Wenn Sie hier auf Links zu eBay klicken und einen Kauf tätigen, kann dies dazu führen, dass diese Website eine Provision erhält.
Hallo Habe heute fast 2 Stunden nach der Lekage gesucht ohne Erfolg. Mit der Endoskopkamera habe ich eigentlich gar nichts gesehen. Mit einem Spiegel , ein wenig. Was mich aber auch nicht eiter brachte. Stellte nur fest, daß im Rahmen unter der Verbindung Getriebeweller Kupplung auch etwas Öl stand. Welches aber definitiv nicht nach unten gelaufen war. ( Kann aber auch flüssig gewordenes Fett sein weil ich ordentlich abschmierte ). Hatte im Netz eine iteressante Seite von einem Dynamotor Verkäufer gefunden. Kopie : Wieso wird der Dynastarter so heiß? Da diese Dynastarter (z.B. 1006DY, 1008DY, 1082DY) so gut wie nicht durchlüftet sind (kein Lüfterrad haben), ist es absolut normal, dass diese heiß werden bei einer Leistung von 11 Ampere. Das einzige zur Überwachung wäre, den Ladestrom und die Ladespannung zu überprüfen. Es fließen hier sehr hohe Ströme. Schließen Sie nach dem Startvorgang (im Leerlauf des Motors) ein Amperemeter in Reihe in die Plusleitung zur Batterie. (Batteriepolklemme abklemmen und ein Amperemeter mit mind. 80 Amp. Skala verwenden) Die Batterie sollte, auch wenn sie erst ein Jahr alt ist, geprüft werden. Fließen hier schon Ladeströme (ohne eingeschaltete Verbraucher) von 8-9 Ampere kontinuierlich, dann sollte die Batterie geprüft ggf. erneuert werden.
Ich hatte den Test durchgeführt und im Standgas Wurden 0,03 bis 0,04 A angezeigt. Ein Bekannter meinte das sei sehr wenig. Beim Gasgeben ging die Amperzahl direkt hoch bis über 10 . ( Ende der Messung sicherung am Voltmeter geschossen . Wird morgen ersetzt. ). Ich gehe nun davon aus , daß die Batterie noch in Ordnung ist. Die Batterie Ist eine Bosch M4 mit 30 ah. Der regler Arbeitet anscheinend nicht mer richtig !!!!!!!!!!!!!! ???????????? WAS MEINT IHR ???????????? Gibt es eine günstige Bezugsquelle ? Sollich einen Genaalübverholten für ca.150 Euro kaufen !! BZW bei E-Bay diese Version : Werbung: https://www.ebay.de/itm/Regler-elektroni...mAAAOSwT4lWTfTI
die Strommessung im Gleichstromkreis mit der üblichen 10 A Steckbuchse an digitalen Multimetern ist bei so starken Strömen immer ein Risiko. Schlimm wird es, wenn eine Drehstromlichtmaschine im Stromkreis vorhanden ist. Wird die Verbindung abrupt unterbrochen (Sicherung brennt durch) können die Gleichrichter in der Drehstromlichtmaschine durchbrennen Dann hat man nichts gewonnen. Besser ist es mit einer Stromzange zu messen. Die gibt es für kleines Geld günstig bei z.B. Pollin.de. Schau da mal nach. Achte darauf, daß die auch für DC (direct currend = Gleichstrom) sind. Die haben meist auch ein Multimeter mit eingebaut und sind universell einsetzbar. Das im Leerlauf kein Strom geliefert wird habe ich auch schon geschrieben. Dann sollte aber auch die Ladekontrolle leuchten oder flackern. Die Erregerspannung ist dann ebend zu gering. Es ist nun mal keine Drehstromlichtmaschine mit elektronischem Regler.
Es scheint so, daß es normal ist, wenn der Dynastarter so warm wird. Carsten deutete das auch schon an und ich hatte anfangs geschrieben, daß es möglich sei, wegen der geschlossenen Bauart und dem fehlendem Lüfter. Ich warte noch auf die Temperaturmessung von Carsten, die wohl Temperaturen von ca. 80° bestätigen werden.
