Bilder könnten so leicht für Aufklärung sorgen Z.B. 1. Dichtring vor der Demontage 2. Ort, wo der Dichtring gesessen hatte 3. neuen Dichtring von beiden Seiten 4. eingebauter neuer Dichtring
Der alte Dichtring muß komplett raus. Mit allem was da dran hängt. Das sollte klar sein. Beim neuen Ring siehst Du wohl kein Metall. Wahrscheinlich weil das Metall einen Kunststoffüberzug hat
Eine beliebte Methode die Seegerringe zu entfernen ist, mit einem Packungszieher in den Kunststoff zu bohren und dann zu ziehen. Andere nehmen einen passenden Korkenzieher für Weinflaschen. Ich habe auch schon von einem gehört, der eine SPAX-Schraube mit dem Akkuschrauber eindreht und daran mit einer Zange zieht. Will man auch das i,d,R, dahinter liegende Wälzlager wechseln, braucht man keine große Sorgfalt walten lassen. Soll das Lager aber eingebaut bleiben, muß man schon vorsichtig sein. Man darf auf keine Fall mit seinem Werkzeug bis in das Lager durchstoßen Dann kann das Lager beschädigt werden, indem man den Lagerkäfig ankratzt, verbiegt oder sonstwie demoliert . Wird dann das Lager nicht ausgetauscht, Wird man das spätestens nach dem Probelauf machen müssen
Leider war es für die "Vorher Bider" schon zu spät, sonst müsste ich ja nicht fragen wie herum die Dinger da hingehören...
Wenn was fehlt oder was Auffälliges ist, wäre ich für Infos dankbar ... muss jetzt sowieso erst mal auf die Dichtung Nr.7 auf Blatt E 1023 A/j5 warten... nebenbei noch einen Stihl Laubsauger/Gebläse zerlegen, weil der ne Schraube gefunden hat, die ich nicht gefunden habe...
Das Sicherungsblech für die Mutter auf der Kurbelwelle ist ja ziemlich vermackelt. Hast Du das auch neu bestellt? Wenn Du das alte Blech wieder verwenden willst, dann aber eine andere Stelle zum Umschlagen über eine Sechskantfläche benutzen
Moin, die Auswahl deiner Bilder lassen mich darauf schlissen das es dir nicht recht ist Bilder für dich Sprechen zu lassen weil die es Besser könne und nicht so viel Bla Bal Bal Drumherum ist. Da hast du dir wohl gedacht mülle ich mal mit Bildern rum die nichts mit den aktuellen Tema "Dichtungen und deren Flächen" zu tun hat sollen die Blöden doch sehen wies sie Klar kommen.
Das ist mein Persönlicher eindruck. Den ich habe es schon besser von Dir gesehen!
Überdenke doch noch mal die Auswahl deiner Bilder, Versehe sie mit kleinen knappen Sätzen (Hone BLA BLA) was wir da sehen so das man sich nicht immer erst voll reinarbeiten muss was man da sehen tut.
Freundlichen Gruß Carsten
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
son Quatsch, natürlich sind Bilder besser, ich bin nur etwas im Stress und habe kaum Zeit für die Auswahl, dat is halt mitunter so... außerdem ist jetzt zu allem Überfluss auch noch der Monitor anne Kamera kaputt, habe ja noch andere Baustellen/defekte Maschinen etc. Blaubär wollte ja mehr Infos, nur habe ich da auch nicht alles genau verstanden, da dachte ich, schickste mal nen paar rüber... du hast dat jetzt total fehlinterpretiert.
Ich sehe diese Serie, ist ja sowas in der Art, mittlerweile mit Humor, sonst wäre ich vermutlich schon total durchgedreht!
Ist halt meine Art damit klarzukommen, jeder Jeck is anders... Ich will hier bestimmt keinen verarschen oder sowas, entwickele aber zugegebenermaßen mit der Zeit einen für viele einen schwer verständlichen Sarkasmus... sorry, nennt man wohl auch Galgenhumor... Mit knappen Sätzen hab ich es ja nicht so... außerdem kenne ich nicht alle Bezeichnungen, also müsste ich das irgendwie beschreiben, umschreiben oder so.
