Moin, auch wen ich mir sicher bin das ich alles richtig gemessen habe sind da doch zweifel ob ich die richtige Methode angewendet habe oder ob sich doch ein Fehler eingeschlichen hat. Und deshalb habe ich das Gebläserades abgezogen. Vorarbeit war 2 * M12 Gewinde in das Gebläserades zu schneiden und ein etwas Dieckers Flacheisen je 2*13 mm Bohrlöcher (auf anraten von IWAN ein Dickes FL zu nehem) Das habe ich, das verbiege ich nicht Ich habe mich schon auf ein groß Kraftakt eingestielt, wobei wieder etwas Kaput gehen wird.
Was soll ich sagen, ich brauchte noch nicht mal ein großen Schlüssel oder ein langen Hebel, konnte noch nicht mal mit den Hammer drohen. War mit der Iwan Technik sehr, sehr leicht !
@Iwan, eine bitte, achte ein bisschen darauf in welchen Beitrag du gerade schreib wir sonst so Kunterbunt 1031 -1050 oder war es doch 1032 Danke für dein FL tipp
Gruß Carsten
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
Moin, das Gebläserades ist abgezogen und der Zündunterbrechung freigelegt eben so ist der Zylinderkopf ab. Geplant war den alten Wert zu Prüfen aber das Erhitzen auf 300 C° ist nicht spurlos an der Welle vorbeigezogen. Die Wärme hat den kleinen Kunststoff Fuß vom Unterbrecher geschmolzen. Schade wäre interessant gewesen und hätte etwas licht ins dunkle gebracht.
-------------------------------------------------------- Hone Nährwert aber doch mal interessant
Ich habe mal den Kolben auf OT gedreht und dann den Unterbrecherabestand mit der Fühlerlehre auf 0,4 mm eingestellt. Jetzt den Kolben weiter gedreht das ich mich den Wert von 3 -3,3 mm vor OT näher. Bei 2,4 hat der Kontakt geöffnet.
Wie gesagt hat so kein echten Wert, außer das ich die Erfahrung gemacht habe das sich wen man die richtige Fühlerlehren Stärke wählt es leichter ist den Unterbrecher einzustellen. Fühlerlehren zwischen schieben, Unterbrecher leicht auf die Welle drücken und die Schraube anziehen. --------------------------------------------------------------
Jetzt habe ich mir noch Gedanken gemach ob man nicht eine Einstellschablone Konstriktoren kann die auf alle MAG 1045 angewendet werden kann um den Wert 3 -3,3 vor OT einstellen zu könne ohne den Zylinderkopf abzunehmen.
Meiner Meinung nach ist es nicht möglich. Gelbe 1 und 2 sind höchstwahrscheinliche bei allen Motoren gleich. Die roten 3 und 4 (5) werden auf der Runden Platte auch überall gleich sein. Die Fehlerquelle sehe ich in den gegossen Bänken wo die Runde Trägerplatte aufgeschraubt wird, bei der Fertigung machte es kein unterschied ob die Bohrungen 1° nach oben oder nach unten verdreht sind. Des Weiteren sehe ich auch das Problem der Toleranz 3 zehntel lässt nicht viel platz für Spiel.
Über ein par andere Gedanke dazu würde ich mich sehr freuen.
Gruß Carsten
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In der Wartungsanweisung wird um den Unterbrecherkontakt nichts besonders geschrieben. Wartung nur bei Störungen und dann in der Fachwerkstatt heißt es. Nicht nach so und soviel Stunden oder nach ein paar Jahren. Einfach nur wenn er nicht mehr funktioniert.
Auch wenn Du den kleinen ordentlich rannimmst, sollte der U-Kontakt so 10 Jahre halten. Mit diesem Hintergrund macht es nicht so viel Sinn den Motor umzukonstruieren.
Ob der größtmögliche Kontaktabstand nun 0,4 oder mehr mm ist, tut der Funktion keinen Abbruch. Nur kleiner sollte er nicht sein. Die Einstellung, bei der der Kontakt verstellt wird, sodaß die Kontrollampe gerade ausgegangen ist kommt dem Aufwand der Einstellung des Kontaktabstands gleich. Ist also keine Mehrarbeit. Wenn nur alle 10 Jahre der Wert vor OT bei abmontiertem Zylinderkopf bestimmt werden soll ist das auch nicht schlimm. Nach der Zeit sollte man ruhig mal in den Zylinder schauen und auch ein Auge auf die Ventile werfen.