Wenn Du den Regler nicht zum Boschdienst zum Einstellen bringen willst und einen neuen bevorzugst, hast Du mehrere Möglichkeiten: - Originalregler von Bosch, auch als Autauschteil - Standartregler und zusätzliches Startrelais. Dann mußt Du den Schaltplan ändern und anders verkabeln
Die Regler, die Du ausgesucht hast sind nicht für Dynastarter und auch für höhere Regelströme, sowie Drehstromlichtmaschinen. Ich schaue mal, ob ich für Dich etwas finde. dauert aber etwas.
Ölleckagen: Ist es denn sauberes Öl? Das läßt auf Getriebeöl schließen und kann von der Durchführung der Kardanwelle ins Getriebe kommen (Simmering) oder sonstigen Verschraubungen mit Dichtungen.
Schwarzes Öl deutet auf Motoröl hin. Da gibt es einige mögliche Stellen. - Simmering an der Kurbelwelle tritt unter der Kupplungsglocke aus - Dichtung der Ölwanne - Welle des Drehzahlreglers - Deckeldichtung vor den Ventilen - Kupferring an der Verschraubung des Öleinfüllstutzens - Ölpeilstab und natürlich, was keiner hoffen will, Riß im Motorblock unterhalb des Zylinders.
Welcher Gedanke mir immer wieder kommt, was will man ((er) also Du Beethofen). Ich will eine Maschine die zuverlässig ihre arbeit macht, dafür gestehe ich ihr ihre schwächen zu, etwas Öl durch überdruck in Kurbelgehäuse heraus zu drücken (siehe Bilder) und wen es zu Schwitzig ausschaut wird mit dem Lappen einmal gewischt, ihre Lichtmaschine die mehr wärme Produziert als Strom, da helfe ich ihr Spare Strom und Lade zur Sicherheit einmal im Monat die Batterie. Ich glaub mehr Schwachstellen haben die 1000er nicht.
Getriebe Öl halte ich für sehr unwahrscheinlich ist ein Langer weg. Wen ich Beethofen richtig verstanden habe wurde am Kolben und Zylinder nichts gemacht und volklich wird er diese Öl schwäche haben. Gedanke würde ich mir machen wen in 30 Betriebsstunden Öl nachgefüllt werden muss, wen nicht ist sowieso Ölwechsel dran. (Ob wohl ich mich frage ob das mit den heutigen Öl immer Berechtigung hat )
Weiterhin frage ich mich was Passiert wen nichts gemacht wird am Regler und sollte ich das bei mir selber überprüfen ?
@Beethofen Von wie viel Öl reden wir. Läuft der Motor wider rund und sauber nach dem Voll betanken. Qualmt er Dauerhaft oder nur wen du Gas geben tust. Was für ein Besitzer bist Du. Und besonders interessiert es mich wie schaut der kleine Stinker aus.( hast du mal ein Bild)
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
Hallo ihr beiden Im Bezug auf das Öl : es ist wesentlich eniger geworden. Hatte ihn heute ca. 15 Minuten Laufen. Das Öl ist sauber , wie neues Öl. Vom Getriebe kann es nicht kommen, Weil das Getriebe ein eigener Kreislauf ist , der nur über die Antrirbswelle verbunden ist und auch tiefer Sitzt. So daß es gar nicht nach vorne Laufen könnte. ( Alles Trocken , Wurde komplett neu gelagert und die Simmerringe ersetzt.) Weil mein Elektriker Arbeitskolege meinte die Werte, die ich gemessen habe seien unrealistisch. Habe ich die Messung Heute nochmal durchgeführt. Nach dem Kommentar von Blaubär hat er mir seine Messzange mitgegeben. Sie Zeigte mir wenn ich schnell Gas gab maximal 5,4 Amper an und pendelte sich dann zwischen 1,5 und 2,5 ein. Ob mit Licht oder Ohne. Bei meinem Voltmeter hat es die 10 Ampersicherung zerschossen. Was mich nachdenklich macht. Werde Morgen Mittag mit ihm reden. Bei 1/3 Gas bringt die Lichtmaschiene bis 14,4 Volt. Mehr Gas geht Sie hoch bis knapp 16 Vollt. Mit alle 2 Jahre eine neue Batterie 70 Euro kann ich leben. Kenne ich vom Motorrad. Denn länger macht sie das nicht mit. Wenn weiter nichts passiert ????????????? Wie schon mal vorher geschrieben hört sich der Motor nicht gesund an . Kann nicht genau sagen wie aber komisch und meiner Meiner Meinung nach vibriert er etwas viel. Vieleicht ist das auch normal. Habe es aber bis jetzt nur bei ca. 1/3 Gas gettestet : Motor warm 1/3 Gas . Er läuft als würde man andauernd den Gashebel hoch und runter drücken. Also Gas geben und drosseln. Totale schwankungen bis zu dem gefühl, daß er ausgeht, was er aber nicht macht.
