Hallo, Dat ist jetzt für Eingeweihte eine vermutlich sehr dusselige Frage, aber ich weiß momentan nicht mehr weiter...
Kurz die technischen Daten: Gutbrod Superior 1032 Bj.´72 mit Magnetkupplung, was auch immer das sein mag.
Ich versuche zur Zeit vergeblich an die Zündunterbrecherkontakte zu kommen. Abziehvorrichtung klar, aber dieser Justiersplint auf, an, oder in der Welle vor der internen Keilriemenscheibe ist im Weg und lässt sich auch nicht entfernen, ich habe schon leichte Gewaltanwendung versucht, mehr möchte ich im Moment auch nicht versuchen, zumindest so lange nicht, bis ich darüber informiert bin... Dat muss doch irgendwie gehen, verd...nochmal Grüße iwandogs
Wen ich dich richtig verstehe hängst du au Nummer 70 um an die 59 ranzukommen richtig?
Interessant wär zu wissen warum du da ran möchtest. Die Magnetkupplung ist für Anbauteile die man bequem per Knopfdruck anschalten kannst zb. Schneefräse Mähwerk usw.
Hier kannst du nachlesen wie Du Bilder ihr zeigen kannst.
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
nicht nur Du hast ein Problem. wir leider auch, weil nicht zu erkennen ist, was genau Dein Problem ist Mache doch bitte ein paar Fotos um die Problemzone herum. Dann kann man vielleicht visuell erkennen wo es hapert.
Mit Magnetkupplung ist die elektrisch zuschaltbare Verbindung zwischen Kurbelwelle und Keilriemenscheibe für Zusatzgeräte gemeint. Ja, die muß natürlich auch abgebaut werden, um an den U-Kontaktsatz ranzukommen.
Du hast nicht gesagt, welche Unterlagen Dir zur Verfügung stehen. Sehr hilfreich ist die Reparaturanleitung für den 1050 aus dem Gutbrod-Archiv. Schau da doch mal rein. Das hilft Dir bestimmt.
Hallo, mein Problem hätte ich ja schon längst visuell Dargestellt, habe aber gerade erst die Freigabe bekommen. Ich hoffe dat klappt jetzt... Ok, scheint so... Ich will nur an die 47 Jahre alten Zündkontakte (Unterbrechekontakte), weil der Motor bzw. der Krümmer rot glüht und die Kiste Fehlzündungen hat. Dabei muß ich ständig an der Luftdrosselklappe (Schoke) rumfummeln und die Drehzahl schwankt auch untypisch. Ausserdem stinkt alles irgendwie verbrand und der Brennraum ist total verusst. Den Vergaser habe ich natürlich schon gereinigt, durchgeblasen und Schwimmer ist freigängig, Zylinderkopfdichtung ist neu, Ölbadluftfilter ist neu (zumindest der Filter selber und das Öl)... gut die Ölwanne ist etwas undicht, Zündkerze wie angegeben (Bosch W 190M11S 0,7mm) auch neu, wobei mich die Bemerkung: "Für 2Takter" etwas irritiert. Kondensator ist mit 180 Nanofarad wohl auch ok. Da währen als mögliche Ursache eigentlich nur noch die Kolbenringe und/oder die Unterbrecherkontakte inkl. Zündzeitpunkt.... oder? Weil ich allerdings im Moment noch keine Möglichkeit sehe da dran zu kommen, habe ich ich einen Motorwechsel aus dem zusammenhängenden Ersatzteillager ( ist der mit der eigenwilligen Lackierung) bereits eingeleitet, obwohl der Motor sogar laut Nr. noch 2Jahre älter ist... aber ohne Magnetkupplung. Mir ist allerdings absolut unklar, wie die die Unter- und Distanzscheiben ohne Nut dahin bekommen haben, weil die Splinte einfach nicht ohne Flex demontierbar sind, die zwei vor der Keilriemenscheibe habe ich frecherweise damit entfernt... war vielleicht keine gute Idee....okey
Moin Iwan Dogs, Zwei Schöne Maschinen hast du da. Hast Du sie Neu?