Dat sollteste mittlerweile aber auch schon bemerkt haben... Grüße Iwan
PS: Ich habe erst mal alles geknipst, weil das für mich Neuland ist, vielleicht sieht ja einer irgend was Ungewöhnliches und kann mich darauf hinweisen, bevor ich wieder alles eingebaut habe, weil von der ganzen aus- und einbauerei wird der Motor bestimmt auch nicht besser, dat is mir mittlerweile auch schon klar...
wenn Du noch Platz auf einer heilen Kamera und Lust dazu hast, bitte noch drei aussagefähige Bilder.
1. beide Simmerringe schräg von oben und ganz bildfüllend 2, die Kurbelwellenzapfen, da, wo die Dichtlippen der Axialdichtringe gesessen haben, auch bildfüllend um zu sehen, ob sich eine Rille eingelaufen hat (Du willst doch beide Dichtungen (10 und 70) wechseln? Macht Sinn, damit man nicht später wieder dran muß)
bedankt für deine Antwort... Ja, ich habe eigentlich kaum was geputzt, nur nen bissken mit nem Lappen und Kaltreiniger, ich war auch etwas überrascht... dat Ding ist immerhin 48 Jahre alt!!! Vatter ist definitiv nicht besonders schonend mit dem Bonsai umgegangen... der 1032 war eigentlich mehr über- als unterfordert und wurde als Arbeitstier angesehen...
Wenn dat jetzt wieder zu viele Bilder für Carsten sind, kann ich nix dafür... also Carsten ... nimm dir Zeit für die Verarbeitung der visuellen Eindrücke (is jetzt scherzhaft gemeint... weil ein bissken Spaß muss auch mal drin sein...)... is ne Lebenseinstellung und wirkt erfolgreich gegen Stress! (sorry... dat musste jetzt sein... )
Also bei diesem Motor bin ich mittlerweile und nach Abschluss der Trockenlegung eigentlich recht zuversichtlich bezüglich des Laufverhaltens bzw. Funktion innerhalb normaler Parameter... Aber irgendwie vermute ich das Grundproblem aus dem Bauch heraus immer noch bei der Zündung, sorry... ist ein Instinkt.
Obwohl dat theoretisch nicht mehr sein kann... aber Theorie und Praxis?... hmm
war jetzt etwas Zeitversetzt, werde ich machen, aber heute is dafür jetzt zu wenig Licht und der Blitz verfälscht das Ergebnis, da habe ich vermutlich mal mehr Erfahrung mit, ich meine jetzt die Knipserei. Wie gesagt die kleine is kaputt, aber die DSLR dafür etwas komplizierter bei wenig Licht... Also morgen...
musste erst mal 10 und 70 finden auf den Expos, aber das sind wohl genau die Simmerle, die ich wechseln wollte... Blatt E 1023 A/ J5? Es gibt da ja mehrere Versionen... grummel.
Wer kam denn auf diese J Nummern Idee, die sind ja eindeutig handschriftlich? Stimmt, die Metallverstärkung ist "mitunter" unter dem PVC, sagt mein Magnet, gut... hätte ich auch drauf kommen können, aber deshalb gibbet ja ein Forum über ein bestimmtes... ich möchte nu nicht "Produkt" sagen/schreiben... weil so langsam sind die Dinger sowas wie ne Lebensaufgabe, OK, bei mir wohl tatsächlich Lebenswerk, wenn se denn laufen tun... und dat werden se noch, da ist ein "wetten" überflüssig, es wird....! Also macht euch drauf gefasst, gerade sind die Dichtungen da, ich bin nicht müde, diese Nacht, dat wird erfolgreich sein, geht doch gar nicht anders... inner letzten Tage hab ich den Freischneider, von Dolmar den Huqvania Rasentracktor, die Kettensäge MS 26 von Stihl, den FS160 auch von Stihl, ne MS 310, nur die MS 193T von Stihl hatte kaum bis gar keine Mängel, ach ja die FS 80 läuft auch wieder... aber dieser blöde Trecker nicht, noch nicht! Ich gehe jetzt ne Runde mit Trudhilde toben...
ich weiß dat es Sonntach ist, sorry... ich habe keine Ruhetage... ich weiß ja nicht mal, wat dat überhaupt ist oder wie sich dat anfühlt... aber ich habe da noch ein paar Bilder, der Dichtungssatz ist gestern erst angekommen, also nagelneu... Ich lade mal sicherheitshalber ein paar Bilder hoch, (wenn Carsten nix dagegen haben sollte ) weil ich weiß nu nicht ganz genau, was du genau sehen willst...
da hast Du jetzt aber bestimmt mindestens einen richtig ärgerlich gemacht.
