Moin Carsten,

ja, das muß die Belüftungsbohrung sein, neben dem Tipper. Mal durchpusten.

Mach mir doch mal klar, wo und in welche Richtung der Gaszug angreift.
Auf meinen Unterlagen (nur für den Vergaser) sollte der Gaszug auf der gegenüber liegenden Seite von der Reglerstange angreifen.

Mach doch mal ein Foto vom Vergaser, auf dem der Betätigungshebel für die Drosselklappe zu sehen ist und zeichne die Lage der Züge für Zusatzfeder (1) Gaszug und Regelstange ein. Ist das möglich?

Moin Carsten,

nun wurde Licht in die Regleransteuerung gebracht und ich sehe klar

Der Regler am 1050 ist ein richtiger Drehzahlregler und nicht nur ein Drehzahlbegrenzer für die Höchstdrehzahl.

Das die Sache bei Dir nicht richtig funktioniert hat mehrere Ursachen:
1. die Feder nach unten zum Rahmen ist eine Bastelei und muß weg
2. die gelbe Feder, die Du früher mit 1 bezeichnet hast, ist auch nachgebastelt und muß auch weg
3. die Voreinstellung des Gaszugs mit Hülse und Kontermutter (oberhalb des Reglers am Winkeleisen) ist bei stehendem Motor so einzustellen, daß die Drosselklappe ganz geschlossen ist!
4. die kurze Zugfeder zwischen 2 und 3 gehört da hin und muß die Originalfeder sein, sonst wird die Regelung schwierig.

Funktion:
Beim Starten des Motors werden die Fliehgewichte des Reglers in Drehung gesetzt und versuchen durch die Zentrifugalkraft nach außen zu schwingen. Dabei kommt geringe Kraft mit Drehbewegung auf den Regelhebel, der versucht die Drosselklappe über die Regelstange (2) weiter zu schließen.(die geht natürlich nicht weiter zu) der Motor läuft im Leerlauf.
Beim Gasgeben wird über den Bowdenzug der Reglerhebel nach links gedreht und die Drosselklappe wird etwas geöffnet. Die Drehzahl steigt und die Fliehgewichte des Reglers bekommen mehr Zentrifugalkraft und versuchen die Drosselklappe wieder zu schließen. Das gelingt aber nur ein klein wenig, weil die Reglerfeder mit ihrer Kraft dagegensteht. Die Feder wird nur ganz wenig auseinander gezogen. Man kann das Arbeiten des Reglers hören. Beim (z.B. 1/3) Gasgeben steigt die Drehzahl schnell an und wird dann über die Feder automatisch wieder etwas zurück genommen. Dieses Regelverhalten bemerkt man bei jeder Veränderung des Gashebels.

Die maximale Drehzahl wird dann bei laufendem Motor eingestellt. Dafür ist ein Drehzahlmesser erforderlich.
Nach der Voreinstellung wird diese Drehzahl zu niedrig sein und muß nachreguliert werden. Das geschieht durch Einstellung des Gaszuges wie oben beschrieben. Herausdrehen der Hülse am Bowdenzug erhöht die Drehzahl und umgekehrt. Anschließend die Kontermutter anziehen nicht vergessen
Wird bei "Vollgas" am Gashebel und ganz herausgedrehter Hülse die maximale Drehzahl nicht erreicht, ist die Feder zu schwach.

Beim erneuten Starten stellt sich dann heraus, ob die Reglerfeder zu stark, zu stramm ist.
Dreht der Motor im Leerlauf zu hoch und ist über die Leerlaufregulierschaube nicht einzustellen, ist die Feder zu stark, zu stramm. Die Kraft der Zentrifugalkraft an den Fliehgewichten kann die Feder nicht spannen.

Bei richtig arbeitendem Regler wird eine am Gashebel eingestellte Drehzahl gehalten, auch wenn es mal bergauf oder bergab geht. Natürlich nur dann, wenn die Leistung des Motors dies erlaubt und die auf dem Anhänger schiebende Last nicht größer ist als die Bremskraft des Motors.