Der Rauch war bis jetzt nicht mehr weiß. Messe Morgen mal wieder die Kompression. Bilder habe ich nur gemacht als ich ihn zerlegte. Vom zusammenbau habe ich keine Bilder. Die Sitzkonsohle mit Sitz und Rücklicht müssen noch montiert werden. War schnell runter um ein paar Bilder zu machen !! Ich habe kaum Platz und die Unordnung überseht ihr Bitte. Der Satz : Was für ein Besitzer bist du verstehe ich nicht !! Erkläre ihn mir Bitte.
nach den Bildern wird Carsten wissen, was Du für ein Besitzer bist. Also auf jeden Fall nicht solch einer wie Carsten. Bei Carsten muß der Trecker laufen und schwer arbeiten, um seine Wiesen zu bewirtschaften, Gras mähen, Heu einfahren und allerhand Transporte machen. Da sieht er schon über kleine Fehlerchen hinweg, wie z.B. ein Tropfen Öl hier, Lackabsplitterung da oder Rost am Auspuff u.s.w. Das ist eine ganz andere Welt.
Ich habe mal nach einem Regler für den Dynastarter gesucht. Leider nichts gefunden. An Deiner Stelle würde ich das Gerät zum Boschdienst geben. Der kann weiterhelfen und weiß wohl auch, wo Du ein Neuteil bekommen kannst, wenn es denn sein soll. Anderseits könntest Du einen einfachen Regler für Gleichstromlichtmaschinen und zusätzlich ein separates Startrelais einbauen. Wenn Du das willst, mache ich Dir dafür einen Verdrahtungsplan. Wenn Du den Regler so läßt und die Batterie mit 16 Volt geladen wird, wirst Du nicht nur immer wieder eine neue kaufen müssen sondern auch nicht viel Freude am schönen Lack haben. Bei der hohen Spannung wird die Batterie schnell anfangen zu gasen und dann zu kochen. Dabei spritzt schwefelige Säure aus und zerstört jeden Lack. Du wirst staunen, wie schell das geht.
Zur Stromzange: war die auch auf "DC" geschaltet? Hast Du an dem selben Kabel gemessen und an welchem?
Das Sägen des Motors, also starke Drehzahlschwankungen, kann auch vom Regler kommen. Benzinmangel ist auch möglich. Eine Ferndiagnose ist hier schlecht möglich. Mir fehlen zuviele Eindrücke die man hat, wenn man dabei ist.
Wen ich mir die Bilder anschaue würde ich sage gib auf und verkaufe in schnell für kleines Geld (an mich) :der Motor läuft nicht, und wen doch verbrennt Öl oder pustet es aus allen nicht dafür vorgesehenen Löchern raus. Dann hast du eine Lichtmaschine die ein Wärmekraftwerk ist die unkontrolliert Leistung abgibt. Eine Batterie alles verätzt oder dir um die Ohren fliegt. Man kann noch nicht mal darauf Sitzen. Jetzt ist der Richtige Moment, Gib auf verkauf.
(omg ,wau , wau) Schaut sehr gut aus was du da gemacht hast. jetzt verstehe ich besser um was es geht.
Jetzt zum "Sägen" Fangen wir bei dem Tank an. Benzinhahn ja - nein mit Filter gereinigt? Kraftstoff-schlauch Durchmesser mit Filter Neu? Kraftstoffpumpe ja - nein überarbeitet richtig angeschlossen? Kraftstoffleitung dreckt und mit leichter Steigung zum Tank hin?
Nachdem ich bei mir die Pumpe ausgebaut habe liefen beide Rund.
