Moin das Ausprobieren des neues Vergasers wäre sowieso nicht in der richtigen Reihenfolge weil wir ja eine bekannte Fehlerquelle haben die als erstes beseitigt werden muss Zeit zum Bestellen von Elektroden.
Wünsche eine schöne Zeit Carsten
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
Neuer Tag, neues Pech, Als mich Trudhilde dann heute Morgen um 5:00 im Hundezwinger wachgeschlabert hat, keine Ahnung wieso ich im Zwinger gepennt hab, bin ich dann wieder an den Gutbrod und habe die Zündung noch mal überprüft. Definitiv 3,14 mm vor OT und ja... Magnetfuß am Zylinder zwischen 2 Stehbolzen mehr oder weniger fixiert, mit der Schieblehre kontrolliert, Messung exakt bestätigt, mehrmals. Alles wieder Betriebsfertig gemacht, neue ZK-Dichtung, alle 7 Schrauben nach Vorschrift angezogen, den zweiten geflickten Krümmeransaugkombiflansch plangeschliffen, gaaanz vorsichtig mit Federringen angezogen und den Vergaser montiert... Einstellung anfangs natürlich erst mal nach Vorschrift (1Umdrehung). Dann erst mal gefrühstückt... Kaffee und ne Aspirin wegen gestern, weil ich wollte mich vor dem Frühstück noch nicht wieder aufregen, hatte schon 2 Magengeschwüre... und richtig...noch immer das gleiche.
Leider kann ich hier ja keine Videos hochladen... also werde ich jetzt mal Word eine zutreffende Textdatei vom akustischen Laufverhalten erstellen. Wie das dann aussieht, habe ich noch keine Ahnung... Bis später also...
Da hats du recht das kann man hier nicht aber bei YouTube Hier eine Sound probe von meine 1050
Bitte gerne mal Verdacht äußern.
Carsten
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Moin Carsten, erst mal hätte ich dann doch gerne den Inverter. Welche Elektroden denn dann, oder doch WIG, MIG oder MAG? Inverter sind heutzutage multifunktional. Der Hinweis, dat ich Elektroden kaufen sollte ...hmm... ich vermute mal, dat ich beizeiten schon selbst drauf gekommen wäre... grummel
Da ich ja lernfähig bin, werde ich mir dann besser erst mal die Empfehlung des Herstellers bezüglich der Elektroden etc. durchlesen, bevor ich da wild drauf los brate und vermutlich wieder mehr kaputtmache als nötig wäre.
Ich habe nur zwei von den Flansch-Dingern, also max. nur einen zum Üben. Einen Schrottplatz zur Besorgung von Übungsmaterial in der Nähe ist hier auch nicht, Es ist ja nun auch nicht Guss gleich Guss...
Moin... YouTube... logisch. Wenn ich keinen Gutbrod im Kopf hätte, könnte ich vermutlich besser überlegen und hätte den Wald trotz der im Weg stehenden Bäume entdeckt. Diese MAG Motoren sind vermutlich genau wegen ihrer oberflächlichen Einfachheit so Kompliziert. Ich bezeichne den Mensch auch als individuelles Rudeltier. Ist trotz offensichtlichem Widerspruch aber Logisch, wenn man Querdenker ist. Wird auch laterales Denken genannt...
Zum Video: Ich sehe die Aufforderung zum Kommentar jetzt mal bewusst nicht als Test oder Eignungsprüfung an...
Anfangs viel mir spontan natürlich die Drehzahlregulierung ein... ist aber Blödsinn und unlogisch, Zündung fällt eigentlich auch aus. Ich tippe jetzt mal auf Falschluft, Benzinzuführung etc. die Maschine säuft beim Gasgeben ja fast ab, verschluckt sich akustisch, wenn du das Gas zurücknimmst, sehe ich Qualmwölckchen, was auf zu fettes Gemisch hindeuten könnte, da ich weiß, dass du den Ölbadluftfilter in die Wüste geschickt hast, fällt zuviel Öl im Luftfilter auch aus. Dennoch vermute ich eine schwarze Brennkammer und Kerze.
Und wenn ich dir jetzt weiterführend sagen könnte, woran das liegt, hätte ich vermutlich selbst kein Problem mehr.
Ich werde gleich mal ein Video machen, zur Dokumentation des Laufverhaltens des einen, aktuellen Sprösslings, wenn er dann will...
Grüße... Stefan (frohe Ostern übrigens...)
PS: Habe da auch noch ein Video aus besseren Tagen... guckst du...