Ich hoffe, Du hast die originale Feder. Sonst mußt Du mit verschiedenen Federn probieren oder eine neue, originale Feder besorgen.

So, das war jetzt vielleicht etwas viel Theorie. Erst mal verdauen.

Moin Carsten,

ich gehe mal davon aus, daß die zusätzlichen Federn eingebaut wurden, um den Fliehkraftregler zu unterstützen, weil die Reglerfeder wohl zu stark ist.

Wenn nach der Einstellung (auch nach Handbuch) die Drosselklappe bei stehendem Motor etwas offen ist, sollte das nicht viel ausmachen.
Schon beim Starten und nachdem der Motor angesprungen ist, wirkt sofort die Zentrifugalkraft der Fliehgewichte und dadurch wird die Drosselklappe durch die Regelstange zu geschoben. Die Regelerfeder wird etwas länger. Dann startet der Motor so, als ob man dabei etwas Gas gibt und regelt dann sofort auf Leerlaufdrehzahl ab.

Hast Du früher mal beobachtet ob die Reglerfeder bei laufendem Motor und Betätigung des Gaszugs oder bei Lastveränderung länger wird, also gespannt wird? Bei Vollgas am Gashebel sollte sie schon etwas länger geworden sein als bei Leerlauf. Wenn ja deutet das darauf hin, daß die Feder und damit der Regler arbeitet.

Die ganze Regelung funktioniert nur richtig, wenn die Kraft der Feder und die der Fliehgewichte ausgeglichen sind.

Moin Carsten,

Du bisr ja richtig fleißig.

Für die Einstellung der Leerlauf- und Höchstdrehzahl wird das Gerät reichen. So richtig ist nicht beschrieben wie es angeschlossen wird, es läuft aber wohl darauf hinaus, daß das Kabel um das Zündkabel gewickelt werden soll und dann 2- oder 4takter gewählt werden muß. Für den Dauereinsatz scheint mir das Gerät nicht geeignet zu sein.

Ja, der Regler arbeitet und die Regelfeder scheint die Richtige zu sein.
Zum Leerlauf will er die Drosselklappe aber nicht richtig schließen.

Aus der Ferne ist eine Diagnose nicht einfach aber checke doch mal folgendes:

- hat die Regelstange einen Bogen und ist daduch etwas kürzer?
- sind die Bohrungen am Reglerhebel und Drosselklappenhebel ausgeschlagen und hat daduch die Regelstange da zuviel Spiel, so daß sie die Drosselklappe nicht ganz schließen kann?
- ist der Gashebel wirklich ganz zurück auf Leerlauf?
- ist der Regulatorhebel (10) schwergängig oder hakelt um die Leerlaufstellung?
- hast Du beim Anschrauben des Reglerhebels (11) mit der Sechskantschraube den Reglerhebel an der linken Seite mit der Hand ganz nach oben gedrückt, bis die Drosselklappe geschlossen war und dabei alles Spiel in der Übertragung eliminiert? Das ist ganz wichtig!
- ist in Leerlaufstellung noch etwas Druck auf der Kabelrückzugfeder (6)? Wenn nicht, diese ausbauen und vorsichtig etwas länger ziehen.

Spreche Dich vor dem nächsten Probelauf lieber mit Deinen Nachbarn ab damit der Frieden gewahrt bleibt.

Moin Carsten,

mir ist noch folgendes aufgefallen:

Der Vergaser kann nach dem Lösen der Klemmschellen ja verdreht werden.
Wenn Du diese Schelle und die zum Luftfilter löst und den Vergaser etwas nach links drehst, hilfst Du der Regelstange die Drosselklappe zu schließen.
Das sollte zum Erfolg führen und die Drosselklappe bei Leerlaustellung des Gashebels schließen.