Ich bin ja neugierig wen der Kleine Tip Top ist was masst du dann mit im hast Du auch Zusatzgeräte zum arbeiten?
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
Wenn Sie hier auf Links zu eBay klicken und einen Kauf tätigen, kann dies dazu führen, dass diese Website eine Provision erhält.
Hallo ihr Beiden Hatte gestern keine Zeit zum Antworten. Meine noch fehlenden Ersatzteile fürs Auto waren gekommen. Er ist s jetzt wieder fit. Am Abend war dann schwenken angesagt. Nach einigen Bier war mir nicht mehr nach schreiben. Aber die Anmerkung mit der Stromzage habe ich mit dem Elektriker abgeklärt. Er hatte Sie mir auf Strom Art selbst erkennen eingestellt. Was sie aber nach einem Test auf der Arbeit nicht machte. Gestern wieder gemessen. Neue Werte : Beim Anlassen bis etwas über 10 Amper. Beim Gas geben : Ausschlag zwischen 6 und 9 Amper. Dann pendelt er sich so um die 5 Amper ein. Leider stand gestern wieder etwas Öl im Rahmen. Mir kommt es vor als wenn es erst einige Zeit nach Abstellen des Motors anfängt zu tropfen. Im Bezug auf die Drehzahlschwankungen habe ich gestern mit einem jungen Arbeitskollegen, der immer an Mofas und anderen Geräten schraubt gesprochen. Dachte nicht, das ihm ein Dynamotor oder dieser Regler bekannt ist. Er sagte die Schwankungen kämen von der Selbstregelung des Motors. Sie seien ganz normal. Ich hätte immer gerade den Gasschieber an der Stelle wo der Regler nicht weiß wieviel Strom er benötigt . Mal mehr mal weniger. Wenn ich mehr Gas gebe wäre es weg. Was ich leider Gestern in der Eile nicht testete. Im Bezug auf den Regler gehe ich davon aus, das das reparieren beim Boschdienst genau so teuer ist als ein neuer. Auf der Rückseite sieht er auch nicht mehr so toll aus. Setze Bilder ein. Dieser E-Bay Link ( Regler müsste doch passen ) Werbung: https://www.ebay.de/itm/Regler-elektroni...8998&rmvSB=true Zum Überarbeiten des Alten Reglers hat mir eine Fa. Ein Angebot von 95 Euro gemacht. Für einen Verdrahtungsplan wäre ich natürlich dankbar. Mein Kollege meint, weil ich eine stärkere Batterie verbaut habe würde sowiso mehr Stom gebraucht. Und ich würde ja nicht immer Vollgas benötigen. Die Batterie würde das packen. Also alles so lassen und fahren.
Tank ist gereinigt. Im Tank ist ein Filter verbaut. Ich gatte einen zusätzlichen Filter und einen Benzinhahn in die Benzinleitung eingebaut. Dann ging nichts mehr. Anscheinend im Durchmesser zu eng !!! Auch nur mit Benzinhahn wollte er nicht. Also nur noch die neue Benzinleitung an den Vergaserangeschlossen. Kürzester Weg ohne Steigung und Gefälle. Kraftstoffpumpe hat er nicht. Als Anbaugeräte habe ich ein Mäh werk, welches auch noch marode aussieht und miserabel repariert wurde. Aber es hatte sich auf der Zapfwelle bewegt. ( Nächste Baustelle ) Ich habe 2 Streuobst Wiesen. Diese mähte mir bis vor ca. 20 Jahren ein Bauer. Als er mir viele dicke Äste abriss, habe ich beschlossen selbst zu mähen. Hatte mir einen Rasentraktor gekauft mit 1 Meter schnittbreite. Wiesen Sind ca. 1 Km von mir entfernt. Alle 2 Wochen muss ich mähen. Brauche ca. 3 Stunden. Der Rasentraktor Quält sich tapfer durch. Ist aber ein teuerer Spaß und Zeitaufwendig. Vor 2 Jahren beschloss ich dann einen Kleintraktor zu kaufen. Musste lange suchen. Wollte auch nicht weiter wie 50 Km fahren. Diesen entdeckte ich mit Mähwerk 40 Km entfernt. Seit dem hab ich ihn. Seit gestern blinkt die ABS Anzeige am Motorrad. Werde mich heute darum kümmern . Heute Nachmittag ist mähen angesagt. Also geht es mit dem kleinen erst nächste Woche weiter.