Blöde ist es nur, wenn man sich nicht sicher ist und immer wieder neu einstellen will oder auch muß. Darum meine Devise: "Stelle einmal genau ein und gut is."
Wenn es doch anders gehen soll, ohne den Zylinderkopf zu demontieren muß eine Markierung her, die an einem festen und an einem drehenden Teil des Motors angebrach, eingeschlagen oder sonstwie markiert wird. Wenn also der benötigte Wert vor OT eingestellt ist müssen diese Marken gesetzt werden. Bei allen nachfolgenden Einstellungen sind diese Marken dann auf Übereinstimmung zu bringen. Die Marke auf dem drehenden Teil sollte an einem Teil mit möglichst großem Durchmesser angebracht werden. Alle Drehteile vor dem U-Kontakt verbieten sich, weil sie zur Einstellung abgebaut werden müssen. Bleibt also nur die Kupplungsseite. Und da ist die Schwungscheibe. Da ist die Markierung übrigens bei größeren Motoren auch zu finden.
Hier müßte aber ein Fenster sein, so daß man die beiden Marken auch sehen kann. Ist ein Fenster vorhanden, oder könnte man eines herstellen ohne Material zu schwächen???????????????? Aber ist der Aufwand wirklich nötig?
habe mir gerade Carstens Video bezüglich der Drehzahlregelung angeschaut. Seit ihr sicher dat der Hebel richtig rum ist. Bei mir isser nämlich mit der Feststellschraube nach unten, aber laut Betriebsanleitung ist dat auch richtig.
Moin Blaubär, klare Gedanke klare Wort, werde ich wohl auch so machen. Zuvor möchte ich gerne noch mal versuch zu verstehen über was ihr hier geredet habt siehe Quote. @ mupfy, Blaubär, Sborsti.
Wie die Einstellung nach Handbuch vorgenommen wird habe ich verstanden.
Und ob ich wen schon alles Offen daliegt hier und da noch Messungen vornehme soll. Zb. auch mal das Ventilspiel prüfe.
Zitat von mupfyHallo zusammen,
soweit wie ich weiß wird bei der Batteriezündung nur der Abstand von 0,35 - 0,45mm eingestellt. Hier wird der Zündunterbrecher von der Kurbelwelle gesteuert (aber das wisst Ihr ja auch).
Und bei der Magnetzündung wird es nach 3,0 -3,2mm vor OT eingestellt. So meine Info von Gutbrod vor vielen Jahren. Beides soll nicht gehen!
Gruß mupfy
------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hallo Carsten, die Kurbelwelle so hindrehen das der Unterbrecher geöffnet ist. Das sollte dann der Fall sein wenn die Passfeder im Bereich oben ist. Nun mit der Fühlerlehre versuchen zwischen die Kontakte des Unterbrechers zu kommen. Sollte saugend schmatzend rein gehen. Hierbei den Motor/Kurbelwelle leicht drehen. Geht sie nicht zwischen, dann den Unterbrecher etwas weiter verschieben. Ist zu viel Luft dann in die andere Richtung verschieben. Die Öffnung ist dann bei einen vollen Umdrehung nur an einer Position. Hier passt die Lehre dann saugend schmatzen rein. Motor Zündet also bei jedem OT. Also auch bei dem Ausstoßen der Abgase. Diese Info habe ich vor vielen Jahren von Gutbrod erhalten. Gruß mupfy
ja, das was mupfy von einem Gutbrod-Monteur gehört hat könnte richtig sein. Es wäre auch eine Vereinfachung der Einstellung im Vergleich zur Magnetzündung und man müßte nicht mehr den Zylinderkopf demontieren.
Voraussetzung ist aber, daß der U-Kontaktsatz genau die Originalabmessungen hat. Das heißt: die Maße (Längen der Hebel) vom Drehpunkt zu den Kontaktflächen und vom Drehpunkt zum Betätigungsnocken müssen stimmen. Sonst funktioniert es nicht!!!!!! Sind die Längen größer, hat man zuviel Frühzündung und umgekehrt weniger Frühzündung oder im Extremfall schon Spätzündung.