Wat jetz hier funktioniert kann ich nicht sagen...
Moin, ich habe dann jetzt auch endlich mal Video bezüglich des etwas seltsamen Laufverhaltens von Iwan1 auf YouTube hochladen können, nach einigen Schwierigkeiten. Wer weiß denn nach 12 Jahren noch sein Passwort?
Guckst du hier...
Bildqualität und Ton sind aus Zeitmangel und Internet Geschwindigkeit hier in der Provinz jetzt nicht ganz optimal. Die Front ist nur provisorisch wegen der Zündspule befestigt...
fast alle Otto Motor Betreiber meinen eine schwarze Zündkerze / Verbrennungsraum deutet auf ein zu fettes Gemisch hin. Wenn nun aber Falschluft seinen Anteil an der technischen Problemstellung einen großen Beitrag leistet, dann frage ich mich, wo diese Anfettung statt finden soll.
Sie kann ganz einfach nicht statt finden, es sei denn, der Schwimmer würde seinen Kraftstoff (währen der Startfase) ungeregelt in den Motor gießen. Während der Startfase ist ein fettes Gemisch notwendig, die Gründe hierfür möchte ich jetzt nicht anführen, ich gehe davon aus, dass das hinreichend bekannt ist.
Eine schwarze Kerze kann ein zu fettes Gemisch bedeuten oder genau das Gegenteil. Und das ist hier definitiv vorhanden, da das Falschluftproblem noch nicht gelöst ist. Ich schrieb in einer meiner Mails vom stöchiometrischen Verhältnis, also Lambda 1, 14,7 Anteile Ludt und 1 Anteil KST. Bei zu magerem Verhältnis (undichter Ansaugkrümmer) wird die erste Zahl viel größer. Hin und wieder während des Startversuches entsteht eine Verbrennung, welche nahe des Wertes 14,7 liegt, aber sich in weiteren Kolbenhüben wieder mit Fehlzündungen äußert. Mit anderen Worten: eine schwarze Kerze bedeutet GUNDSÄTZLICH eine Abweichung vom Lambda Wert 1 (14,7 .1). Als versierte Otto Motoren User ist nun unsere Aufgabe heraus zu finden: ist das Gemisch zu FETT oder zu MAGER! Zur WIederholung: schwarz ist nicht gleich zu fett, schwarz ist grundsätzlich eine unvollkommene Verbrennung.
Moin, wie gesagt, ich bin definitiv kein KFZ-Mechaniker und kenne Lamda - Sonden und Werte bisher nur von Einspritzmotoren, wo das natürlich Sinn macht. Aber OK, man lernt ja immer dazu, nur so ganz verstanden habe ich die theoretischen Grundlagen noch nicht. Das der Krümmer natürlich ein Problem darstellt, ist nich von der Hand zu weisen, aber der neue Inverter kommt vielleicht heute oder morgen.
Aber worauf muss ich beim Gussschweißen den überhaupt achten? Diese Datenschutzverordnung von 05/2018 greift hier nicht..., weil so ganz einfach stelle ich mir das nicht vor. Wie gesagt, ich habe nur einen zum Üben... dann wirds ernst. In diesem Fall muss ich einfach mal auf eigene Erfahrungen verzichten, weil ich keine habe... "No Risk, no Fun" würde ich jetzt mal eher als Kontraproduktiv bezeichnen.
Wenn ich mal rausbekommen würde, wie diese PN hier funktioniert, würde ich jetzt einfach mal Fragen, ob du da noch einen rumfliegen hast...
Frage: wie unterscheidet sich ein KFT Einspritz Benzin Motor von einem MAG Vergaser Motor in Hinblick auf die Kraftstoff Aufbereitung: wenn man das Thema, worüber es nun zahllose Nachrichten auf diesem Forum gibt, auf des physikalisch Wesentliche herunter reduziert, GARNICHT.
ALLE Otto Motoren brauchen das Kraftstoff Luft Gemisch (der eine aufbereitet durch die Einspritzanlage, der andere aufbereitet dutch den Vergaser) in einen möglichst definierten Verhältnis (Lambda 1 genannt). Dieses definierte Verhöltnis wird in einem Regelkreis möglichst aufrecht erhalten durch die Einspritztechnik und deren Programmierung. Eigentlich kann man nicht diekt von einem Regelkreis sprechen, es ist mehr ein "offener" Regelkreis.