Mit diesem Beitrag wurden folgende Inhalte verknüpft
der Regler sieht wirklich miserabel aus . Ich habe nur ein Angebot für den Originalregler bei Kohl24 gefunden und der soll 399 € + Versand kosten. Mit dem Regler zum Boschdienst zu gehen und ein Angebot einzuholen kostet erstmal nichts.
Der von Dir ausgesuchte Regler mit Startrelais sollte passen. Mir ist bloß nicht klar, was "Minusreglung" heißen soll. Die Klemmenbezeichnungen sind aber richtig. Ich mache mal einen Verdrahtungsplan als Handskizze und versuche den hier einzustellen. Wenn es nicht klappt sende ich ihn per PM.
Daß die Drehzahlschwankungen vom Regler der Lichtmaschine kommen sollen, kann ich mir nicht vorstellen. Daß würde heißen, daß bei Stromschwankungen von maximal 8 Ampere, das sind nicht mehr als 100 Watt, der Motor in die Knie geht. Vielleicht ist das bei Mopeds mit kleinen Zweitaktmotoren so, aber bei dem dicken MAG-Motor mit relativ viel Masse sollte das keine Auswirkungen haben.
Ich habe eher den Drehzahlregler des MAG-Motors im Verdacht.
Ohne Benzinhahn den Motor abzustellen halte ich für problematisch. Der Tank liegt höher als der Vergaser und der Sprit steht mit seiner statischen Druck auf dem Schwimmernadelventil. Wenn das nicht ganz dicht hält, andere haben davon berichtet, hast Du eines morgens das Benzin auf dem Fußboden und der Tank ist leer. Bedenke das und suche Dir besser einen Benzinhahn mit größerem Innendurchmesser. Ja, bei zu vielen oder zu feinen Filtern läuft nicht genügend Benzin dem Vergaser zu. Zumindest, wenn man keine leistungsangepaßte Benzinpumpe hat.
Anmerkung zur stärkeren Batterie: Nach dem Motto, viel hilft viel, hat schon so mancher Oldtimerfan seinen Anlasser in die "Ewigen Jagdgründe" geschickt. Eine stärkere Batterie liefert beim Anlassen natürlich mehr Strom und der Anlasser nimmt sich so viel wie er bekommen kann. Das ist für die Wicklungen des Anlassers zu viel, dafür sind die nicht ausgelegt. Bei Startschwierigkeiten und längerem, dauerndem Anlassen riecht es erst und dann steigt Rauch auf. Das heißt aber nicht, daß ein neuer Papst gewählt wurde sondern daß sich der Anlasser verabschiedet hat . Auch bei normalem Startverhalten wird der Anlasser immer wieder überlastet. Die Kohlen verschleißen schneller, der Kollektor bekommt Brandspuren und seine Lebensdauer wird herabgesetzt. Denke mal darüber nach oder spreche mal mit Deinem jüngeren Elektriker darüber.
Nur noch ganz kurz. Der Motor sitz auf dem Grundrahmen nicht gerade. Der Vergaser sitzt immer 2 bis 3 mm schief. Zur vorderen Zapfwelle hat er Steigung !! Welche natürlich auch nicht in der Waagerechte liegt. Vieleicht hat das auswirkungen. So war er als ihn kaufte und nach Teileplan wurde er auch wieder so zusammengebaut. Müsste stimmen. Keine Ahnung wie es bei anderen Modellen ist.
der Motor sitzt auf dem Rahmen nicht gerade und der Vergaser sitzt schief.
Das ist keine Aussage, mit der man etwas anfangen kann und man tüftelt aus der Ferne, was denn nun gemeint sei.
Ich nehme mal an, daß Du meinst, daß der Motor in der Längsachse mit dem Rahmen fluchtet aber hinten etwas tiefer, folglich vorne etwas höher liegt. Also nicht in Waage eingebaut ist, mit etwas Gefälle nach hinten. Wenn ich mir andere Bilder von den 1000ern ansehe scheint das ganz normal zu sein. Andere Besitzer von diesen Gutbrods könnten wohl etwas dazu sagen.