Dann dreht man die Kurbelwelle so, daß die Mitte des Nockens auf der Kurbelwelle (höchste Stelle) genau unter dem Pertinaxstück des U-Kontakt steht. D.h. die Kontaktflächen sind maximal geöffnet. Dann kann man nach dem Lösen der Klemmschraube den vorgeschriebenen Kontaktabstand einstellen. Nach dem Festziehen auf jeden Fall noch einmal kontrollieren.
Man hat dann aber keine meßbare Kontrolle[/b], um wieviel Millimeter sich der Kolben vor OT befindet, wenn der Kontakt gerade öffnet und muß sich auf das Einstellprozedere verlassen. Tatsächlich merkt man erst beim Probelauf und unter Belastung, ob die Einstellung stimmt.
Anderseits habe ich in einem anderen Datenblatt für den Motor gelesen, daß sich bei Batteriezündung der Kontaktabstand nach der Einstellung entsprechend des Maßes vor OT automatisch ergibt und von den vorgegebenen Maßen abweichen kann.
Ich schlage also vor, daß Diejenigen, die die Zündung nach der Methode ohne Zylinderkopf die Zündung eingestellt haben, auch anschließend den U-Kontaktabstand messen und hier im Forum berichten sollten, welchen Wert sie mit der Fühlerlehre ermittelt haben. Das könnte anderen helfen.
Zitat von SborstiHallo Zusammen,..............................
Auf Grund dieser Kompromiss Einstellung ist auch ein absolut "entspannter" Leerlauf des Einzylinder MAG Motors garnicht möglich. Der Hersteller hatte sich da ja auch etwas gedacht: frühr waren unsere MAG Benziner reine Arbeitsgeräte,................... Damals gab es zwei Stellungen am Gashebel: kurz nach Start wurde der (vom Motor geregelte) Vollasthebel nach vorne geschonen, um den Schulsportplatz zu mähen.
Heute wollen wir eben den nie erreichten und entspannten Leerlauf PLUS Leistung und toller Gasannahme.................................
Ich will zum Punkt kommen: zwei Dinge halte ich für wichtig. einmal sollte man sich nicht auf den Kontaktabstand und dessen resultierender ZZp verlassen (durch die Winkelspreizung zu unpräzise). Der Kraftstoff braucht egal in welchem Motorzustand und unabhängig von der Drehzahl seine Verbrennungszeit, die im so genannten Zünddruck gipfelt. Dieser Zünddruck sollte in Grad Kurbelwinkel NACH Motor OT entstehen. ..................................
Zweiter wichtiger Punkt: ich meine um eine einmalige Zylinderkopf Demontage nicht herum zu kommen, um den ZZp laut Hersteller mit der Messuhr einstellen zu können. Jetzt aufgepasst: nehmt den Zylinderkopf doch bitte mit zu einem Metallbetrieb, lasst Euch im Kolbenbereich ein Gewinde einer Ölablasschraube eindrehen (Dazu muss im Gewindebereich einige Kühllrippen weichen, um an der Ablasschraube eine Bunddichfähigkeit per Kupferring zu gewährlsiten.
Wir müssen umgekehrt denken: je einfacher die Maschine aufgebaut ist, desto genauer muss die Performance an der Maschine stimmern, da es keine Kompensationsmöglichkeiten für Fehlunktionen an dieser Maschine gibt.
Gruß Sigi
Eine bitte noch an Iwan, achte bitte darauf wo du was schreibst "Drehzahlregler" ? Bitte nur Konstruktive Gedanke oder Hilfestellungen. Keine noch so gut erzählte Geschichte ist HILFREICH
Zitat von IWAN Moin... nochmal
habe mir gerade Carstens Video bezüglich der Drehzahlregelung angeschaut. Seit ihr sicher dat der Hebel richtig rum ist. Bei mir isser nämlich mit der Feststellschraube nach unten, aber laut Betriebsanleitung ist dat auch richtig.
Grüße...Iwan
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da es keine offizielle, geschriebene Anweisung von Gutbrod gibt, ich habe keine gefunden, mußt Du Dich entscheiden.
