na, dann hast Du ja jetzt erst einmal ordentlich zu tun mit dem Abziehen der Dichtfläche über fixiertes Schleifpapier auf einer planen Fläche.
Leider hat Dein osteuropäischer Schweißer das Gewinde des Stehbolzens nicht geschützt und einige Spritzer sind im Gewinde gelandet. Ich hoffe, der Bolzen ist austauschbar und nicht fest geschweißt. So wie es aussieht wird wohl kein Schneideisen im Außendurchmesser so klein sein, daß es zur Gewindereparatur über das Gewinde paßt, oder?
ja ne, die Perlen habe ich "angeglichen". Liegt ja noch im Bereich der Dicke des Auspuffflansches. Wie hätte man den Bolzen den schützen sollen? Man braucht ja dann doch noch ein bisschen Platz zum Schweißen. Ne Mutter ist zu dick und wäre vermutlich selbst unlösbar verbunden gewesen...
Ne blödere Stelle hätte sich der Riss ja nu auch nicht aussuchen können... aber das ist laut "Murphys Gesetz" ja immer so.
OK, ich weiß, dass es oft auch nur mit ner Edelstahl Mutter funktionieren könnte, ich meine jetzt das Gewinde.
Ich habe jetzt die Schleiferei erfolgreich beendet, ich würde sagen 98%. Die Hundert geht echt nicht manuell, aber das ist ja bekannt. Habe das Teil erfolgreich montiert (ohne Bruch bisher) und werde morgen versuchen, ob es auch tatsächlich daran lag.
Schweißnaht hat gehalten, habe ja auch gefühlte 100h plangeschliffen, sogar alles dicht. Läuft schon mal besser als vorher.... guckst du...
Nur diese Unregelmäßigkeiten kapiere ich noch nicht, mal nimmt er Gas an, mal nicht, dann isser kurz vorm Absaufen, dann wieder läuft er rund, dann knallts mal wieder... dat is doch nich mehr normal. Drehzahlregulierung? Kolbenringe? Vergaser und die Zündanlage sind ja neu, Benzinzufuhr auch. Pumpe überbrückt, genug Benzin im Tank, Benzinhahn (optional) erneuern, ok...mach ich auch noch, wenn ich jetzt einen hätte, also erst mal überbrücken... am besten mit nem 8er Schlauch (z.Z. 6er) Wie Shorty schon mal erwähnt hat, das sind mehrere Faktoren zuständig... eindeutig, Murphys Gesetz wohl.
Moin, nebensächlich aber man kann die Schraube durch ein Messing oder wie auch immer Rörchen schützen.
Deiner Hört sich genauso bescheiden an wie meiner. Ich bin ehrlich ich habe jetzt keine lust nachzulesen aber mir war so das wir schon den Vergaser mit dem Sprit erreicht haben. Wen dein Kunststoffschlauch 5 Millimeter innen hat, sollte der Kraftstoff ungefähr so fliesen.
Kraftstoffhahn am Tank von Gutbrod (Kein Original)
Kraftstoff Fluss ohne Absperrhahn
Kraftstoff Fluss am Vergaser ohne Absperrhahn
Die drei Dichtungen am Vergaser neu? Dichtung von Krümmer neu?
Wen du das alles mit JA beantworten kannst bist du so weit wie Ich. Ich habe zwar keine Lust mehr noch mal die Zündung am Unterbrecher Neu / Anders einzustellen Prüfen, aber da wird es wohl drauf hinauslaufen. Gut das du dein Krümmer Schweißen lassen hast. Hattest du nicht noch Bilder versprochen.
Ich kann es kaum erwarten das mein Magnetzünder wider richtig arbeitet. Es geht zwar auch so Aber so ist es etwas schneller
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
Moin Carsten, danke für deine Antwort. Dat mit dem Pony is auch ne Alternative.... Ich habe aber gerade keins, nur ne pubertierende Schäferhündin, die wäre definitiv damit nicht einverstanden... Ist bei dem 1050 der Benzinhahn/Schraube original so? Dat is ne gute Idee, ließe sich theoretisch bei meinem 1032 auch durchführen lassen, weil diese Bing "Pumpe" kann ich ja bei dem Krümmer nicht mehr anschließen.