Beim Vergaser sind möglichst alle Motorbertiebszustände in der Vergaserkonfiguration (und in seltenen Fällen auch durch die Motorventilsteuerzeiten) "eingestellt". Eine "Nachregulierung" eines etwa zu mageren Gemisches gibt es hier nicht.
Fazit: alle Benzin Verbrenner Motoren (Otto Motoren, von denen ich in einigen Nachrichten geschrieben habe), wollen das gleiche Verhältnis von KST zu Luft.
zur Klärung, was denn stöchiometrische Verbrennung bedeutet hier mal mit einfachen Worten:
Stöchiometrisch meint, daß das Gemisch aus (Luft) Sauerstoff -O- und (Benzin) Kohlenstoff -C- genau so ist, daß alles komplett im Motor zu CO2 verbrannt wird.
Das würde heißen, optimaler also minimaler Spritverbrauch.
Leider ist das aber mit der derzeitigen Technik nicht zu machen, weil dann die Abgastemperaturen in nicht mehr beherrschbare Höhen steigen würden. Das gesamte Abgassytem vom Auslaßventil bis zum Endrohr am Auspuff würde glühen. Das Auslaßventil würde nach kurzer Zeit versagen und nicht mehr dichten.
Darum muß das Gemisch überstöchiometrisch aufbereitet sein, also mit Benzin -C- Überschuß zur Kühlung Das Verhältnis der beiden am Verbrennungsprozeß beteiligten Elemente wird mit dem Lambdawert bezeichnet.
Im Abgassystem von modernen Motoren wird die Verbrennungsluftmenge und der Lambdawert ständig gemessen und die Kraftstoffzufuhr entsprechend geregelt. Hier gibt es einen richtigen Regelkreis
Beim MAG Vergasermotor wird nichts gemessen oder geregelt Man kann die Zündung einstellen und die bleibt beim MAG auch noch für alle Belastungszustände konstant Hier fehlt selbst die Zündverstellung durch Fliehkraft oder Unterdruck. Die Parameter für die Gemischaufbereitung sind fest im Vergaser durch die Düsen, Querschnitte und Schwimmerstellung vorgegeben und sind nicht veränderbar. Zumindest sollte man hier nicht versuchen vermeintlich zu optimieren Was aber zum einwandfreien Betrieb gewährleistet sein muß ist, - daß die Benzinzufuhr ungehindert bis hinter der Hauptdüse ins Ansaugrohr vorhanden sein muß und - daß Nebenluft den Lambdawert nicht verändert.
Eben auf die schnelle. Wen du etliche Jahre nicht mehr geschweißt hast, würde ich sagen du hast KEIN Versuch. Kauf elecktroden und gebe die Arbeit jemand der täglich schweißt.
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Moin... kenne aber keinen und hier in "Mutters Kleingarten" (ist keine Kleingartenanlage, ich nenne dieses 7000qm Hundeparadies nur so) wird zwar Nachbarschaftshilfe noch großgeschrieben, aber hier ist ja noch ein "Nachbar" im Umkreis von 5 km und die kenne ich nicht, weil ich ja eigentlich mein Häuschen in der Stadt Oberhausen habe... egal
Man kann fast alles lernen, auch das. Ich werde zwar erst mal den neuen Inverter kennenlernen müssen, weil ja jedes Gerät doch anders ist. Werde erst mal ein paar andere, liegengebliebene Sachen Zusammenbraten, um mal wieder ein Gefühl dafür zu kriegen, das wird schon. Wenn man ein paar Jahre kein Motorrad gefahren ist, brauch man auch etwas Zeit um wieder Sicherheit zu bekommen, aber verlernt hat man es aus eigener Erfahrung nicht.
Entsprechend Elektroden habe ich auch schon bestellt, der Inverter ist auch endlich da, wie gedacht natürlich mit einer BD auf CD... viel Theorie, aber die kenne ich noch und brauch das nur zur Reaktivierung überfliegen. Und ja: Elektrodenschweißung von Guss erfordert definitiv spezielle Elektroden, wie ich vermutet hatte.
Da ich mich beim Schreiben unverständlicherweise erholen kann, werde ich natürlich weiter über Pleiten, Pech und Pannen berichten, und auch über die zurzeit leider eindeutig zu seltenen Erfolge...
Ich fasse mal für mich zusammen was ich jetzt über den MAG Motor gelernt habe. Bitte ergänzen oder auf Falsches hinweisen.
Der MAG ist ein Preiswerte Konstrukt das eher für 2/3 bis Volllast Konstriktor wurde. Und nicht für das Gemütliche Tuk Tuk Tuk Fahren.