Habe am Vatertag von einem Kleinmotorenspezi, der auch die MAG-Motoren kennt und auch dran geschraubt hat, noch eine Variante gehört:
Zigarettenschachtelpapiermethode:
- Kolben auf den gewünschten Wert vor OT einstellen. (Auch mit einer gebogenen Büroklammer durch die Kerzenöffnung messen) - Kurbelwelle auf keinen Fall mehr verdrehen - U-Kontakt auf Halter schieben und leicht anziehen, so daß er noch verstellt werdern kann - Silberpapier aus einer Zigarettenschachtel zwischen die Kontakte legen - Kontaktabstand so einstellen, daß das Zigarettenpapier "saugend" herausgezogen werden kann. Also nicht stramm und klemmend und auch nicht locker, so daß es selbst herausfällt. - Kontakte fest anziehen - Kontakt anheben und Silberpapier wieder einlegen und kontrollieren, ob es saugend zu ziehen geht. - das war es schon, auch ohne Lampe oder Meßgerät
Hier wurde beschrieben, wie das gerade Öffnen der Kontakte zum richtigen Zeitpunkt eingestellt wird. Nach allen Einstellungsmethoden ist eine visuelle Kontrolle noch nötig, um einen groben Fehler auszuschließen.
Schaut Euch die Position des Nockens an und stellt Euch vor, was der U-Kontakt macht, wenn der Motor in Laufrichtung weiter drehen würde. Der Kunststoffschleifer unten am Kontaktträger ist bei der Einstellung noch nicht auf der höchsten Stelle des Nockens. Dreht die Kurbelwelle weiter, öffnet sich der Kontakt noch weiter und sollte an der höchsten Stelle des Nockens mindestens 0,4 mm Spiel haben. Dann schließt der Kontakt wieder und bleibt die längste Zeit bei einer Umdrehung geschlossen.
Schließ bei Weiterdrehung in Laufrichtung der Kontakt und öffnet erst nach einer halben Umdrehung, ist etwas komplett verkehrt gelaufen.
dat ist aber beim 1032er nicht möglich, da kann man nur den 3,x ZZ einstellen, aber den Kontaktabstand dann nicht mehr, es sei denn du baust ne neue, genau abgestimmte Nockenhülse ein, so in etwa als Ankerplattenersatz. Aber wie bekommt man die Dinger überhaupt ab... Erhitzen mit nem Propanbrenner? ...Ja und dann mit WP-Zange abziehen, oder wie?
Aber dat muss doch auch so gehen, der lief ja ca. 45Jahre, zwar mit Pausen beim Mechaniker von Vatters vertrauen... aber lief dann wieder... da bekomme ich so langsam echt Respekt vor dem Mann.
Abschließend noch mal ne Frage: Ist der Auspuff wirklich nötig? Da klappert ja sowieso alles rum, die ganzen Umlenkbleche. Kann es nicht sein das diese Bleche Einfluss, je nachdem wie sie gerade liegen, auf den Motor, weil die könnten ja theoretisch auch den Abgasstrom blockieren...
beim Batteriezünder, also dem mit der separaten Zündspule, ist die Einstellung des U-Kontakt-Abstandes nicht vorgesehen. Die haben auch keine verdrehbare Ankerplatte mit Langlöchern. Eine Ankerplatte haben sie aber dennoch. Die ist aber nichtverstellbar angeschraubt. Eine ausgebaute Ankerplatte dieser Art kannst Du in dem Beitrag von Carsten vom 3. Mai sehen. Die ist mit 3 Schrauben befestigt. Wie er die abbekommen hat, hat er nicht beschrieben, scheint aber kein Aufwand gewesen zu sei, sonst hätte Carsten darüber berichtet.
Aber: Bei Deinem 1032er Motor gibt es keine "Ankerplatte", hier nennt sich das Lagerflansch, im Ersatzteilblatt (Motor) Nr E 1023 A Teil 72 . der ist seitlich befestigt und ist nicht mit den besagten 3 Schrauben angeschraubt und hier kann man nicht die Bohrungen zu Langlöchern ausfräsen um dann eine verdrehbare Ankerplatte zu erhalten.
Also: Zündung so einstellen, wie schon so oft beschrieben ohne den Abstand einzustellen. Wenn das ordentlich gemacht wurde, Finger weg von der Zündung und vom Lüfterrad. das ist mein perönlicher Ratschlag.