Ansonsten: Alles probiert, keine Veränderung. Habe aber den optionalen Benzinhahn aus praktischen Gründen wieder eingebaut, ohne bringt ja auch keinen Mehrwert. Habe den Querschnitt auch schon erhöht, gesenkt.... kein Unterschied
Vergaser ist NEU Zündspule ist NEU Regler ist NEU Kontakte sind NEU Zündkerze 5fach vorhanden (alle NEU), Kabel und Stecker NEU 0,7 mm Krümmer ist dicht. definitiv... trotz Eigenbau Dichtung (Startpilot Test durchgeführt, habe ja lange genug auf dem Brett rumgeschmirgelt) Zündung gerade noch mal überprüft, 3,08 mm hat sich nicht verändert Kompressionstest erfolgreich durchgeführt Kabel komplett NEU... alle (aber nur das Notwendige angeschlossen, erst mal) Zylinderkopf sicherheitshalber auch noch mal geplant, Brennraum poliert (kann ja nicht schaden) Zylinderkopfdichtung NEU Auspuffdichtung NEU und Dicht
Drehzahlregelung nochmal Einstellen? ... ich weiß es nicht...
Wenn ich morgen ganz viel Lust habe, werde ich noch mal den Motor tauschen, weil mit neuem Vergaser und Co habe ich den anderen noch nicht getestet, wenn dat dann auch nicht funktioniert, bin ich definitiv am Ende mit meinem Latein. (einen Käfer Motor hätte ich noch irgendwo )
Ich weiß das beim Krümmer rechts ein Gefälle ist, aber die Auflagefläche ist davon nicht betroffen, sonst wäre er ja unweigerlich wieder gebrochen...
Wenn man so eine gefräste Oberfläche abziehen möchte, dann holt man sich an einer anderen Stelle eine Undichtigkeit: die Spanplatte wird mit 2 Zwingen ebenfalls auf eine Holzplatte gespannt, das wird so nichts! die Spahnplatte wird schön bucklig, wenn dann die Läppbewegung nicht in der 8 Form ausgeführt wird, dann holt man sich an irgend einer Stelle den Buckel der Spahnplatte in die Kopfichtfläche.
Mag sein, dass der Motor laufen wird, wenn der aber mal richtig durchgewärmt ist, kann die ZK Dichtung Unebenheiten von mehr als 0,03mm nicht "aufangen". Wir werden sehen, es bleibt interessant!
Ich habe hier leider keine komplette KFZ Werkstatt zur Verfügung, muss also damit Arbeiten, was da ist, wie tausende andere Hobbyisten auch. Die Sache mit dem Zylinderkopf hat früher bei meiner Kreidler Flory auch funktioniert. Die vom Gutbrod zeigt noch keine Auffälligkeiten, sieht man ja, wenn man den Kopf abbaut, da müssten sich ja so "schwarz Fluchtstellen" bilden, wie beim Krümmer auch schon zu sehen waren, vor dem Planschleifen. Is aber nich, also alles gut.
Es bringt mir aber leider nix, wenn man mir sagt,/schreibt was ich hätte besser machen können, weil mir ist schon klar, dass Perfektion anders aussieht.
Nützlicher wären Tipps, um dat Ding vernünftig zum Laufen zu kriegen... mit 0,03 mm zum Beispiel kann ich nix anfangen, kann ich ja noch nicht mal messen (außer mit der Messuhr oder Schieblehre, die dafür wohl nicht in Frage kommen) Ich lege nen Winkel auf die geplante Seite und halte sie gegen Licht (natürlich aus mehreren Sichtwinkeln). Wenn da kein Licht mehr durchscheint, ist das für mich Plan genug.
