Bildern mal auf vordermann.
Hallo Blaubär. Riesen Respekt... Deine Hilfe war Gold wert. Alles hat geklappt. Kontrollleuchte brennt und er springt mit Zündschloss an. Licht geht. Bin schon ein wenig Stolz auf mich. Aber.... Der Regler hat gequalmt. Aufgemacht und gesehen, dass eine der beiden Spulen etwas geschmort hat. Habe ich den Fehler gemacht, dass ich zusätzlich den Magnetschalter angeschlossen habe? Sollte der Regler schon einen integrierten Anlassschalter hat?
wenn Dein Regler die vor Dir angegebenen Klemmenbezeichnungen hat, dann kann er kein Startrelais haben. Dann müßte noch eine dicke Klemme mit 30 vorhanden sein!
Stell doch mal ein Photo vom offenen Regler ein, auf dem, man den Brandschaden und die Klemmen sehen kann.
Irgendwie ist an der einen umwicklung die Folie oder was auch immer da drumherum war, weggeschmort. Die Seite, an der die Klemmen 61 und B+ sitzen. UnD ich weiß nicht warum...
Dein Regler hat kein integriertes Starterrelais. Das zusätzliche Relais ist erforderlich.
Das betroffene Relais ist der Schalter, der die Verbindung zwischen D+ (Lichtmaschine) und B+ (Batterie) herstellt, nachdem die Lichtmaschine eine Spannung von mehr als 12 Volt erzeugt. Auf diesem Relais sind die Strom- und Spannungswicklungen. Das nicht betroffene Relais ist der Spannungsregler mit dem Doppelkontakt.
Ist denn die Ladekontrolllampe nach dem Anspringen des Motors ausgegangen?
Als erstes solltest Du die 3 Kontaktfächen an den beiden Relais mit feinem Schmirgel reinigen und visuell kontrollieren, ob sich irgendwo im Regler Brücken gebildet haben, z.B. durch Schmutz oder Rost und diese beseitigen. Es liegt der Verdacht nahe, daß im Regler einen Kurzschluß vorhanden ist.
Wenn Du was auffälliges gefunden hast, melde Dich wieder, am besten mit detaillierten Fotos. Auch Fotos, wie Du das Starterrelais angeschlossen hast.
Ich mache mir weitere Gedanken und melde mich bald.
die Spule des (Rückstrom-) Schalters scheint deswegen angeschmort zu sein, weil der Kontakt geschlossen war, obwohl die Lichtmaschine nicht genügend Spannung erzeugt hatte. Dann fließt Strom rückwärts von der Batterie über diese Spule auf Masse. Weil die einzige Begrenzung für die Stärke des nun ungeregelten Stoms der Widerstand der Spule ist, kommt es zu höherem Strom als die Spule auf Dauer verträgt. Dadurch kommt es zur Überhitzung, die die Isolierung nicht verträgt. Das kann durch "Kleben" der Schaltkontakte oder einem internen Kurzschluß im Regler hervorgerufen worden sein. Bei normaler Funktion fließt durch die Spule nur der maximal erzeugbare Strom der Lichtmaschine und das sind 11 Ampere.
Wichtig ist auch zu wissen, ob die fliegende Sicherung 25 Amp durchgebrannt ist oder hast Du die bei der Verkabelung übersehen und nicht eingebaut?
Ich gehe mal davon aus, daß der Regler nach einer Reinigung noch funktionsfähig ist.
das Photo sagt nichts aus Und angeklemmt war dieses Teil noch nicht.
Da sehe ich eine Plastikbox mit Kabel dran und da steht drauf 32V.
Eine Sicherung interessiert sich nicht für Spannungen sondern nur für den Strom. Wird der überschritten, brennt sie durch und unterbricht den Stromkreis.
Ich kenne diese Art nicht, schätze aber daß man das Gehäuse aufmachen kann und da steckt die Sicherung drin. Nun kommt es darauf an welche Zahl darauf steht. Die sollte nicht größer als 25 sein
Aber nichts desto trotz, bei korrekter Verkabelung liegt der Fehler am Regler. Kontakte verklebt oder Kurzschluß durch Rost oder sonstige Ablagerungen.
Hallo Blaubär, Entschuldige, dass ich mich länger nicht gemeldet habe. Komme zur Zeit einfach nicht dazu mich um den 1050 zu kümmern. Aber immerhin habe ich den Regler mal abgeschliffen und so gut es geht sauber gemacht. Aber angeschlossen und getestet habe ich es noch nicht. Bevor ich es teste, lade ich noch ein Bild hoch, damit du mal einen Blick drauf werfen kannst...Was echt super wäre. Habe mich mal auf die Suche nach einer Magnetkupplung gemacht. Könnte folgende haben für ca. 100 Euro. Ist der Preis ok dafür?
Noch kurz zur Sicherung. Ist eine Stecksicherung wie aus dem Auto...Mit 25 A. Nicht durchgebrannt oder so. Stelle hoffentlich bald Bilder der Verkabelung rein...
Gutbrodhilfe
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13.06.2018 22:55
Antworten
Und angeklemmt war dieses Teil noch nicht.