Auspuff: Bei 2-Taktern mit Ein- und Auslaß-Schlitzsteuerung ist der Auspuff ein wichtiges Teil und wird vom Konstrukteur in Größe und Aufbau genau berechnet und ausgelegt. Er dämmt das Auspuffgeräusch und sorgt für die richtigen Druckverhältnisse im Motor und eine ausreichende Spülung, die den Lauf und die Leistung bestimmen.
Moderne 2-Takter (Diesel) mit Turboaufladung, Einströmschlitze und elektronisch gesteuerte Auslaßventil(e) ist der Auspuff nur noch Schalldämpfer.
Bei den 4-Takt Motoren ist der Auspuff in erster Linie Schalldämper, ohne den ein Fahrzeug keine Beztriebserlaubnis erhält. Er schont die Umwelt und die Nerven und das Gehör der Lebewesen in seiner Nähe. Ich habe noch keinen Auspuff gesehen, der durch lockere Bleche im Inneren das Abgas behindet hätte. Vielmehr kommt aus alten, verschlissenen Töpfen das Abgas viel leichter, mit zusätzlichem Gebraus heraus.
Moin ihr noch mal ein Video bitte mal rüber schauen ob ich da was falsch gemacht habe. https://youtu.be/RnvKloGMi-g ============================================ zu Sigi Gedanken Zylinderkopf doch bitte mit zu einem Metallbetrieb, lasst Euch im Kolbenbereich ein Gewinde einer Ölablasschraube eindrehen (Dazu muss im Gewindebereich einige Kühllrippen weichen, um an der Ablasschraube eine Bunddichfähigkeit per Kupferring zu gewährlsiten. das geht nicht der Deckel ist zu dünn. ============================================ zu mupfy Gedanken soweit wie ich weiß wird bei der Batteriezündung nur der Abstand von 0,35 - 0,45mm eingestellt. Verstehe ich immer noch nicht ach nicht nach der Erklärung von Blaubär. Das muss ich auch nicht mehr! ============================================ Wenn ich im Video alles richtig gemacht habe ===========>Finger weg von der Zündung und vom Lüfterrad<===========
Die Werte OT, 3 vor OT (22°) und 4 mm offen bei OT kommt in jeder Beschreibung vor! Also muss das so richtig sein. (einer Meinung nach)
In der Zwischenzeit schau ich mal ob ich das Ventilspiel finde.
Gruß Carsten
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Moin Carsten, Achtung; nächsten Beitrag auch unbedingt lesen
da hast Du Dir viel Mühe gegeben und alles richtig gemacht.
Du hast mal alle Möglichkeiten dokumentiert. Dafür Danke Na ja, mit der Fühlerlehre war das etwas holperig und man benutzt entsprechende Blättchen in der Abstufung von 0,1 mm. Das heißt, wenn der Kontaktabstand 0,4 mm auf der höchsten Stelle der Nocke ist, stimmt die Einstellung auch (einigermaßen). Mit der Scalenscheibe konnte man sehen, daß der Winkel zur Zeit der Zündung 22° beträgt. OT ist, wenn die Paßfeder genau nach oben zeigt.
Was mich verwundert hat, ist der hohe Wert des Widerstans über die geschlossenen Kontakte. Ich meine da Werte von 10 bis 40 Ohm gesehen zu haben. Oder waren das Milliohm??
Auf jeden Fall die Kontaktflächen noch mit einem Lösungsmittel (Atzeton oder Nagellackentferner) reinigen und mit sauberem Baumwolltuch nachwischen. Die Kontakte könnten konserviert sein. Übrigens bei der Widerstandsmessung in Ohm dürfen die Leitungen nicht angeschlossen sein und auch keine Fremdspannung anliegen.
Bitte messe den Widerstand über die geschlossenen Kontakte nach der Reinigung noch einmal.
Gezeigt hast Du es im Video nicht aber bei der letzten Einstellung mit der Scalenscheibe hast Du den Zeiger Meßuhr mehr auf 3,15 mm gestellt.