Informativer wären zum Beispiel Tipps zur Drehzahlregulierungseinstellung, weil da vermute ich jetzt mal das Problem, fast alle anderen, infrage kommenden Optionen sind ja alle neuwertig, Wie bereits erwähnt, Vergaser neu, Zündspule neu usw. ... siehe vorherige Beiträge. Aber das Spielchen mit dem Federgedöns ist eigentlich durch, irgendwo habe ich mal was gelesen... weiß nur nicht mehr wo, dass unter der Platte hinter dem Vergaser auch noch was diesbezüglich eingestellt werden kann. Die große Feder sieht auch nicht mehr original aus, im Vergleich zur Reparaturanleitung vom 1050
Hallo IWAN , die Drehzahlregelung ist eine Zicke! Die abgebildete Feder schaut nach meiner Meinung nicht gut aus wg. den ausgezogenem Ende (ich zähl morgen mal bei mir die Windungen, sieht aber eigentlich aus wie die Originale. Der Draht zur Drosselklappe ist krumm, sicher auch nicht förderlich (Original?). Versuch mal, den Vergaser auf dem Krümmer etwas hin und her zu drehen, so das das Gestänge sicher frei läuft. Ich hatte bei dieser Aktion ein "Aha-Erlebnis". Und ja, der Vergaser hockt i.d.R. sau eng auf dem Krümmer, aber watt mutt datt mutt Mach weiter, das wird schon VG Frank
Das mit dem Gestänge habe ich nicht so ganz verstanden, weil der volle mögliche Spielraum ist gegeben... egal, werde ich begradigen. Der sah früher noch bedeutend schlimmer aus (so wie so ein Federstahldraht eben aussieht, wen man versucht, diesen vor der Demontage des Vergasers auszuhebeln, aber dafür lief der Motor rund... hmm) So langsam bekomme ich Hochachtung für Vatters KFZ-Meister seines Vertrauens, war eindeutig ein Pfuscher, aber dat Ding lief, der ist aber leider auch schon verstorben...
Ich brauchte ja eh noch was zum Schweißen üben, so nach 30 Jahren. Also hat der Auspuff sich entschieden und ist gerissen. Danke. Aber Auspuffanlagen werden bei 4Taktern eh überbewertet, war bzw. ist sowieso ne Klapperdose, alle beide gleich. Gegendruck is ja bei 2Taktern noch von Bedeutung, aber bei 4Taktern?
Kann man also erst mal ganz weglassen, glaube ich zumindest. Aber der Gutbrod macht ja sowieso, was er will oder in meinem Fall auch wohl eher nicht will...
Die Nachbarn sind sowieso schwerhörig, wenn nicht, aber definitiv bald.
Wenn dat Teil mal irgendwann wieder gebrauchsfertig sein sollte, kommt der inne Vitrine, bevor noch wat kaputtgeht... Habe ja noch einen zweiten gegen Langeweile... ... kleines Problem allerdings, da fehlen ein paar "unwichtige" Teile. Aber ich wollte mich ja eh weiterbilden, mit ner Drehbank! 3D Drucker sind ja noch so weit, obwohl ich damit vermutlich besser klar käme.
Männä, das könnt ihr so nich soagen ... , ja, mein 1032 läuft super, der 1050 wohl auch (ist noch im Winterlager, draußen, den ganzen Winter unter Plane, lol, das wird spannend...), aber ich bin ja nur ein Amateur und sicher nicht der einzige, dessen 1000er GB läuft! @IWAN: laß die Mühle tuckern, löse die Klammer zum Krümmer und dreh den Vergaser mal sachte vor und zurück, such die Stellung mit dem besten Laufverhalten, festschrauben, basta. Und wenn Du das 5x gemacht hast, muß er auch nicht mehr laufen, dann hast Du es einfach drauf (ich mußte heute auch mal wieder den Vergaser runterholen, hatte Sprit im Ansaugrohr ...) @Blaubär: ja, da fällt mir noch eine Gemeinheit ein, hilft vielleicht auch IWAN: Einstellung der Drehzahlregelung laut Reparaturanleitung war bei meinem 1050 nicht zielleitend, die Anweisung zur Einstellung " ...Reglerwelle bis zum Anschlag nach links drehen ..." führte zu einem chaotischen Motorlauf, aber einen "Tacken" vor dem Anschlag lief er wie geschnitten Brot. So kann's gehen ...
Hallo Frank, hat sich jetzt wohl überschnitten... Vergasereinstellungen sind ja doch überschaubar, haben wa allet durch, bringt nix, wie gesacht, dat Ding ist nagelneu, jetzt habe ich drei. plus Ersatzteile (neu) So langsam wäre der Kauf eines funktionierenden 2xxx vermutlich günstiger gewesen. Aber egal, da muss ich nu wohl durch
[quote="Frank"] (ich mußte heute auch mal wieder den Vergaser runterholen, hatte Sprit im Ansaugrohr ...)
Meinste jetzt den Ansaugschlauch, vom Ansaugstutzen zur Benzinpumpe? Ähmm.. dat is alles aus Gründen der Fehlerreduzierung schon rausgeflogen... genug Sprit im Tank ersetzt nach dem Schlauchwaagen Prinzip diese Fehlerquelle namens Benzinansaugmembrane durch Unterdruck... eigentlich...
In den Ansaugstutzen kannste ja nich reinkgucken...
Gutbrodhilfe
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17.05.2019 18:18
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