Bis jetzt habe ich noch keine Technische Zeichnung gefunden die deine Wellen Verlängerung darstellt. Aber so wie sich das Bild darstellt (leider nur aus einen Winkel) + deine Beschreibung muss Du dir da echt was einfallen lassen wie du das da raus pulst. Lass uns dran Teilhaben wie Du das Problem gelöst hast!
Carsten
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
Moin, jetzt habe ich das Problem auf eine rabiate Art fast gelösst, habe den ganzen Motor umgebaut... läuft aber noch nicht. Dabei ist mir aufgefallen das die Keilnutsplinte theoretisch NICHT fest verbaut sein sollten, da sie bei dem anderen Motor herausnehmbar waren... Da hätte ich mir z.B. mit Erhitzen wohl etwas an Arbeit ersparen können. Sowas habe ich mir irgendwie gedacht, aber eben halt nicht gewusst. Na egal, jetzt weiß ich wieder mehr.
Moin, nicht nur du weiß jetzt etwas mehr, sondern wir alle. ' Berichte weiter und zeig uns mehr Bilder. Carsten
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
nun kommt mir die Erleuchtung, was Du überhaupt gemeint hast.
Bei Dir geht es um die beiden Passfedern, richtig?
Ich habe nach Splinten, Pins und Keilen gesucht und nichts gefunden. Tscha, das sind eigentlich grundlegende Begriffe in der Mechanik, wenn es um Wellen und deren Verbindungen geht. Da haben wir alle etwas "Neues" gelernt. Man oh man.
Passfedern?... na gut. Ich bin MSR Techniker, kein Mechaniker, oder heute heisst das ja Mechatroniker... ich bin dann da eher der -troniker Typ Jetzt habe ich zwar den ganzen Motor gewechselt, läuft aber trotzdem nicht. Aufgrund der der nassen Zünkerze und Benzin im Unterdruckschlauch für die Benzinpumpe, gehe ich jetzt mal wieder von einem Zündungsfehler aus, ein kleiner Funke ist wohl da, aber der ZZP stimmt wohl nicht. Nun sitzt diese Trockenmagnetkupplung (Hinteres Teil) aber sowas von fest auf der Welle, dass ich selbst mit einem entsprechenden 3 Bein Abzieher, einer langen Drehmomentratsche und als Konterung eine Brechstange durch den Abzieher, keinen Erfolg verzeichnen kann. Wenn ich den Hebel jetzt noch verlänger, fliegt mir vermutlich der Abzieher um die Ohren, ist nur so ein Gefühl....
Also werde ich wohl wieder zur Flex greifen müssen, um das Kupplungsunterteil damit endgültig zu entsorgen, ich glaube sowieso das das Ding ohne Funktion war, Riemenblock drehte sich sowieso immer mit. Zu Vatters Zeiten hat wohl sein Mechaniker die ganze Elektrik auf ein absolutes Minimum reduziert, das heißt im einzelnen: Beleuchtung komplett raus (abgeknipst), Sicherungsbox raus, Blinkanlage abgeknipst und Relais raus, Hupe und Anhändersteckdose abgenipst.
Das original Zündschloß ist auch nicht mehr so ganz ohne kontaktbedingte Aussetzer, das werde ich wohl durch einen Startknopf ersetzen müssen und die Beleuchtung über einen Wechselkontaktschalter wieder anschließen, nachdem ich wieder alle notwendigen Kabel verlegt habe und die Sicherungsbox wieder montiert habe, aber das ist berufsbedingt wohl kaum ein Problem. Zusätzlich werde ich, wenn ich schon mal dabei bin, auch das Fernlicht aktivieren, so ein Relais kostet ja kaum was.
Ich werde auf jeden Fall weiter berichten... Grüße... iwandogs
Wenn ich den Hebel jetzt noch verlänger, fliegt mir vermutlich der Abzieher um die Ohren, ist nur so ein Gefühl....