Moin Carsten,

wie, Spielverderber? Geht der Pin durch den Vergaser und Isolierhülse und Ansaugkrümmer? Ja, dann geht das nicht mit dem Verdrehen. Wäre ja auch blöd, wenn man nach dem Ab- und Anbauen des Vergasers immer wieder die richtige Position austüfteln müsste.

Aber die Reglerfeder ist ein Muß, sonst regelt nichts und die Reglerkraft zerrt nur am Gaszug.

Was aber klar ist, der Regler schiebt über die Regelstange die Drosselklappe nicht ganz zu. Es fehlt ein winzig kleines Stückchen zum Erfolg. Dafür war wohl die zusätzliche Feder am Drosselklappenhebel eingehängt. Die lag aber vom Angriffswinkel verkehrt und war auch viel zu stark.
Die letzte Zeichnung des Vergasers, die nun die richtige sein soll zeigt am Hebel der Drosselklappe eine Druckfeder (20). Im Vergleich dazu war in der vorherigen Zeichnung an dieser Stelle eine andere Feder eingezeichnet, die für Verdrehung ausgelegt ist. Diese Feder würde das kleine Spiel ausgleichen und die Klappe schließen.

Meine Überlegung ist, daß etwas Spiel in den beiden Aufnahmen der Regelstange das komplette Schließen verhindert, genau so, als ob die Stange etwas zu kurz sei.
Oder der Regulatorhebel 10 (Reglerwelle) ist schwergängig und hakt.

Der auf dem Photo sichtbare Schlitz ist also in der Reglerwelle die mittels einem Schraubenzieher verdreht werden kann. Ich dachte da sei eine Schraube, die das Abrutschen des Reglerhebels von der Regelwelle verhindert.

Ich gehe mal davon aus, daß Du die Einstellung gemäß Reparaturanleitung B26 (siehe unten) schon gemacht hast. Das stellt sicher, daß bei Vollgas und ganz geöffneter Drosselklappe der Gaszug nicht über Gebühr am Drosselkappenhebel zerrt.
Diese Einstellung würde ich etwas verändern:
Noch einmal nach Reparaturanleitung B26 einstellen aber unter Punkt 3 die Reglerwelle mit Schraubenzieher ganz nach links und dann etwas zurück (so ca. 10°) drehen. Damit sollte das evtl. vorhandene Spiel in der Übertragung der Fliehgewichte auf die Reglerwelle kompensiert werden und die Fliehgewichte regeln auch bei Leerlaufdrehzahl etwas zurück. dadurch sollte die Drosselklappe geschlossen werden.
Ansonsten mußt Du wohl eine etwas längere Reglerstange anfertigen müssen.

Ich hoffe, daß durch die Klemmschraube die Reglerwelle nicht schon eine Delle hat und nicht beim Anziehen der Schraube der Reglerhebel immer wieder in die alte Position rutscht.

Moin Carsten,

das freut mich aber, daß Du nun mit dem Regelverhalten Deines 1050 zufrieden bist. Das hast Du gut gemacht.

Nun scheint ja "nur" noch die etwas schwache Hydraulik dran zu sein.
Im Endeffekt glaube ich, daß es wohl "nur" die Hydraulikpumpe ist, die ohne Vorsatzlager in den vielen Jahren doch unter Verschleiß gelitten hat.

Moin Carsten,

850 U/min sind eine gute Leerlaufdrehzahl, wenn dann der Einzylinder ausreichend rund läuft.

Die Maximaldrehzahl sollte 3600 U/min nicht überschreiten.

Moin Carsten,

soweit ich mich erinnere, hast Du die Reglerstange zwischen Reglerhebel und Vergaser-Drosselklappe neu angefertigt.

Ist die wirklich gleich lang? Damit meine ich nicht die tatsächliche Länge, sondern die wirksame Länge, denn darauf kommt es an.

Danach unbedingt nach Reparaturanleitung B 26 den Drehzahlregler einstellen. (keine Gewalt anwenden)