Der Vergaser Am Vergaser kann man grundsätzlich nicht viel bis nicht einstellen Etwas Standgas, und am Schwimmer, der bevorzugt etwas früher schlissen kann. Weiter ist beim Vergaster zu beachten das alle Dichtungen Dicht sind von der Drosselklappe deren Wellendichtungen der Übergang vom Vergaser zum Krümmer vom Krümmer zum Motor. Zu bedenken ist das der Moderne Kraftstoff aggressiver ist und viel Dichtungen Schneller auflösen als ein Lieb ist. Um ein "Gleichmäßige" Dreizahl zu erreichen bevorzugt der Vergaser ein mehr als 1/2 vollen Tank, kein zusätzlicher Kraftstoff Filter oder ein zusätzlichen Absperrhahn ausehr es ist ein ORIGINAL. Siehe Video:
Kein Original Hahn
Kein Hahn
Der Kraftstoff Schlauch hat ein 5 mm Innendurchmesser und eine bestimmte festgelegte Länge. (Mus für den jeweiligen Typ herausgesucht werden) Der Schlauch ist mit ein Stetigem Gefälle zu verlegen so das sich keine Blase Bilden kann.
Der Zündunterbrecher Ist ein mal auf ein bestimmten wert einzustellen. Der Wert sollte Spätestens überprüft werden wen der Zylinderkopfdeckel ab ist gegebenenfalls auch Ersätzen.
Was ist mit den noch nicht angesprochenen Teilen welche aufgaben haben sie und was sind die Vogeln Symptom wen etwas verschlissen sind?
Zylinderkopfdichtung Vermutung, sogt dafür das die entstandenen Energie auf den Kolben wirkt und nicht nach draußen verpufft.
Kolbenringe Vermutung: sogt dafür das die entstandenen Energie auf den Kolben wirkt und nicht in das Kurbelgehäuse drückt. Wen undicht drückt das Öl verstark aus den vorhandenen Löcher.
Ventile
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Moin, war aus beruflichen Gründen mal etwas "untergetaucht".
Zitat Blaubär: Das Auslaßventil würde nach kurzer Zeit versagen und nicht mehr dichten.Stöchiometrisch meint, daß das Gemisch aus (Luft) Sauerstoff -O- und (Benzin) Kohlenstoff -C- genau so ist, daß alles komplett im Motor zu CO2 verbrannt wird. Das würde heißen, optimaler also minimaler Spritverbrauch. Leider ist das aber mit der derzeitigen Technik nicht zu machen, weil dann die Abgastemperaturen in nicht mehr beherrschbare Höhen steigen würden. Das gesamte Abgassytem vom Auslaßventil bis zum Endrohr am Auspuff würde glühen.
Erinnert mich definitiv an meinen glühenden Krümmer, ich hatte berichtet. Dat Theoretische geht mir allerdings nu etwas zu weit. Es geht hier um einen ziemlich primitiven MAG Motor und nicht um einen F1 Boliden. Zugegeben, auch diese Pötpöts haben ihre Tücken, obwohl ich jetzt endlich alles zum Gusschweißen hier habe, bin ich dann doch, aus Zeitmangel, dazu bereit gewesen, die Teile Mutters neuem Nachbarn zum Schweißen zu übereignen. Schlossermeister mit eigener Schlosserei, wusste ich ja auch nicht. Der hat in seinem Betrieb einen Osteuropäischen Schweißer, der macht den ganzen Tag nix anderes, alle Schweißarten, Brennen, Löten, Plasma usw. Ist wohl so eine Art Urgestein. Wenn der dat jetzt nicht geregelt kriegt, hat sich dat definitiv erledigt, also ein ETeil, oder ich schaffe mir ne Drehbank an.
So, Krümmer wieder da, morgen habe ich garantiert Muskelkater und bin noch nicht annähernd fertig mit der Plan Schleiferei, da kriegste ja echt einen ane Waffel. Ich bevorzuge hierbei die fixierte Schleifpapiermethode. Das mit ner Feile,... dazu fehlt mir definitiv die Übung und einmal nicht aufgepasst... stundenlanges nacharbeiten, kennt wohl jeder. upload images
Gutbrodhilfe
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20.04.2019 13:41
Antworten
Das Verhältnis der beiden am Verbrennungsprozeß beteiligten Elemente wird mit dem Lambdawert bezeichnet.
Hier fehlt selbst die Zündverstellung durch Fliehkraft oder Unterdruck.