Wenn bei 6 mm OT ist, dann ist 3,15 mm vor OT berechnet:
6 mm minus 3,15 mm gleich 2,85 mm in der Anzeige der Meßuhr
Also, wenn Du bei Anzeige 3,15 mm eingestellt hast, ist der eingestellte Wert 2,85 mm vor OT. Hast Du bei Anzeige 2,85 mm eingestellt, ist der eingestellte Wert 3,15 mm
Du hast uns im Video die Meßuhr nicht gezeigt, sondern nur immer gesagt: "3,15 vor OT"
Ich hoffe, ich habe mich verständlich ausgedrückt. Du wirst jetzt wissen, bei welcher Anzeige auf der Meßuhr Du welchen Zündzeitpunkt eingestellt hast.
Moin, OT wurde an der Messuhr nie verstellt, war immer bei 6 mm. Dann habe ich weiter gedreht, immer mit dem Uhrzeigersinn, Habe dann den Wert ca. 3,15 mm vor OT erreicht, leichtes stocken Überlegt, und dachte mir, ist für diesen versuch genau genug, weil noch in der Tollerranz 3- 3,3 mm vor OT.
Jetzt hoffe ich das ich Morgen nur noch mal eine Messung mit gereinigte Unterbrecher machen muss.
Das mit dem 10 bis 40 Ohm hast du richtig gesehen ob das Milliohm waren kann ich nicht sagen.
Ich hoffte das ich durch die Super Spiegelfrei Nahaufnahme, diese sehr schweren Fragen aus den Weg gehen könnte Hm ;-(.
?!? Carsten
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mir ist nicht klar, ob Du mich richtig verstanden hast.
Hier noch mal mit anderen Worten:
Bei der von Dir gewählten Meßanordnung ist OT bei 6 mm auf der Meßuhr. Gut, das kann man so machen.
Das bedingt aber, daß berechnet werden muß, was die Meßuhr anzeigen soll, damit man den gewünschten Wert in mm vor OT findet.
Nach der Formel 6 mm minus die gewünschten mm vor OT.
Ein paar Beispiele: a 3,15 mm vor OT ist gleich 6 mm minus 3,15 ist gleich 2,85 Anzeige auf der Meßuhr b 3,2 mm vor OT gleich 2,8 mm Anzeige auf der Meßuhr c 3,3 mm vor OT gleich 2,7 mm Anzeige auf der Meßuhr d 3,35 mm vor OT ist gleich 6 mm minus 3,35 ist gleich 2,65 mm Anzeige auf der Meßuhr
Weil die Meßuhr von OT (6 mm Anzeige) bis 3,3 mm vor OT rückwärts dreht, ist die Anzeige dann auch nicht 3,3 sondern 2,7 mm
Hmm... die Bleche im Auspuff sind aber fast so groß wie der Auspuff von oben gesehen und dienen als Umlenkung der Abgase und somit natürlich zur Schalldämpfung. Wenn die Teile da so lose im Auspuff rumfliegen, ist es doch auch wahrscheinlich, das die, je nach Lage, mal den Abgasfluss behindern, oder sehe ich das jetz aus Unkenntnis falsch?
PS: Durch dat Geklapper der Bleche wird dat Ding auch nicht gerade leiser...
Moin, nach dem ich darüber geschlafen habe verstehe ich. Wenn man 100% den Wert 3 vor OT eingestellt hat kann man diese Zahl 3 mm auch auf der Anzeige ablesen (unabhängig von Analog oder Digital Messuhr). In den Moment in den man in den Toleranz Bereich eintritt muss man umdenken da man ja vor OT sein soll. Das bedeutet für den Praktischen Teil das man zwischen den Werten 2,7 bis 3 mm auf der Anzeige bewegt (unabhängig von Analog oder Digital Messuhr).
Super denn hat sich es doch mal wieder gelohnt ein vernünftiges Video zu machen, wenn man noch nicht so recht verstanden hat was man da schraubt. So können andere ein auf die Finger kucken.
Danke Blaubär das du dir Zeit genommen hast und mehr als nur einmal das Video angeschaut hast, den kleinen Fehler bemerkt hast. So bin ich wieder ein Stück Weiter.
Gruß Carsten
@ Iwan Unterbrecherkontakt! Nicht Auspuff. Aber wenn du schon damit angefangen hast, Schneid den Auspuff auf hole die Bleche Raus mach in wieder zu. Du kannst ja Schweißen!
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Gutbrodhilfe
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02.06.2019 01:26
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