Ich schätze Du hast verstanden, wie rum die Dichtringe drauf müssen. Wenn die Ringe eingepresst sind, soll man die Seite des Ringes sehen, wie man es auf dem zweiten Foto sehen kann.
Punkt 1 meiner Bitte hast Du ja mit riesigem Übersoll erfüllt aber Punkt 2 ganz vernachlässigt. Da geht es darum, ob die neuen Dichtringe denn überhaupt noch auf der Kurbelwelle dichten können. Es gilt festzustellen, ob sich eine Rille gebildet hat und ob dagegen etwas unternommen werden muß.
ich sehe da keine Riefen, ne 360Grad Aufnahme übersteigt allerdings momentan noch meine Möglichkeiten... aber ich werde es mal mit ner Videoaufnahme und Stativ versuchen, ohne dat mir der Motor vonne Hobelbank aufe Füße knallt... weil dann isser, also der Motor, wohl kaputt...!!!
Na gut, dat bringt nix... also wieder ein paar Fotos.
PS.: Carsten versteht mich schon, denn wer austeilt, muss auch mal einstecken können... Er ist is ja nu auch nich zimperlich bei seiner Wortwahl... War ja auch nur mal ein kleiner Seitenhieb... und nicht böse gemeint! Ich habe zwar ADS, bin Choleriker, aber eigentlich nicht nachtragend, wenn man meine Grenzen kennt, aber offen für Kritik
...in diesem Sinne... Grüße Iwan
Ach so... Nö, so irgendwie weiß ich eigentlich noch immer nich, wie herum die Dinger da drauf müssen, habe ich auch vielleicht was übersehen? Wie gesacht, habe zurzeit etwas Stress
also, wenn keine Riefen vorhanden sind, können die Simmerringe in die alten, originalen Positionen eingebaut werden.
Nach dem Einbau darf man die innere Feder, die die Dichtlippe auf die Welle "pressen" soll, nicht mehr sehen können. Dann sind die Dichtungen richtigrum eingepresst
Übrigens wird es Zeit, den Lagerflansch wieder einzubauen. Zur Zeit hängt die Kurbelwelle nur in einem Kugellager . Das tut dem Lager bestimmt nicht gut
OK, dat der Lagerflansch die Kurbelwelle stützt, wusste ich nicht, danke für den Hinweis. Ich musste jetzt aber auf die Dichtungen warten... sind jetzt da!
Gut, ich interpretiere aus deinem Beitrag jetzt mal, dass die "offene" Seite der Simmerringe sichtbar sein müsste, also vom Motor weg, weil sonst könnte ich die Feder nicht kontrollieren...?
ich nerve ja vermutlich etwas, aber ich hab jetzt mal auf YouTube mal so ein paar Videos angeschaut und dort werden die Simmerringe alle mit Sicht auf die "zu" Seite verbaut, wie soll ich denn dann sehen, ob der Federring richtig sitzt... hmm?
Fällt vermutlich für den geübten Schrauber mal wieder unter "blöde Fragen", aber ich frage lieber zur Sicherheit nochmal nach, bevor wieder was kaputtgeht...
Gutbrodhilfe
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24.10.2019 15:58
Z.B.
eindreht und daran mit einer Zange zieht. Will man auch das i,d,R, dahinter liegende Wälzlager wechseln, braucht man keine große Sorgfalt walten lassen. 
Dann kann das Lager beschädigt werden, indem man den Lagerkäfig ankratzt, verbiegt oder sonstwie demoliert 
. Wird dann das Lager nicht ausgetauscht, Wird man das spätestens nach dem Probelauf machen müssen 
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