Hallo nochmal... jetzt habe ich mich aber selber reingelegt, das konnte ja auch nix werden. Die Kupplungswelle kann man gar nicht abziehen, zumindest nicht die Kupplung von der eigenen Welle... Manchmal sieht man ja bekanntlich vor lauter Bäumen keinen Wald mehr
Achtung wenn du die Kupplung ab hast muss die Riemenscheibe abgezogen werden. Benutze nicht dein 3 Bein Abzieher dafür!! Gefahr das die dünnen wende für den Keilriemen brechen.
Carsten
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
Danke, ist schon Geschichte, habe ein paar dicke Bleche zur Druckpunktverteilung benutzt, weil mir das beim 1. mal passiert ist, da ist mir ein Stück rausgebrochen. Habe ich mit Haftstahl wieder angeklebt, geschliffen und gut war. Das ist aber wohl nicht zum ersten mal gewesen, so wie ich das gesehen habe... Für das Lüfterrad habe ich mir selbst mit nem Stück Flachstahl einen Abzieher gebastelt, 3 Löcher rein, M8 Gewindestange und ein paar Muttern...fertig. Geht gut.
hat einer vielleicht Ahnung, wo man Bosch Unterbrecherkontakte 1237.013.061 herbekommt, zu einem normalen Preis? Gibt es baugleiche Kontakte von anderen Firmen, wen ja, welche?
Moin... ich stehe mit dem 1032 hier kurz vor einem cholerischen Anfall. Springt kurz an, dann wieder aus, knallt ab und zu, ( manchmal sogar erst nach zündungs aus, also funktioniert der Kondensator wohl) und säuft natürlich irgendwann ganz ab, Zündkerze nass, Sprit im Benzinpumpenunterdruckschlauch Das kann doch eigendlich nur an der Zündung liegen....?
Motor: beide probiert, ohne Erfolg wiederholt gewechselt, bei beiden das gleiche Zündkontakte : Neu; und öffters eingestellt Lichtmaschiene: ohne Erfolg wiederholt gewechselt; Verkabelung: neu Zündspule: ohne Erfolg wiederholt gewechselt Vergaser: gereinigt; ebenfals wiederholt gewechselt Kondensator: neu; Zündkerzen: neu; Benzinpumpe: neue Dichtungen und Membran; Kopfdichtung: neu
Ok, den Regler vieleicht auch noch wechseln, dann weiß ich aber definitiv nicht mehr weiter. Ich vermute nebenbei, dass der Motor zuviel Sprit bekommt, oder vielleicht der Zündfunke zu schwach ist (was irgendwie ja gar nicht sein kann) Komisch ist allerdings, dass beide Motoren die gleichen Probleme haben, ein Zufall ist theoretisch wohl recht unwahrscheinlich... obwohl, sowas soll es ja geben. Als die einzigsten Variablen bleiben dann nur noch die Ventile und/oder die Kolbenringe, aber wie gesagt... direkt bei beiden Motoren?
Vermutlich übersehe ich da etwas, also für neue Denkanstöße bin ich offen....
die Philosofiererei bringt keinen Erfolg. nun braucht es einfache Schritte: als erstes bitte diese bämliche Wurfpassung von Benzinpumpe raus werfen (beide Motoren haben das gleiche Problem...)
Hier eine direkte KST Leitung von Tank zu Vergaser legen und einen Benzihahn einbauen.
Ist dieser PKT abgehackt, traue ich dem Kondensator trotzdem nicht: bitte ohne Rückfragen gegen ein Neuteil austauschen, manchmal kommt das kleine Metallkästchen auch China und hat bereits als Neuteil einen inneren Kurzschluß und kann gar nicht als Kondensator arbeiten. Dabei bitte die Kontaktflächen des Unterbrechers genau auf Blauverfärbung oder beginnenden Abbrand untersuchen.
Gutbrodhilfe
Thema drucken
26.02.2019 10:38
Antworten
