das mit dem Spielfilm ist gar nicht so uninteressant, so als Lehrfilm... habe selber viel mit Foto und Video gemacht. Da waren es aber noch Amigas, 3D Rendering und Genlocks über Videorecorder und entsprechende Mischpulte, alles noch Analog, ist ja heute mit dem PC dann doch etwas einfacher... , ok ... wieder falsches Thema...
Das mit der Hülse... ok, hatte ich mir dann doch erfahrungsgemäß etwas schwieriger vorgestellt... , aber warum sind da zwei Federkerben drin? vOT, nOT?
Ich muss die auch nicht herausnehmen, hat mit nur mal interessiert, für den Fall... Ich habe sie mit einem Dremel gut aber schonend poliert, um Abrieb der Kontakte zu reduzieren.
Schönes Pfingsten... Iwan
PS: Bild und Tonmaterial kommt sobald ich soweit bin und es sich auch lohnt...
Moin, Motor eingebaut alles angeschlossen Probelauf . Leider kann ich nichts tolles berichten der Motor hat Fehlzündungen und nimmt schwer Gas an . Jetzt gibt es noch zwei Baustellen Ventilspiel und Zylinder- Kolbenringe. Ventilspiel habe ich ja schon mal angefangen Einlassventil ist um 0,2 mm zu groß. Kompression habe ich schon mal gemessen ist bei 6,5. Oder habe ich den Zündunterbrecher schon wieder falsch eingestellt zweifelnder Grüße Carsten
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
wenn Du die Zündung so eingestellt hast, wie Du beschrieben hast, war das in Ordnung.
Also 6 mm Anzeige auf der Uhr war der höchste Punkt des Kolbens, also OT. Die Drehung von Null Anzeige Richtung 6 mm, die dann zwischen 2,7 und 2,9 endete war in Laufrichtung, rechts rum. Das konnte man natürlich im Video nicht sehen. Das weißt Du ganz allein. Wenn das alles so war, ist die Zündung richtig eingestellt und Du solltest nicht mehr daran werkeln.
Für die Fehlzündungen muß es andere Gründe geben. - Zündkabel, Bruch oder lockere Verbindung zur Zündkerze - Zündkerze, Wärmewert oder Elektrodenabstand - Zündspule ?????????????? - lockere elektrische Verbindungen von Klemme 15 am Zündschloß über die Zündspule bis zum Massekabel der U-Kontakte
Auch Undichtigkeiten, Nebenluft im Ansaugtrakt, Luftfilter u.s.w. können daran schuld sein.
Standgas Einstellen hab ich schon, nimmt jetzt Gas an nach der Probefahrt noch ein „bisschen“ E-Verdrahtung… Aber irgendwas stimmt noch nicht so ganz, von der Kupplung jetzt mal abgesehen Aber er bleibt an und verreckt nicht mehr. (01.09.2019)
Großen Dank an Blaubär, der hat mich peinlicherweise darauf hingewiesen das die Zündkontakt Achse auch ein Löchlein hat… Ich wusste ja, dass ich eine Kleinigkeit übersehen hatte… der Kapitän war ja auch der gleichen Meinung. Das ist denn vermutlich mal wieder die Geschichte mit den Bäumen, die im Weg stehen und somit die Sicht auf den Wald verdecken.
Ein Problem ist auch das tacktweise Freisetzen von Benzin aus dem Vergaser, ok… er verliert Sprit, der Schwimmer ist frei beweglich. Allerdings kann ich das ja nur feststellen, wenn der Vergaser ausgebaut ist. Im verbauten Zustand habe ich logischerweise keine Möglichkeit.
Wie ich jetzt das Gewinde von M6 auf M4 reduziert habe, erzähl ich besser nicht, wer es wissen will, kein Problem. Aber ich neige zum Romanautor…
Das tollste ist allerdings das die nagelneuen Kontakte erst keinen Durchgang hatten, das muss man sich mal vorstellen. Da muss man erst mal hinter kommen, weil damit rechnet ja nun echt keiner.
Jetzt muss erst mal die Kupplung eingestellt werden, klar … ist ja auch ein anderer Motor… dat gehoppel endet sonst da, wo es teuer werden könnte, gerade weil ja noch der Rammbock vom Schneeschieber dran ist…
Werde weiter berichten, aber ich sehe endlich ein Licht am Ende des Tunnels…
Es freut mich zu lesen das du es geschafft hast. Fasse doch noch mal zusammen was du alles gemacht hast ( bitte nicht deine Fehlschläge ) um dein MAG wider zu beleben.
Läst Hoffnung für mein Motor aufleben (sie war nie weck nur keine zeit ).
Mit dein Vergaser schau dir mal die Vorhandenen beiträge an da kannst du schon sehen wo du was machen musst und von wen du Ersatzteile bekommst. (war er nicht neu bei dir )
Gruß Carsten
123456789011121314151617181920 "Arbeitszeit = Lebenszeit. Wenn meine Arbeitszeit sinnvoll und wertvoll ist, dann gewinne ich sinn- und wertvolle Lebenszeit"
der Vergaser ist neu, genau wie der Membran/Dichtungssatz der Bing Benzinpumpe. Dadurch wird das Schlamassel vermutlich verursacht, die Pumpe erzeugt zu viel Druck durch Unterdruck, das gleiche hatte ich schon mal bei ner Kettensäge, da ist allerdings sowieso ein Membran Vergaser drin, sonst könnte man ja nicht in allen Lagen sägen. Werde sie (Benzinpumpe) gleich einfach versuchsweise mal überbrücken, der Spritspiegel im Tank ist ja über dem Vergaser.
Was mir jetzt mehr Sorgen macht ist die Kupplung, die hat einige Probleme beim Trennen. Er kam mir auch etwas langsam vor... Gut, der Motor lief jetzt einige Jahre nicht (ist ja Nr.2, also aus dem Blau/Weißen) könnte also sein, das die "Lamellen" sich noch lösen können, weil sie durch die lange Standzeit irgendwie zusammenpappen. Wenn nicht, werde ich wohl wieder was dazu lernen... vorausgesetzt ich finde passende Scheiben
Das wäre dann wieder Neuland für mich, aber steht ja fast alles im RepHandbuch vom 1050er
Ich werde auf jeden Fall beizeiten noch einen, auf das wesentliche beschränkten Verlaufsbericht verfassen, zu mindestens werde ich es versuchen... ich meine jetzt die Beschränkung auf das Wesentliche, soll ja nu auch kein Abenteuerroman werden... hmm... die Geschichte hätte aber das Zeug dazu.... egal, ich weiß nur zu gut, was du meinst... (... ob du es glaubst oder nicht, ich kann kein 10Finger System, nur zwei Zeigefingerterroristensystem, jeden Tag ein Anschlag... ) Sorry, mein Humor ist manchmal etwas Sarkastisch und etwas schwierig bis unverständlich... (laterales Denken halt...)
Gutbrodhilfe
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08.06.2019 14:58
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