Vergaser schief soll wohl heißen, daß er etwas seitlich nach rechts oder links absteht. Wenn er passend auf dem Isolierflansch befestigt ist, ist das o.k.
Die von Dir beschriebenen Phänomene haben keine Auswirkung auf die Funktion des Motors. Der muß auch zuverlässig arbeiten, wenn es bergauf oder bergab geht oder man seitlich am Hang fährt.
Dein Kraftstoffschlauch hat kein knick und ist innen Minimum 5 mm im Durchmesser. Du nur immer so ein bisschen (1L) Benzin getankt oder auch mal 5L. Wenn es sein muss könne wir auch noch mal zeitlich Auslitern Wenn wir so alle Fehler ausgeschlossen haben sind wir ihr angekommen von der 2 die Stange lösen und am Vergaser von Hand das Gas regulieren. Aber Achtungkein vollgas da du jetzt kein Fliegerkraftregler mehr hast der das überdrehen verhindert!
@Blaubär du bist nicht vergessen aber eventuell kannst du dir jetzt schon es besser vorstellen.
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
Hallo Werde ich versuchen. Zum Aushängen muß der Vergaser demontiert werden. Werde mir erst einen Benzinhan besorgen damit ich nicht ein paar mal alles mit Benzin versaue. Nachbarschaft wird froh sein !! Die sind sich heite über den Lärm beschweren gekommen. Habe jetzt mit einem den dicksten Krach. Aber damit kann ich leben. Andere Sache . Der gelbe Feil-Feder am Fliegerkraftregler . Ist das Teil daran, damit keine so starken schwankungen beim Gas herrschen. Davon hat mir mein junger Elektriker nämlich berichtet. Ich könnte eine Feder oder irgend ein Metall ( Den Namen habe ich vergessen ) hier einbauen . Dann würde er gleichmäßiger laufen. Als ich mir die Bilder ansah ist mir wieder etwas eingefallen, was ich ganz vergaß. Der Vorbesitzer hatte den Gaszu umgebaut. Habe das Teil nur mal hingehalten. Die Feder am Blech hatte richtig kraft. Obere Feder Wegdenken . Das ist die meine. Gaszug war direkt an dem Hebel.
Als ich dieses Teil entfernte blieb der Gashebel immer auf Vollgas hängen. Egal wie weit ich das Gas wegnahm. Habe dann die Klemmschraube gelöst und eine Einstellung gefunden die eigentlich sehr gut funktionierte. Ob Sie ideal ist kann ich natürlich nicht sagen. Hatte das Ganze VERGESSEN. Im Bezug auf den Regler habe ich eine interessante Seite entdeck. Werde diese mal genauer studieren. Mit dem Schaltplan erst mal langsam habe einen entdeckt, welcher nur noch auf den Kleinen angepasst werden muß.( Leider Seite nicht gespeichert Vieleicht baue ich ihn am Dienstag oder Mittoch doch aus und gehe mal zum Boschdienst. ( Aber nur wenn ich nicht weiter komme ) Eine andere Fa. würde ihn mir für 100 Euro neu aufbauen .( Altes Regler Gehäuse - neues Innenleben ) Auch eine Idee. Habe die nächsten 2 Wochen Spätschicht. Da läuft sowiso nicht viel. Über eine kurze Antwort über die gelb makierte Feder würde ich mich freuen.
Hallo als erstes habe ich eine bitte für alle die nach uns kommen mit den oder ähnlich Problemen kommen Benne deine Überschrift anders ihr ist ja eigentlich Dynamoanlasser und Steuerrelais, Leistung mehr Thema.
Du braust nur die ?Wippe Nr.2 lösen und von der Welle ziehen das reicht schon. Und das volltanken nicht vergessen! Mit der gelben Feder Nr.1 komme ich im Vergaser Beitrag drauf zu sprechen.
DaswirdsonstsoKunterbunt
Das mit den Nachbarn tut mir Leid.
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
Gutbrodhilfe
Thema drucken
23.05.2018 21:14
Antworten
Dann hat man nichts gewonnen.
